Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

A přesto: prostředí a člověk se mění, spolu s ním se mění mužské „hračky“. Land Cruiser tedy již není vojenským a pracovním vozidlem, ale na nějakou dobu a stále více je osobním vozidlem, které nechce jet do chudých zemí Afriky, ale nachází se mezi yuppy starého a nového kontinenty.

SUV byla nějakou dobu módou a dopravním prostředkem, ke kterému se lidé chovají se souhlasem a závistí. Land Cruiser je vynikajícím zástupcem této třídy; je (nejméně pětkrát) velký, má pevný, ale přesto krásný vzhled, a to budí respekt.

Řidič okamžitě cítí sílu: kvůli velikosti, kterou vnímá při řízení, a kvůli výšce sedadla, získává pocit dominance nad pohybem, nebo alespoň nad většinou z něj, tedy nad auty . Psychologové tomuto pocitu říkají mnohostranný komplex a kdo to (zatím) neví, měl by, pokud může, usednout za volant Land Cruiseru. A trochu se svede.

Toto SUV je zatím k dispozici pouze s naftovým motorem a není pravděpodobné, že by byl benzín populárnější, i když je mnohem výkonnější. Turbodiesel je také jedním z důvodů, proč se řidič od začátku cítí dobře. Ihned po otočení klíčku, když motor nastartuje, vydává diesel charakteristický zvukový signál, který je tlumen po celou dobu jízdy, tj. Za jakýchkoli podmínek; zvuk i vibrace typické pro naftové motory. Ve skutečnosti jsme toho druhého uvnitř téměř necítili, jen se třásla řadicí páka.

Konstrukce tohoto motoru je vhodná pro SUV: na tři litry má „pouze“ čtyři válce, což znamená velké písty a dlouhý zdvih, což opět znamená dobrý točivý moment motoru. Turbodiesel má navíc moderní design, takže má přímé vstřikování (common rail), stejně jako turbodmychadlo a mezichladič. To vše dělá jízdu přátelskou a (podle situace) necítí velkou žízeň.

Nemůžete si vybrat jakoukoli kombinaci mezi dvěma těly, dvěma převodovkami a třemi sadami vybavení; pokud hledáte nejprestižnější výbavu Executive (která zahrnuje elektrické střešní okno, kožené čalounění, barevný dotykový displej, navigační zařízení, elektrické nastavení sedadla, vynikající audio systém, elektronické nastavení tlumičů, možnost samostatné regulace teploty ve druhé řadě sedadel a mnoho elektronických pomůcek) Jste odsouzeni k dlouhé karoserii (pět dveří a celkově o čtyřicet palců delší) a automatické převodovce.

Má čtyři rychlostní stupně a dobře odpovídá výkonu motoru; je dostatečně rychlý a ve většině případů funguje (třpytí se) jemně. Továrna slibuje oproti manuální převodovce prakticky nezměněný výkon a točivý moment motoru vždy úspěšně kompenzuje ztráty způsobené hydraulickou spojkou.

Automatická převodovka funguje dobře na všech základech, pro které je takový Land Cruiser určen: od silnic ve městě i mimo něj až po dálnice a na zemi si vede stejně dobře, ne-li lépe. Z doplňkových způsobů převodovka funguje pouze v zimních podmínkách (rozjezd na dvojku) a její jedinou vážnou nevýhodou je brzdění v terénu. Tam by měl přijít na pomoc elektronický DAC (Downhill Assist Control), který ale stále neposkytuje stejné podmínky jako manuální převodovka.

Nejhorší volbou pro takto technicky vybavený Land Cruiser je strmý klikatý asfalt. Ihned po ubrání plynu převodovka zařadí čtvrtý rychlostní stupeň (postrádá trochu umělé inteligence), karoserie se prudce nakloní (i když je tlumení v nejtvrdší poloze) a ESP, které v Toyotě zní jako VSC (Vehicle Stability Control) , rychle a odvážně zasahuje do chodu motoru (snížení točivého momentu) a do brzd (individuální brzdění kol); Proto bez váhání nedoporučuji soupeřit s místními hodnostáři.

Touha přiblížit se k osobnímu vozu již znatelně zasahovala do kdysi dobře přibité mechaniky: Cruiser 120 má stálý pohon všech kol a „otravná“ stabilizační elektronika se automaticky vypne pouze při zapnutí středu (100 % ). uzávěrka diferenciálu, tedy když jezdíte v terénu a požadujete od Cruiseru víc než cokoli jiného na světě. Zkušený řidič proto nemůže plně využít pohon všech čtyř kol, když ještě není na zemi, ale když už půda pod koly není ideální: například na štěrku nebo na zasněžené vozovce. Cruiser má ale stále pevný podvozek s příčnými vlečenými rameny, tuhou zadní nápravu a podlahu, která je od země.

Příběh dvou stran mince je dobře známý: musíte vstoupit vysoko do vysoké kabiny. Vzhledem k tomu, že Land Cruiser je nyní také určen k přepravě na třpytivé akce, mám důvod předpokládat, že paní ve skříni vejde dovnitř a ven. A nebude to mít jednoduché. Totiž dámy. Určitou pomoc ale poskytuje dodatečný krok na prahu, který je potažen gumou, a proto neklouže.

Je to mnohem jednodušší, když jsou cestující v autě a auto se pohybuje. Na prvních sedadlech je vnitřní prostor luxusní, ve druhé řadě (jen třetí sklopná lavice) o něco méně a v posledním (napůl sklopné u bočního okna) znatelně méně. Spolu s balíčkem výbavy Executive tak získáte obsah, který zajistí pohodlné sezení, pohodlné řízení a pohodlnou cestu.

K dobrému pocitu nejvíce přispívá prostornost, dobrá sedadla a omak z odolné kůže, k tomu samozřejmě něco přidává i zbytek výbavy. Fixuje se jen na maličkosti; podle dálněvýchodní tradice jsou tlačítka (většinou velká) rozmístěna po místnosti a jsou umístěna nelogicky: například ovladače (5stupňového) vyhřívání sedadel a aktivace uzávěrky středového diferenciálu jsou umístěny společně. Dotykový displej je přívětivý, stejně jako navigace (i když ta zde stále nefunguje), ale páčky na volantu ani na volantu pro audiosystém nenajdete.

Některá tlačítka také nejsou podsvícená, lze upravit osvětlení pouze u hlavních senzorů a tlačítka je obtížné rozpoznat ručně a podle množství dat ze skromného palubního počítače. Ošklivě přesní Němci mohli bezpochyby organizovat týmy všech forem efektivněji a logičtěji kolem kokpitu, ale je pravda, že by si za produkt také účtovali tučnou cenu.

Cena takového Land Cruiseru se v absolutních číslech zdá vysoká, ale když k tomu přidáte pohodlí, velikost, technologii a v konečném důsledku i image, za ty peníze přivezete před garáž celkem aut. V SUV. A to je dobře. Pokud je výkonný, jinak na zadních výklopných dveřích nebude žádné rezervní kolo (v tomto případě bude pod kufrem), ale pro dobrou pomoc při parkování byste si přesto měli odečíst potřebné peníze; Za sedadlem řidiče je velmi málo Land Cruiseru.

Řidiči se tedy ve většině případů bude líbit. Hlavní měřidla jsou velká a průhledná, totéž platí pro sekundární displej v horní části palubní desky, posilovač řízení je poměrně tuhý, a proto obnovuje dobrý pocit z řízení i dobré pohyby řadicí páky. Land Cruiser je připraven na každodenní dojíždění do města, víkendové výlety nebo dlouhé výlety. Ten ve skutečnosti snižuje to nejhorší, protože jeho maximální rychlost není zrovna záviděníhodná, což znamená, že motor při plném zatížení auta trochu zpomalí. Nespěchej!

Mnohem více zábavy si užijete, když musíte vylézt (nebo po) na nejvyšší chodník, když napadne sníh nebo když si chcete zacvičit v práci, která si nezaslouží ani název trolejbusová dráha. . Jediným slabým místem takového ježdění je instalace předního panelu, který dává slevu za každou cestu vodou blízko maximální povolené hloubky. Jinak je vše v pořádku: břicho se směle zvedá od země (a tlačítkem lze zvednout ještě 3 centimetry zezadu), pohon všech kol s nastavitelným poměrem točivého momentu mezi přední a zadní nápravou (přední / zadní od 31 /69 - 47/53 procent) dobře zvládá svůj úkol a v extrémních situacích přichází na pomoc úplné uzavření středového diferenciálu.

Pokud zvládnou pneumatiky podle vašeho výběru a nezaseknou se v břiše, Land Cruiser překoná překážky. Daň z her není příliš vysoká. Zatímco jedete střídmě, na 11 km vám bude stačit dobrých 100 litrů plynového oleje, pokud zoráte kruh tanků Vrhnik, bude to o něco více než 16; všechny ostatní jízdní podmínky budou přechodné.

Troufám si tvrdit, že s takovou Toyotou se ve smokingu vejdete stejně dobře při jízdě na recepci věnovanou otci našeho národa nebo při hledání přední SPZ ve sportovním oblečení v hluboké louži. jen řídil. Bahenní křižník, promiňte, Land Cruiser bude vždy stejně připraven vyrazit.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	56.141,21 €
Náklady na testovací model:	56.141,21 €
Napájení:	120 kW (163 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,8 s
Maximální rychlost:	165 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	13,6 l / 100 km
Záruka:	3 roky nebo 100.000 3 km celková záruka, 6 roky záruka na lak, XNUMX let záruka na rez

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování nafty - podélně uložený vpředu - vrtání a zdvih 96,0 × 103,0 mm - zdvihový objem 2982 cm3 - kompresní poměr 18,4:1 - maximální výkon 120 kW ( 163 k) při 3400 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 11,7 m/s - hustota výkonu 40,2 kW/l (54,7 k/l) - maximální točivý moment 343 Nm při 1600-3200 ot./min - kliková hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (ozubené / rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - hlava z lehkého kovu - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu - kapalinové chlazení 11,5 l - motorový olej 7,0 l - baterie 12 V, 70 Ah - alternátor 120 A - oxidační katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - hydraulická spojka - 4stupňová automatická převodovka, polohy řadicí páky PRND-3-2-L - převodový poměr I. 2,804; II. 1,531 hodin; III. 1,000 0,753; IV. 2,393; zpátečka 1,000 - převodovka, převody 2,566 a 4,100 - převod v diferenciálu 7,5 - kola 17J × 265 - pneu 65/17 R 2,34 S, valivý rozsah 1000 m - rychlost ve IV. převodovka při 45,5 ot./min XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 165 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,8 s - spotřeba paliva (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (benzín) Terénní schopnosti (tovární): 42° stoupání - 42° přípustný boční sklon - 32° nájezdový úhel, 20° přechodový úhel, 27° výjezdový úhel - přípustná hloubka vody 700 mm
Přeprava a pozastavení:	terénní dodávka - 5 dveří, 8 míst - podvozek - Cx = 0,38 - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní tuhá náprava, víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhový brzdy, přední kotouč (nucené chlazení), zadní kotouč (nucené chlazení), posilovač řízení, ABS, BA, EBD, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenové řízení, posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1990 kg - přípustná celková hmotnost 2850 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 2800 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 80 kg
Vnější rozměry:	vnější: délka 4715 mm - šířka 1875 mm - výška 1895 mm - rozvor 2790 mm - rozchod předních kol 1575 mm - zadní 1575 mm - minimální světlá výška 207 mm - světlá výška 12,4 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska po opěradlo zadního sedadla) 2430 mm - šířka (u kolen) vpředu 1530 mm, uprostřed 1530 mm, vzadu 1430 mm - výška nad sedadlem vpředu 910-970 mm, uprostřed 970 mm, vzadu 890 mm - podélné přední sedadlo 830-1060 mm, střední lavice 930-690 mm, zadní lavice 600 mm - délka předního sedadla 470 mm, střední lavice 480 mm, zadní lavice 430 mm - průměr řídítek 395 mm - kufr (normální) 192 l - palivová nádrž 87
Krabice:	Objem kufru měřený standardními kufry Samsonite: 1 batoh 20L, 1 letecký kufr 36L, 2 kufry 68,5L, 1 kufr 85,5L

Naše měření

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, stav tachometru: 4961 km, pneumatiky: Bridgestone Dueler H / T
Zrychlení 0-100 km:	12,8s
1000 m od města:	33,2 let ( 141 km / h)
Minimální spotřeba:	11,4 l / 100 km
Maximální spotřeba:	16,6 l / 100 km
zkušební spotřeba:	13,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	72,0m
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,6m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Chyby testu:	Ozdobný proužek na levé straně je pryč.

Celkové hodnocení (332/420)

• Nový Land Cruiser 120 je velmi dobrým kompromisem mezi použitelností na silnici a v terénu za relativně dostupnou cenu. Motor je velmi dobrý, výkon mu chybí jen na cestování. Zaujme svou prostorností a pocitem z jízdy, zatímco ergonomie nechává designérům dostatek prostoru k manévrování.

• Exteriér (11/15)

  Land Cruiser nadále sleduje globální trendy designu SUV – nebo je dokonce zaznamenává. Přesnost provedení je o něco vyšší.

• Interiér (113/140)

  Vpředu a uprostřed je hodně místa a ve třetí řadě velmi málo. Nejhorší ze všeho je ergonomie (spínače!), Klimatizace není špičková.

• Motor, převodovka (34
  
  
  / 40)

  Motor je technicky moderní, ale byl vyvinut na základě svého předchůdce. V převodovce někdy chybí pátý rychlostní stupeň a lepší podpora elektroniky.

• Jízdní vlastnosti (75
  
  
  / 95)

  Vysoké těžiště a vysoké pneumatiky neposkytují dobrý výkon na silnici, ale Cruiser přesto zanechává velmi dobrý zážitek z jízdy.

• Výkon (21/35)

  Jízdní vlastnosti nejsou nejjasnějším bodem; pružnost (díky automatické převodovce) není problém, rychlost jízdy je příliš pomalá.

• Zabezpečení (39/45)

  Brzdy jsou skvělé pro SUV! Má řadu aktivních i pasivních bezpečnostních prvků, včetně vzduchové clony a ESP. Nemá xenonové světlomety ani dešťový senzor.

• ekonomika

  Z hlediska hmotnosti a aerodynamiky je spotřeba velmi příznivá, z hlediska mechaniky a výbavy je příznivá i cena. Ztráta hodnoty je tradičně také relativně malá.

Chválíme a vyčítáme

pohoda, infuze vícehodnotového komplexu

kapacita pole

vodivost

snadné použití na silnici i v terénu

motor (kromě výkonu)

kapacita, počet míst k sezení

ergonomie (... spínače)

nemá žádné parkoviště s hlukem

žádné tlačítko pro deaktivaci stabilizačního systému VSC

kapacita na dálnici

nesprávná instalace předního panelu