Dvojitá kabina Toyota Hilux

Tento motor má 171 „koní“, což je o více než dvě třetiny více než v roce 2005 v době představení. A tento motor udělal z Hiluxu – kromě dalších drobných úprav a úprav – úplně jiné auto. Ano, motor je stále hlasitý, alespoň pro ty, kdo jsou zvyklí na auta (s turbodiesely), začne hlasitě otáčet klíčkem, trochu se také třese a při akceleraci z nízkých otáček starý Perkins „brousí“ jako některé, jen mnohem tišší a měkčí.

Je třeba si uvědomit jednu věc, všechny pikapy tohoto typu (tedy terénní) jsou stále old school automotive, což s sebou nese i něco méně či méně příjemného, ​​ale - když jsme u hluku a otáček - k tomu má daleko. vyčerpávající, i když trávíte více času (řekněme) v Hiluxu.

Psychologie už dělá hodně: pokud si (například) koupíte Hilux z touhy, možná si toho hluku ani nevšimnete, ale pokud v něm sedíte „silou“, zpočátku si toho všimnete přesně.

Stojí za to opakovat pokaždé: terénní snímače jsou rozděleny do práce a pro osobní použití. I ten, který vidíte na fotografiích, je pro osobní potřebu, což už vidíte přes dvojité dveře na boku; jsou vždy lépe vybaveni a mírně koketují s luxusem osobních automobilů.

Tento Hilux měl mimo jiné akustický parkovací asistent vpředu i vzadu (což si mnoho aut nezaslouží!), Palubní počítač, ovládání zvuku na volantu, dálkové centrální zamykání a elektrické nastavování všech bočních oken. , klimatizace, spotřebič a něco dalšího.

To ho také trochu naštvalo: palubní počítač má také údaje o venkovní teplotě a kompas, který by mohl být snadno autonomní za cenu malých LCD displejů, a existuje pouze jeden klíč pro zobrazení dat, což znamená, že kontrolu lze provést pouze v jednom směr.

Také by nebyl problém, kdyby místo jednoho bylo rozsvíceno všech šest spínačů na dveřích řidiče a pokud by byl elektrický pohyb bočních oken automatický, protože to je pouze pro okno řidiče a pouze směrem dolů. Ale to je dobrá vlastnost tohoto pickupu a obecně většiny japonských aut.

Interiér je designově velmi blízký osobním vozům a materiály (s výjimkou kůže na volantu) tvoří převážně odolná látka a tvrdý plast. Obojí vychází z účelu tohoto vozu – nečistoty můžete dostat i z jízdy v terénu a z výletů a takové materiály se snadněji čistí. Vzhled plastu je však dobře skryt úpravou jeho povrchu, takže alespoň na povrchu není interiér levný.

Volant je nastavitelný pouze výškově a sedadla nejsou kazena dodatečnými úpravami, přesto si můžete najít dobrou polohu pro řízení, která neunaví. Sedadla jsou také překvapivě dobrá, což již budí dojem, že jsou za nimi určité znalosti ergonomie sedadel, ale standardně se dodávají s paketem City a pouze v takovém těle.

Stejně jako ostatní Toyoty má i Hilux spoustu šuplíků a sem tam odkládacích prostor, ale pro pohodlný pobyt v autě na dlouhých cestách rozhodně dostačující. Ve dvou zásuvkách pod sedadlem na zadní lavici je o něco více místa, které lze v této poloze také zvednout (záda) a zajistit - pro přenášení vyšších předmětů, které se vám nechce vejít do těla.

Keson v testovacím Hiluxu nebyl jen obdélníková jáma, ale byl také zakryt kovovou zátkou. Toto řešení jsme již viděli, ale zde je provedeno dobře (lépe): v zavřené poloze lze závěrku zamknout, ale když ji odemknete, pružina při otevírání trochu (a tak akorát) pomůže. Abyste to zase zavřeli, je tam poutko, které jednoduše natáhnete na sebe. A aby zámek závěrky nebyl krásnější než to, co je v přírodě užitečné, lze zamknout i zadní stranu.

V případě čtyřdveřového Hiluxu (Double Cab nebo DC, dvojitá kabina) je délka těla dobrý jeden a půl metru, což v praxi znamená, že v něm můžete nosit i lyže a podobné dlouhé předměty. A téměř 900 liber.

Hilux je moderní terénní pick-up s jednou výhradou: anténa rádia je uložena v A-sloupku řidiče, což znamená, že je (vytažená) citlivá na zem (větve) a musí se vytahovat a zatahovat ručně. , zamotáš se do toho.

Jinak je tento stroj také příjemný a snadno se používá a obsluhuje; poloměr otáčení je poměrně velký (ano, protože Hilux je dlouhý více než pět metrů), ale otáčení (relativně velkého) volantu je snadné a neúnavné. Když si připlatíte za volbu A / T, nemusíte měnit rychlostní stupně, protože to za vás udělá klasický automat. Má pouze (opět) klasické polohy páček a žádné další programy nebo dokonce možnosti sekvenčního řazení.

Funguje to však překvapivě dobře a řidič má také informace o poloze páky v senzorech. Když už mluvíme o jízdním komfortu: tento Hilux měl také tempomat, který fungoval „pouze“ v polohách „4“ a „D“, ale v praxi to docela stačí.

Protože je Hilux stále (klasickým) SUV, má (manuální) pohon všech kol (většinou s pohonem zadních kol) a volitelnou převodovku pro jízdu v terénu. Vezměte v úvahu solidní podvozek a podvozek, velkou vzdálenost od země, velkorysý terénní úhel, dostatečně dobré pneumatiky (off-road) a točivý moment 343 Nm s turbodieselem a je jasné, že takový Hilux odvádí skvělou práci. v poli.

Jediným (terénním) nedostatkem je přední uchycení SPZ, které je (v případě testovacího vozu) úplně stejné jako u osobních vozů, tedy rám z měkkého plastu a dva šrouby. Takové zařízení se zdá být výsměchem úsilí a znalostem techniků, kteří navrhli dokonalé terénní auto, a v první trochu větší louži bude talíř doslova plavat na vodě. Malé věci.

Když ale (pokud) tento problém vyřešíte, stane se Hilux také mnohem univerzálnějším vozidlem než všechna auta a krásná SUV dohromady. Bude ležet na zemi, dokud se nezasekne v žaludku a / nebo dokud pneumatiky nebudou moci přenášet točivý moment na zem. Dobře se mu bude dařit i na silnici; se svými 171 koňmi uspokojí kdykoli přání jakéhokoli řidiče a dosáhne 185 kilometrů za hodinu (co do velikosti), přičemž je ve spotřebě celkem skromný.

V našem testu spotřeboval od 10, 2 do 14, 8 litrů na 100 kilometrů a palubní počítač na posledním rychlostním stupni ukázal spotřebu 14 litrů na 3 kilometry při 100, 160, 11 na 2 a 130 litru na 9 km. 2 kilometrů za hodinu. S automatickou převodovkou, suchou hmotností 100 kilogramů na tunu a součinitelem odporu 800, je to přijatelná skromnost.

Ano, půllitrový „větší motor“ udělal z Hiluxu dynamický, rychlý a vysoce všestranný terénní pick-up hodný svých přímých konkurentů a – jak ukazují prodeje a rostoucí obliba těchto vozů – i osobních vozů.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Dvojitá kabina Toyota Hilux

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	33.700 €
Náklady na testovací model:	34.250 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	97 kW (126 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,9 s
Maximální rychlost:	175 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.982 cm? – maximální výkon 97 kW (126 k) při 3.600 ot./min. – maximální točivý moment 343 Nm při 1.400–3.400 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn zadními koly (sklopný pohon všech kol) - 5-ti stupňová automatická převodovka - pneu 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M+S).
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - 0-100 km/h zrychlení 11,9 s - spotřeba paliva (ECE) 9,4 l/100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.770 kg - přípustná celková hmotnost 2.760 kg.
Vnější rozměry:	délka 5.130 mm - šířka 1.835 mm - výška 1.695 mm - palivová nádrž 80 l.

Naše měření

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Stav tachometru: 4.552 km
Zrychlení 0-100 km:	11,4s
402 m od města:	18,2 let ( 122 km / h)
Maximální rychlost:	175 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	12,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	52,1m
Tabulka AM:	43m

оценка

• Hilux díky třílitrovému turbodieselu hodně vyhrál, alespoň pro osobní potřebu; Základna již není v pohybu, ale zůstává užitečným terénním pick-upem a vozidlem velmi vhodným pro „dynamické“ lidi.

Chválíme a vyčítáme

motor, výkon

převodovka, práce

pevnost podvozku

relativně luxusní interiér a zařízení

snadnost použití

boxy a úložné prostory

Zařízení Kesona

velký poloměr otáčení

držák SPZ vpředu

jednosměrný palubní počítač

interferující anténa

nesvítící spínače na dveřích řidiče