Zkušební jízda Jeep Wrangler: vnuk generála

Trochu odlišný pohled na nejnovější verzi jednoho z nejznámějších SUV současnosti

Sotva je třeba podrobně vysvětlovat, proč je Jeep Wrangler strojem, který si plně zaslouží být uveden ve speciální sérii věnované současným i budoucím klasikám. Stačí uvést dva jednoduché důvody.

Za prvé, počet plnohodnotných SUV v moderním automobilovém průmyslu je tak malý, že téměř každý takový model si zaslouží být nazýván moderní klasikou, a za druhé, protože Wrangler je od svého vzniku považován za legendu bílého světa.

A nemůže to být jinak, protože žádný jiný model na světě se nemůže pochlubit přímým vztahem s legendárním Jeepem Willysem, vytvořeným během druhé světové války a považovaným za jeden ze symbolů neporazitelných SUV.

Za privilegium jít kamkoli

Jedna z velmi zajímavých vlastností Wranglera má co do činění s tím, jak se jeho postava v průběhu let vyvíjela. Od svého vzniku byl navržen především jako vozidlo pro víceméně extrémní potěšení a zábavu, a nikoli jako těžní kůň, který má pomáhat jeho majiteli v nejtěžších situacích.

Z tohoto důvodu se toto auto zřídka vyskytuje v džungli, v poušti, v savaně, v tundře, vysoko v horách nebo na jakémkoli jiném místě, kde je nejdůležitější vytrvalost. Na rozdíl od jiných ikonických SUV, jako jsou Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux a další, je Wrangler jen zřídka jediným možným motorovým vozidlem, které se může dostat kamkoli. Myšlenkou Wrangleru je spíše vás provést těžko přístupnými místy, kam jste se vydali sami.

Nebo jednodušeji hračka pro dospělé chlapce, kteří si občas chtějí hrát v písku. Nebo ve špíně. Nebo někam jinam, kde je to táhne za dobrodružstvím. Zároveň je třeba poznamenat, že konkrétně na základě prvního vydání modelu YJ, který debutoval v roce 1986, vznikly různé extrémní vývoje, úspěšně provozované například izraelskou a egyptskou armádou.

Rebel Evolution

V příštím vydání TJ a jeho nástupce, současné generace JK a JL, se koncept Wrangler stále více zaměřuje na lidi, kteří vidí SUV jako způsob, jak se přiblížit přírodě a pocitu svobody. Skutečnost, že od třetí generace modelu si jej lze objednat i v absolutně rodinné verzi s pěti dveřmi, pěti sedadly a velkým kufrem, výmluvně svědčí o stále jasnějším odklonu od militaristického charakteru jeho vzdálených předchůdců.

Současný Wrangler je na evropském trhu přibližně šest měsíců a nabízí výběr mezi třídveřovou verzí a krátkým rozvorem nebo dlouhou pětidveřovou karoserií, stejně jako mezi verzemi Sahara a Rubicon.

Sahara je takříkajíc civilizovanější tváří automobilu a Rubicon vás dovede tam, kam byste se pravděpodobně báli chodit i pěšky. A také tam, kde budete překvapivě obtížní se dostat ven, ale to je bolestně známé každému nadšenci off-roadu, který riskuje.

Nezáleží na tom, kde silnice končí

Auto, ve kterém jsme jeli několik kilometrů po původních dálnicích a horských silnicích, zejména po polních cestách, mělo krátkou základnu a vlastnosti Sahary, to znamená, že bylo zhruba stejně dobře připraveno jak na asfalt, tak na mírně těžký nerovný terén.

Interiér je zajímavou kombinací sparťanského stylu, geometrických tvarů, hravých retro prvků a poměrně bohatého komfortního vybavení, včetně působivé řady vybavení infotainmentu.

Umístění za téměř svislé čelní sklo je pravděpodobně mnohými vnímáno jako okouzlující anachronismus moderního světa - připadá mi to jako ve skutečném Jeepu, ale s dodatečným komfortem (například odhlučnění je docela slušné a přední sedadla jsou pohodlné pro cestování na dlouhé vzdálenosti).

Při vyšších rychlostech začíná aerodynamika mluvit sama za sebe a zvuky ze setkání vzdušných proudů s charakteristickou postavou kubického tělesa jsou s rostoucí rychlostí stále zřetelnější. Je také spousta legrace sledovat, jak sešlápnutí plynového pedálu na dálnici zpomaluje auto téměř stejně rychle, jako byste zabrzdili brzdu.

Objektivně se však na asfaltu model chová až příliš dobře, s přihlédnutím ke svým konstrukčním vlastnostem - podvozek je vcelku přijatelný, to samé platí o chování na silnici a ovladatelnosti. 2,2litrový turbodiesel poskytuje silnou trakci v nízkých otáčkách a dokonale se spáruje s osmistupňovou automatickou převodovkou s hydraulickým měničem točivého momentu od společnosti ZF.

O terénních schopnostech jsme již mluvili více než jednou, ale možná by nebylo zbytečné zmínit se o několika číslech: úhly náběhu vpředu a vzadu jsou 37,4 a 30,5 stupně, minimální světlá výška je 26 cm hloubka ponoru dosahuje 760 milimetrů. Připomínáme, že se jedná o „silniční“ verzi vozu, čili parametry Rubiconu jsou mnohem dramatičtější.

I se Saharou však může dobře vyškolený průvodce bez námahy zvládnout hlavní výzvy tím, že se přiblíží přírodě tak, jak chce. V tomto ohledu nelze ignorovat možnost demontáže střechy, díky níž je Wrangler skutečným kabrioletem.

Někdo může říct, že dát asi 600 000 USD. nebo spíš pro jízdu autem po kozí dráze se staženou střechou není ta nejchytřejší věc na světě. Pro fanoušky moderní klasiky to ale nevadí - pro ně je důležitý pouze pocit svobody, že mohou jít, kam chtějí.