Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Jak posbírat čtyři lidi se spoustou zavazadel v Almerě a poslat je na vícedenní výlet? Takže sundáte polici na boty, vložíte ji jako první, a když se nesundá, mačkáte batohy, spacáky, cestovní tašky a další znovu a znovu ... a pak něco z toho znovu a znovu do zad sedadla. a znovu ... mezi tím dvakrát bojujete s cestujícími, kteří budou muset nést dalších 2500 kilometrů jedním směrem a zpět, pak se uklidněte, přemýšlejte, dejte všechny odpadky a zpět, skočte si znovu do vlasů a pak se rozlučte na třetí techniku. „To nefunguje, sakra.“ A pak, o dva dny později, v Alicante zjistíte, že mimo jiné tato taška obsahovala spodní prádlo a že obchody ve Španělsku jsou také na Nový rok zavřené. Zkrátka je to těžké.
Stáhněte si test PDF: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Příliš malý kufr a v důsledku toho příliš malý životní prostor pro čtyřčlennou posádku byly hlavními nevýhodami Almeriny dosud nejtěžší zkoušky v našem supertestu, výletu do jižního Španělska, na který jsme se vydali, když se katolický svět rozloučil s druhé tisíciletí. Totiž, když se nám podařilo vtěsnat (téměř) vše potřebné do tohoto auta, které má jen něco málo přes čtyři metry, těžko bychom řekli, že je zde dostatek místa pro cestující. Možná podle asijských standardů. (Nyní, všichni, kteří jste byli mučeni v autobuse v Indii nebo ve stejně zalidněné zemi třetího světa, víte, co tím myslím. Na kolenou si můžete utřít nos, kdybyste náhodou zapomněli na kapesníky.)
Dobře, přeháním, ale faktem je, že nejžádanějším místem naší cesty bylo místo za volantem, kde se řidič mohl něco zajímavého dozvědět. Například, že Almera je pohodlné auto s dobrým a výkonným motorem, které jinak při plném zatížení ztrácí agilitu, ale agilitu si zachovává.
Pamatuji si, že někde na okruhu v Lublani jsem zařadil pátý rychlostní stupeň a pak nic na hranici možností, nic v Itálii, pokud se nepletu, ne na Azurovém pobřeží ve Francii, někde v hlubinách Španělska, myslím, že jsem musel přejít o něco níže, na třetí. Tvor v nose auta se krásně točí a natahuje a neobtěžuje se ani prudkým brzděním nebo zrychlováním. Vždy táhne. Nejednou jsem se přistihl, jak se rozhlížím po řadicí páce a hledám známé desky automatické převodovky. Což je v podstatě normální, protože s najetými kilometry se nic nezlepšilo. Stále je to žvýkací nepřesné.
Chvályhodný je také jeho podvozek a celkové ovládání na silnici. Sportovní duše se nyní budou mračit, protože pro ně bude zjevně příliš měkké, ale s jistým rozumem v zatáčkách zůstává řízení neutrální a stabilní i při (příliš) velkém zatížení a pohodlné v kombinaci s flexibilním motorem. A můžeme to říci poté, co jsme to již vyzkoušeli ze všech možných důvodů a za všech podmínek, které vás mohou potkat na silnici. Když například v Bresce začal padat hustý sníh a k janovské výměně sněhu a deště se přidal silný a nárazový vítr, Almerin nízký a zaoblený boční profil byl také chvályhodně odříznut. Pokračoval v rychlé a bezpečné jízdě.
Další. Almera, jak jsme vás informovali v jedné z našich předchozích zpráv, již obdržela jeden nebo dva škrábance na plech. Vpravo nás (nebo spíše ji) někdo musel poškrábat, zatímco auto stálo.
Varuji vás, že s takovými výroky je třeba zacházet s určitou zdrženlivostí. Muž, zvlášť muž, a zvláště je-li v roli testovacího jezdce, jen těžko přiznává svou chybu a to, že mu svěřený podnik je tak nepříjemný a vypadá jako babička opřená o nejbližší zeď. No, risknu něco ze své macho pověsti a přiznám se, že i na její (zatím) krásné metalické namodralé zelené jsem nechal svůj podpis. Takže pravý přední nárazník a bok auta jsou moje. Cestou z parkoviště jsem si ještě chvíli zpíval a o zázraku, stává se, resk, barva odešla. Jinak škrábanec, ale varování.
Díky barokním křivkám, které znemožňují neškolenému oku určit správný obvod, a vzhledem k nepříliš velkým skleněným plochám, které se směrem dozadu rovnoměrně zužují, je Almera neprůhledné auto. Alespoň do doby, než si na to zvyknete. Část této nevole lze vyjádřit také silně skloněnými střešními nosiči, které svou mohutností dodávají pocit bezpečí, ale zejména při ostrých zatáčkách doleva se zorné pole výrazně zmenší. Nejde však jen o specialitu Almery a není překvapením, že některé automobilky již přemýšlejí o průhledných střešních nosičích.
Po naší cestě byla Almera téměř 40.000 XNUMX mil daleko. Na seznam poškozeného nebo chybějícího vybavení byl přidán plastový kryt levého zrcátka, které se dostalo nahoru v Alicante, a prasklý „spoiler“, o kterém se domnívám, že byl poškozen na jednom z „štítek“ na straně sutin. vzali jsme to, protože jsme byli příliš chytří, když jsme četli mapu auta. Almera za to ale nemůže. Jejím směrem je však rozbité pravé zrcátko, které se někde u Marseille začalo naklánět k asfaltu a už se nedalo přemluvit, aby odráželo obraz těch, kteří šli za námi. To s téměř úplně „zaraženým“ zadním oknem se stalo docela nepohodlným. Almer nevykazoval žádné další známky stárnutí.
Spotřeba na naší cestě byla v průměru o něco méně než deset litrů (9, 6) na sto kilometrů. Vzhledem k opravdu vysoké rychlosti, kterou jsme si mohli dovolit, a nepříznivým povětrnostním podmínkám, které Almera musela překonat, byla stále v očekávaném a přijatelném rozmezí. Každý, kdo se chce na delší vzdálenosti přiblížit továrně slibovaným sedmi a půl litrům, si bude muset jízdu trochu usnadnit a především bude muset mít o něco lehčí nohu na plynovém pedálu. Ale neměl jsem pocit, že by toho nebylo možné dosáhnout.
Nissan Almera je tedy velmi užitečné a spolehlivé auto, které vydrží mnoho zatížení, aniž by lezlo na nervy cestujícím a řidičům. Delší cesty? Žádný problém. Se čtyřmi pasažéry? Ano, se základní lekcí jógy. Můžete však být samozřejmě nudnější a problém vyřešit jen pomocí střešního nosiče. Přece jen je mnohem příjemnější cestovat po světě ve svěžích kalhotkách.
Thaddeus Golob
Foto: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 12.208,83 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 84 kW (114 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,5 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 80,0 × 88,8 mm - zdvihový objem 1769 cm3 - komprese 9,5:1 - maximální výkon 84 kW (114 k.) při 5600 ot./min - maximální točivý moment 158 Nm při 2800 ot/min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 7,0 l - motorový olej 2,7 l - variabilní katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,333 1,955; II. 1,286 hodin; III. 0,926 hodin; IV. 0,733; v. 3,214; zpátečka 4,438 185 – diferenciál 65 – pneumatiky 15/210 R XNUMX H (Pirelli Winter XNUMX) |
| Kapacita: | maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,1 s - spotřeba paliva (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (bezolovnatý benzín, OŠ 95 |
| Přeprava a pozastavení: | 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty - zadní jednoduché odpružení, vícesměrná torzní tyč, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - dvoukolové brzdy, přední kotouč (nucené chlazení) , zadní kotouč, posilovač řízení, s ozubenou tyčí, servo |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1225 kg - přípustná celková hmotnost 1735 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1200 kg, bez brzdy 600 kg - přípustné zatížení střechy 75 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4184 mm - šířka 1706 mm - výška 1442 mm - rozvor 2535 mm - rozchod vpředu 1470 mm - vzadu 1455 mm - jízdní poloměr 10,4 m |
| Vnitřní rozměry: | délka 1570 mm - šířka 1400/1380 mm - výška 950-980 / 930 mm - podélná 870-1060 / 850-600 mm - palivová nádrž 60 l |
| Krabice: | normální 355 l |
Naše měření
| T = 2 °C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93 % | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 33,4 let ( 155 km / h) |
| Maximální rychlost: | 187 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,7 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 52,8m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Chyby testu: | provoz palivoměru |
оценка
Ať je to jakkoli, super osvědčená Almera je pevně zakořeněná v našich srdcích a musíme přiznat, že nám skvěle slouží. Na kratších i delších trasách. Je však pravda, že dvěma dospělým je pohodlné jezdit v pohodlí, protože pohodlí na zadním sedadle se liší od pohodlí na předních sedadlech. Ale už na to upozorňuje velikostí kufru, který je určen především pro potřeby rodin s malými dětmi. A když k tomu připočteme téměř bezvadný výkon, pak můžeme říci, že zatím jsme s ním spokojeni. Jediná chyba, která se objevila na suprestě, byla opravena na pravidelném spoji.
Chválíme a vyčítáme
pětidveřová karoserie
krabice a krabice uvnitř
ekonomický motor
bezpečnou pozici na silnici
nepřesná převodovka
příjem magnetofonu
zavření zásuvky v horní části středové konzoly
ani dodatka ABS
