Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Nejmenší Toyota je vybavena 1litrovým motorem, který pohání také Auris, Yaris a Urban Cruiser, takže o podvýživě není třeba mluvit. Nejsilnější benzínový motor iQ má slušných 33 „koní“.
Zážitek z jízdy proto není zklamánímIQ 1.33 sleduje ruch ve městě více než snadno a může také diktovat díky své flexibilitě a vynalézavosti (potřebuje malý prostor pro bezpečnou změnu jízdního pruhu). Na otevřené silnici a na dálnici výkon motoru odpovídá konstrukci podvozku a torzní síle karoserie, což eliminuje nepříjemné naklonění, boční citlivost větru nebo nestabilitu při brzdění. IQ to neví.
Bez váhání dosahuje maximální rychlosti Samozřejmostí je jízda 130 km/h. Jak řídit větší auto. Tovární zrychlení z 0 na 100 km / h je 11 sekund (Multidrive), což potvrzuje náš názor, že tato malá Toyota je prostě nervózní.
Náš tester byl vybaven plynule měnitelným převodem. více pohonů, který má kromě klasických programů P (parkování), D (vpřed), R (vzad), N (neutrál) také program B (pro brzdění motorem při jízdě z kopce) a S, který je dynamičtější boční automatické.
Multidrive (příplatek 1.200 XNUMX EUR) ukazuje snadné použití a přidává svůj podíl na hnacím ústrojí. Je to cítit hlasitějším chodem motoru nebo jeho zvýšeným hlukem.
V dolním a dolním středním pásmu je litrový motor a jeho výfuk naprosto nenápadný a v horní polovině rozsahu otáček se hluk zvyšuje natolik, že na velké vzdálenosti už není příjemný. Kdybych dal trochu sportovnější tón, ale bohužel ne.
Lehkým sešlápnutím plynového pedálu, kdy svítí i kontrolka Eco pro ekonomickou jízdu, se Multidrive drží mezi 1.000 2.000 a 4.000 XNUMX ot./min, s dynamičtějším kolem XNUMX XNUMX ot./min a velmi těžkou pravou rukou objímá červené pole tyčící se přes šest o tisíce.
Program S, ve kterém se Toyota jaksi vyhýbá slovu Sport, zvyšuje otáčky motoru z přibližně 1.000 2.000 na 2.000 4.000 posunutím řadicí páky doleva (pokud jste v normálním režimu dříve jezdili třeba XNUMX XNUMX otáček za minutu, zvyšuje se také program S rychlost na XNUMX XNUMX ot / min), což dále zvyšuje hluk, ale také zvyšuje rychlost reakce a samozřejmě spotřebu paliva.
Asi tuna je těžká vybaveno a motorizováno takovým způsobem, což je nepochybně překvapení, ale vzhledem ke kvalitní konstrukci a inovacím představeným u tohoto kluka s duší velkého auta se očekává trochu větší váha.
Nosnost je slabá stránka iQ, protože váží méně než 300 kg, což by v zásadě nemělo způsobovat žádné problémy, ale je snadné „zvážit“ dítě se třemi 100 kg dospělými a jedním zavazadlem. A už jsme překročili hranici.
Navzdory čtyřmístnému designu (ve skutečnosti na něm mohou jezdit tři dospělí průměrné výšky) však iQ takové kombinace pravděpodobně nese jen zřídka.
Návrat ke spotřebě, což nás odměnilo průměrnou spotřebou paliva 6 litrů na 1 kilometr a po honičce výpočet žízně ukázal průměrnou spotřebu 100 litrů, což je bezesporu velmi zajímavý fakt.
Oproti dobré šestistupňové manuální převodovce přispívá Multidrive ke zvýšení spotřeby o několik decilitrů, což je patrné již z továrních údajů o spotřebě (oproti manuální převodovce 1.33 se i0 s plynule měnitelným iQ zvyšuje o 2 - 0 litrů ). 4 km), a se živější jízdou se samozřejmě žízeň zvyšuje.
Historie nákladů je ale nekonečná. Také v tomto iQ jsme se seznámili s nepřesným palivoměrem v 32litrové palivové nádrži, která je namontována na spodní části tohoto vozu. Když jsme rozsvítili nouzové světlo, šli jsme na benzínku, natankovali jsme a nakonec jsme s překvapením zjistili, že v malé holčičce zbylo osm až devět litrů paliva.
Se skromným objemem kontejneru, který snižuje na dlouhých cestách s častými lahůdkami, je to docela vysoké procento.
IQ s manuální převodovkou má také vestavěný metoda start-stop, což pomáhá ušetřit pár decilitrů. Cena iQ je také vysoká, zvláště pokud má stejné množství hardwaru jako testovací. Výhody výběru nejlepšího vybavení se odrážejí také ve snadném používání.
IQ je však vynikající nejen z hlediska praktičnosti. test agility města (krátký poloměr otáčení je opravdový balzám) a snadné parkování (výhled za sedadlem díky blízkosti zadního okna pomáhá s centimetry přesným parkováním), ale také se ukazuje jako auto, se kterým se snadno žije.
Testovací vůz neměl klasický klíč, takže se odemykal bez stisknutí tlačítka a motor se startoval a zastavoval také neklasickým způsobem. Lehkost ještě více doplňuje Přenos, který se sám přepíná, jediná škoda je, že neumožňuje ruční přepínání.
Poloha řidiče jen s výškově nastavitelným prstencem a nenastavitelným sedadlem to chce trochu zvyknout, ale přední sedadla jsou skvělá. Těsné, s dobrou boční přilnavostí na horní části těla, která neunavuje ani po dlouhé jízdě.
Pamatujete si předchozí test iQ, kde jsme nadávali na řešení ovládání zvuku? Tento iQ byl špatně vybaven, takže měl pouze ovládací tlačítka na volantu, což znamenalo, že rádio mohl ovládat pouze řidič.
No, tentokrát měl iQ vestavěný navigační audio systém (za příplatek 1.370 XNUMX eur), který nabízel také klasická tlačítka pro audio systém, USB rozhraní a Bluetooth pro komunikaci s mobilním telefonem. Navigace funguje skvěle, je přesná, pokyny jsou přehledné graficky i verbálně a zařízení rychle vypočítává trasy.
Jediným problémem je kartografie, která nezná všechna čísla domů a nemá nějaké nové silnice (poslední úseky dálnice s tunelem Shentwish, některé místní silnice, které jsou v provozu minimálně tři roky ...) , ale celkové hodnocení je pozitivní.
Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 17.300 € |
| Náklady na testovací model: | 21.060 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 72 kW (98 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximální rychlost: | 170 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,1 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.329 cm? – maximální výkon 72 kW (98 k) při 6.000 123 ot./min. – maximální točivý moment 4.400 Nm při XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor je poháněn předními koly - bezstupňovou automatickou převodovkou - s pneumatikami 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Kapacita: | maximální rychlost 170 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,6 s - spotřeba paliva (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, emise CO2 120 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 930 kg - přípustná celková hmotnost 1.270 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 2.985 mm - šířka 1.680 mm - výška 1.500 mm - rozvor 2.000 mm - palivová nádrž 32 l. |
| Krabice: | 32-292 l |
Naše měření
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Stav tachometru: 3.674 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,4 let ( 126 km / h) |
| Maximální rychlost: | 175 km / h |
| zkušební spotřeba: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,8m |
| Tabulka AM: | 42m |
Chválíme a vyčítáme
inovace
tvar exteriéru a interiéru
zpracování
kapacita podle velikosti
tři "sedadla pro dospělé"
manévrovatelnost (velmi malý poloměr otáčení)
obohacuje hlavní a ochranné vybavení
spotřeba paliva při mírné jízdě
vysoká cena
spotřebu paliva při akceleraci
instalace tlačítka palubního počítače
velikost hlavně
více úložných prostor
citlivý interiér (škrábance)
nepřátelský k vysokým řidičům (vysoká poloha sezení a nedostatečný podélný pohyb sedadla)
