Testovací jízda Toyota GR Supra vs. Audi TTS Competition: Křest ohněm

Znovuzrozená japonská legenda s německým srdcem zpochybňuje zavedeného bavoráka.

Srovnání šestiválcových a čtyřválcových motorů, zadní nebo dvojitá převodovka, extrovertní nebo čistě sportovní – s Toyotou Supra a Audi TTS jsou přímo konfrontovány dvě různé koncepce.

Japonci obvykle nemají příliš tvrdé výrazy. Díváme se tedy bez přílišného očekávání na tiskovou složku pro novou Supru, dokud nenarazíme na odvážné prohlášení, které zní jako slib.

Tetsuya Tada, šéf vývojového týmu Supra, hovořil o procesu změn, kterým dnes automobil a celé odvětví prochází. Pro elektrický pohon, autonomní řízení, umělou inteligenci. Za autem jako high-tech dopravní řešení budoucnosti. Tady vstávají vlasy na hlavě všem, kteří se narodili s benzínem v krvi – až do chvíle, kdy za ně Tada hodí most. "Nová Supra je přesným opakem toho, čím chce společnost dnes naplnit auto." Z těchto slov se srdce motoristů začnou rozpouštět jako čokoláda ve vodní lázni – a jsem si jistý, milí čtenáři, že to platí i pro vaše srdce.

Nová GR Supra je zjevně řidičské auto – ztělesnění onoho ikonického sportovního vozu, který na 17 let zmizel z velkého plátna života, ačkoli se často objevoval na filmových plátnech – v sérii Rychle a zběsile. Nyní se konečně zrodila jeho pátá generace.

Klesající čára mizí do zadního okna, v kopcovitém terénu nás před sebou vede otočka o 180 stupňů. Snižujeme rychlost ze 100 na přibližně 60 kilometrů za hodinu, přičemž jsme zařadili pět stupňů na třetí rychlostní stupeň a poté otočili volantem. Supra namířila svůj červený nos na křivku, jako by se to snažila dělat s pusou připravenou líbat, dokud jí zadek nezačne tlačit ven a vy nezatočíte zatáčku a neukazujete nohy na plynový pedál. Jako fotbalový míč v rohovém kopu. Zvyšuje se rychlost a s ní exponenciálně roste potěšení z jízdy. Supra odstartuje další kombinaci zatáček, absorbuje zrádné nerovnosti vozovky pouze při změně směru zprava doleva, udržuje lehké, ale čisté ovládání zadní části, otáčí se a snižuje poloměr zatáčení.

Driblování proti přibitým

Vstupte do města, zmenšete jej na 30 a podívejte se na 8,8palcový středový displej z nabídky BMW. Jak víte, Toyota Supra je sesterskou platformou roadsteru Z4. Otočením velkého kolečka na středové konzole pravou rukou mapu přiblížíte. Hledáte nejbližší klikatou venkovskou silnici. Protože chcete zažít, jak tento sporťák prochází zatáčkami znovu a znovu.

Audi TTS Competition odlišně chápe potěšení z jízdy. Zkrácený 18cm model s duální převodovkou neotáčí rohy, ale zdá se, že je překonává. Na vedlejší silnici s Audi TTS vstoupíte do zatáčky, jako byste jeli do trávy. V zatáčkách se auto drží na asfaltu ze všech sil a odolává nedotáčivosti i při vysokých rychlostech. Aby bylo možné auto otočit, elektronika zabrzdí vnitřní volanty a tím pomůže vnějším kolům rychleji se pohybovat. O něco později se Audi TTS odtáhlo od zatáčky jako v zadku. Uklouznutí? Dokonce i samotná otázka je pobuřující.

Kompaktní sportovní vůz Audi usiluje o dokonalost. Například klidným chováním na silnici. V zatáčkách se jeho karoserie naklání o něco méně než u Toyoty Supra. A i přes 20palcová kola tlumí TTS nerovnosti o něco ladněji. Symbol? Tady to je! Nebo jej sestavte s malými detaily, jako je typické „klepání“ Audi při otevření dveří. Kvůli ergonomii v interiéru. Prostřednictvím materiálů. Díky kvalitě zpracování. Zde se posadíte do sportovních sedadel a hned se cítíte jako doma. Sportovní sedadla Toyoty GR Supra přitom udrží vaše tělo stejně silné a zabíjejí přitom stejně málo.

V Audi TTS Competition můžete stolovat v módní restauraci; v Toyota GR Supra jste v asijské napodobenině bavorského pivovaru. Na středové konzole s dekorativním uhlíkovým vláknem umístili designéři Audi jen několik tlačítek vedle otočného a tlačidlového ovladače. Ovládací prvky klimatizace jsou integrovány do ventilačních trysek. Rozvržení palubní desky můžete ovládat pomocí 12,3palcové obrazovky s vysokým rozlišením bez rušení. Pokud něco musí být digitální, tak bude!

Oba modely fungují skvěle na vedlejších silnicích, ale jsou dobré i na dlouhé přechody. Audi má o něco lepší kvality GT. Celkově vzato je TT sportovní vůz, který lze řídit každý den – s kompaktními rozměry a dobrým výhledem do všech stran z hlubokého sedu. V tomto ohledu není Toyota GR Supra úplně na stejné úrovni. A tady sedíte na lokti nad silnicí, ale při pohledu zpět vidíte relativně méně. K dispozici je však zadní kamera pro parkovací manévry.

Kufr Audi TTS Competition pojme 305 litrů. Nebo kabelku, tašku do tělocvičny, pár pití plus různé drobnosti. Zavazadlový prostor Toyoty GR Supra spotřebuje 295 litrů – také dost na víkendový výlet, aniž byste se vzdali něčeho zásadního. V audi se v nouzi na obě sedačky ještě pár věcí vejde. V extrémních případech i děti. Na Toyotě GR Supra byla druhá řada opuštěna a místo ní byla instalována příčná výztužná deska. A to je dobré. Bez půlek - auto je dvojité, což znamená, že je univerzální.

Rovnováha proti těžké přední části

U obou vozů je i přes těsné základní nastavení nastavitelný podvozek od vhodného pro každodenní použití až po závodní okruh. Toyota GR Supra k tomu potřebuje pouze dva režimy – Normal a Sport – a ještě jeden pro volnou kombinaci. Ve Sport Individual lze ve dvou krocích nastavit charakteristiku tlumičů, řízení, motoru a převodovky. V Audi TTS Competition je nabídka jízdních režimů ještě širší a kromě Comfort a Sport zahrnuje Efficiency a standardní Auto. Kromě Audi má řidič volnost v přizpůsobení jízdních režimů.

Šest válců na tři litry zdvihového objemu, 340 koní a 500 Newtonmetrů, připravených podle tradičního starého receptu bavorských továren na motory - Supra vstupuje do ringu s výhodou ve výkonu motoru. Zadní převod navíc nabudí chuťové buňky.

S tím kontrastuje Audi TTS Competition s filtrovaným výkonem 306 koní a 400 Nm. Sportovní kupé s 2+2 sedadly přenáší hnací sílu na čtyři kola. Výhodu má i v pneumatikách – s kouzelným slovem „Corsa“ pro směs. S jeho pomocí se Pirelli P Zero proměnilo v téměř maskované poloviční recenze. Toyota GR Supra se však pyšní Michelinem Pilot Super Sport. Vyhovují její ovladatelnosti a hravému zadku, ale nemají přilnavost pneumatik Pirelli.

Ve slalomu je to vidět. Supra projíždí mezi pylony se svou pažbou rychlostí 70,4 km/h, přičemž jezdec má téměř rovnoměrné rozložení hmotnosti. 780 kilogramů zatěžuje přední nápravu, 721 - zadní nápravu. Procento: 52,0 až 48,0. V hraničním režimu má japonský sporťák tendenci se třást dozadu. Proto je lepší projíždět dveřmi s klidným přísunem plynu, než způsobovat neklidné reakce na zadní nápravě petra přílišným sešlápnutím a uvolněním pedálu.

Toyota GR Supra ve vás láká řidiče. Je obratnější, obratnější díky krátkému rozvoru a zároveň pevně leží na silnici díky širokému rozchodu. Audi zajímají pouze suchá čísla. A ve slalomu mluví v jeho prospěch. Pravda, Audi TTS Competition zdůrazňuje, ale skrývá těžkou příď za speciální pneumatiky. Výsledkem je 71,6 kilometrů za hodinu. Přes svých 1440 kilogramů je model Audi o 61 kg lehčí než Toyota, ale na přední nápravě váží 864 kilogramů, tedy 60 procent.

A při zastavení se Audi TTS podaří získat mírnou výhodu. Pomáhají mu opět pneumatiky. Při akceleraci však udeří hodina vzkříšené japonské legendy. Za 4,4 sekundy Toyota Supra zrychlí na 100 km/h a je tak o tři desetiny větší než Audi TTS – díky čistému chodu Launch Control, který přenáší brutální sílu šestiválcového motoru. Před dělením 200 km/h se náskok zvyšuje na 2,3 sekundy. Supra trvale dominuje měření elasticity.

Pro dlouhé a příjemné cesty je mimořádné šestiválcové turbodmychadlo více než dostatečným výkonem, protože turbodmychadlo se dvěma samostatnými plynovými kanály reaguje rychle a široce rozděluje špičkový točivý moment mezi 1600 a 4500 ot / min. Je uznávaný pro automatizaci hydraulických převodníků ZF, která kombinuje klid hlubokého jezera s vysokou rychlostí horského potoka. Naopak zvuk tlumiče je v souladu s agresivním zevnějškem. I vůdci Porsche 992 zvědavě zírali do zpětných zrcátek, když se za nimi objevila Toyota GR Supra. A přicházející lidé zvedají prst okny. Na hotelovém parkovišti krouží lidé kolem japonského sporťáku, zatímco teenageři obklopují Justina Biebera. Exteriér vozu je excentrický, ale není nadbytečný.

Toyota GR Supra se zastavila v pohybu. Praskání při odplynění je relativně tiché. Zdá se, že je slyšet, jen když se to nějak hodí. Audi TTS Competition je v tomto ohledu ležérnější, čuchá a ječí skrz čtyřvýfukový systém – i když ne tak nadšeně jako před faceliftem. Jeho přeplňovaný čtyřválec je svižný v celém spektru otáček a stejně jako šestka Supry zapadá do celkové koncepce vozu – výkon není příliš nízký a ani příliš vysoký.

O všem se rozhoduje v Hockenheimu

Ve skutečnosti lze Audi TTS Competition, pokud jde o běžný silniční provoz, jen vytknout: zatímco přesně čtu zatáčky, dynamické řízení nějak filtruje vše, co dělají přední kola.

S Toyotou GR Supra to vypadá jinak – upřímně. S tímto závěrem opouštíme silnici a vyjíždíme na závodní dráhu, kde se tento souboj rozhodne. Hockenheim Supra trvá téměř pět sekund TTS z různých důvodů. V modelu Toyoty řidič vypne ESP, a pak má opravdu volnou kontrolu nad vším – řízením, plynem i dynamickými změnami zátěže – takže Toyota Supra umí v zatáčce perfektně sedět.

Audi TTS je na své straně tvrdohlavě nedotáčivé, byť na velmi vysoké úrovni, a téměř vždy dosahuje v zatáčkách vyšších rychlostí, ale při zrychlení se auto zastaví. Nejprve elektronika a pak slabší motor, který vyvine podstatně menší zátah než třílitrový agregát Toyoty GR Supra. A nakonec - vítězství Japonska, malé, ale zasloužené.

Závěr

Spolupráce mezi BMW a Toyotou se vyplácí – oběma stranám. Kolem řadového šestiválcového přeplňovaného motoru Toyota navrhla upřímně řečeno sportovní vůz pro řidiče. Toyota GR Supra se chová precizně, pracuje zezadu, aniž by byla příliš hravá. Audi TTS Competition získává body za každodenní jízdní výkon, ale celkově ztrácí na závod, byť jen o dva body. S výbavou stojí Audi TTS Competition o 9000 XNUMX liber více než Toyota GR Supra. A koho byste si vybrali – téměř dokonalého Němce nebo svižné japonské auto?

Text: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

Domov " články" Blanks » Soutěž Toyota GR Supra vs. Audi TTS: Křest ohněm