Brzdové kotouče. Testování štěrbinových a děrovaných kotoučů. Mají v normálním autě smysl?

Povědomí řidičů o technické provozuschopnosti vozu a stavu klíčových komponentů každým rokem roste a kromě extrémních případů, které se daly do pohybu za „záhadných“ okolností a pohybují se po silnici, je těžké najít auto v velmi špatný technický stav. Mnoho řidičů se navíc rozhodne upravit svá vozidla více či méně vážně. Má smysl investovat do brzdového systému a zejména do nestandardních brzdových kotoučů?

Mnoho řidičů se ve větší či menší míře snaží své auto vylepšovat nebo alespoň udržovat v dobrém stavu výměnou prvků, které během provozu podléhají přirozenému opotřebení. Zatímco drtivá většina z nich je svěří do rukou mechanika, který věc jednoduše vymění za novou za použití stejného modelu od stejného výrobce, někteří se snaží náhradou něco vylepšit. V případě brzdového systému máme velmi široké pole, kde se můžeme pochlubit, a každá změna, pokud je promyšlená a provedena zcela profesionálně, může zlepšit kvalitu brzdění.

Samozřejmě je nejlepší vyměnit celý systém za výkonnější s většími kotouči, většími třmeny a lepšími destičkami, ale pokud člověk nemá takové ambice nebo se mu prostě nechce investovat takové peníze do kompletně nový brzdový systém, můžete mít pokušení koupit lepší verzi standardního dílu. Mohou to být kvalitnější brzdové destičky, kovem opletená brzdová vedení nebo nestandardní brzdové kotouče, jako jsou ty se štěrbinami nebo otvory.

Vlastní brzdové kotouče - co to je?

Na individuální výměně brzdových kotoučů není nic neobvyklého. Taková řešení jsou dostupná pro téměř všechny oblíbené modely aut, ať už jde o sportovní verzi, civilní vůz, velké a výkonné kupé nebo malé rodinné či městské auto. Téměř každý si může vybrat alternativní řešení, která zapadnou bez předělávek, úprav nebo složitých kroků.

Zakázková kola mají stejný průměr, šířku a rozteč otvorů jako standardní kola, ale jsou vyrobena z různých materiálů a za použití mírně odlišných technik. Přirozeně takto nabízejí více možností.

 Viz také: Jak ušetřit palivo?

Pokud jde o to, co je na první pohled vidět, může se jednat o speciální řezy nebo vrtání kotouče, ale i o směsný roztok, tzn. kombinace vrtání s výřezy. Obvykle jsou taková řešení spojena se sportovními a dokonce i závodními vozy, má tedy smysl dávat taková kola do rodinného nebo městského auta?

Jak říká Krzysztof Dadela, odborník na brzdění Rotinger: „Brzdové kotouče se zářezy a perforacemi, přestože se montují především na sportovní vozy a vozidla s velkou hmotností a výkonem, lze snadno namontovat i na jiná auta. Otvory a štěrbiny na pracovní ploše kotouče jsou primárně určeny ke zlepšení brzdného výkonu. Logicky jde o vítanou funkci na každém vozidle. Samozřejmě stojí za to zvážit náš styl jízdy. Pokud je dynamický a dokáže výrazně zatížit brzdový systém, dává montáž tohoto typu kotouče největší smysl. K tomu byste neměli zapomenout vybrat správné bloky a poskytnout vysoce kvalitní kapalinu. Brzdový systém je jen tak účinný, jak efektivní je jeho nejslabší součást."

Brzdové kotouče. K čemu jsou řezy a vrtání?

Nestandardní disky se štěrbinami a otvory nepochybně vypadají zajímavě a přitahují pozornost zejména v nenápadném autě, které by mělo být zpravidla klidné a pomalé. To je pro vás estetika, ale nakonec tyto úpravy k něčemu slouží a slouží nejen jako dekorace. „Prohlubně v kotouči jsou navrženy k odstranění plynů a prachu z tření mezi kotoučem a kotoučem. Otvory plní stejnou funkci, ale mají další výhodu v tom, že umožňují rychlejší chlazení disku. Při velkém tepelném zatížení brzd, například při opakovaném brzdění z kopce, se musí děrovaný kotouč rychleji vrátit na nastavené parametry. - Dadela věří a poznamenává, že provádět takové změny na běžném brzdovém kotouči svépomocí je nepřijatelné a může vést k jeho zničení nebo vážnému oslabení, což může mít zase vážné následky, například při nouzovém brzdění.

Již víme, že štěrbinové a perforované kotouče zlepšují vzhled kola a za určitých podmínek zlepšují brzdný výkon. Rozdíly by měly být cítit u každého modelu auta, samozřejmě za předpokladu, že ostatní komponenty jsou plně funkční a spolu s výměnou disků jsme vyměnili i destičky za ty, které s těmito disky správně fungují. Podle pana Krzysztofa Dadely: „V případě drážkovaného kotouče by měla být brzdová destička vybrána z měkké až středně abrazivní směsi. Totéž musíme udělat v případě kotoučů s příčnými otvory. Rozhodně není dobrý nápad volit vroubkovaný nebo děrovaný kotouč s keramickými bloky, které v kombinaci se standardními kotouči poskytují lepší výkon.“

S doporučením volit měkké podložky, které se v kombinaci se štěrbinami a otvory mohou rychleji opotřebovat a tím pádem i o něco více prášit a zároveň znečišťovat ráfek, mohou být pochybnosti, ale výpočet je jednoduchý - popř. dobré brzdění a rychlejší opotřebení a nečistoty na ráfku, případně rovné ráfky, keramické destičky a čistota volantu. Tolik k teorii. Jak to funguje v praxi? Rozhodl jsem se to otestovat „na vlastní kůži“.

Drážkované disky. cvičný test

Rozhodl jsem se namontovat zapuštěná kola na osobní auto, tzn. Saab 9-3 2005 s motorem 1.9 TiD 150 hp. Jedná se o dosti těžký vůz (dle datového listu - 1570 kg), vybavený běžným brzdovým systémem, tzn. ventilované kotouče vpředu o průměru 285 mm a pevné vzadu o průměru 278 mm.

Na obě nápravy jsem namontoval štěrbinové kotouče Rotinger z řady Graphite Line, tzn. speciální antikorozní nátěr, který nejen zlepšuje vzhled disků, ale také snižuje proces rezavého nevábného nátěru. Povlak z pracovní části disku se samozřejmě při prvním brzdění smaže, ale na zbytku materiálu zůstane a nadále plní ochrannou funkci. Kotouče jsem zkombinoval se sadou nových skladových brzdových destiček TRW. Jedná se o poměrně měkké bloky doporučené Rotingerem spolu s modely ATE nebo Textar.

Brzdové kotouče. První kilometry po montáži

Drážkované kotouče nahradily standardní a značně unavené brzdové kotouče stejného průměru. Rozhodl jsem se, jako většina řidičů, zůstat u standardního průměru a třmenů, ale v naději na zlepšení brzdného výkonu. První kilometry byly dost nervózní, protože se musíte dostat k nové sadě kotoučů a bloků - to je normální proces, který tyto prvky podstupují během několika desítek kilometrů.

Po ujetí asi 200 kilometrů v městských podmínkách, kde jsem často brzdil v nízkých rychlostech, jsem již cítil celkem stabilizovanou brzdnou sílu. Zároveň jsem si všiml, že celý okruh trochu zesílil. Dokud se bloky na discích neusadily a disky neztratily svůj ochranný povlak, byly zvuky jasně slyšitelné. Po několika desítkách kilometrů jízdy se vše uklidnilo na přijatelnou úroveň.

Brzdové kotouče. Najeto do 1000 km.

Prvních pár set kilometrů po městě a delší trať nám umožnily pocítit nové uspořádání a vyvodit nějaké předběžné závěry. Pokud jsem zpočátku v procesu pokládání a broušení kotoučů a destiček necítil velký rozdíl, kromě silnějšího brzdění, tak po cca 500-600 km jízdy 50/50 po dálnici a ve městě jsem vyrostl až spokojený.

Brzdový systém s kotouči Rotinger a destičkami TRW je hmatatelnější, citlivější a citlivější i na lehký a hladký tlak na brzdový pedál. Celou dobu mluvíme o docela starém autě, které nemá příliš mnoho asistentů nouzového brzdění. Samozřejmě srovnávat staré a opotřebované kotouče s nekvalitními destičkami s novým systémem není úplně fér a vítěz bude zřejmý, ale potvrzuje pravidlo, že výměna kotoučů a destiček za kvalitní produkty přináší vždy hmatatelné výhody a v případě tzv. brzdový systém, to je určitě důležité.

Mírné hučení ustoupilo a znovu se objevilo až při prudkém brzdění, což je u většiny brzdových kotoučů naprosto běžné.

Brzdové kotouče Najeto do 2000 km.

Cítil jsem mnohem lepší modulaci a odezvu brzdového systému i na mírný tlak a několik nouzových brzdění v různých podmínkách ukázalo největší výhodu celého systému - brzdnou sílu. Pravda, celý test vychází z mých subjektivních pocitů, které bohužel nepotvrzují konkrétní srovnávací údaje, ale brzdná schopnost z dálničních rychlostí na nulu je u staré a nové stavebnice zásadně odlišná. Stará souprava jakoby to vzdala při plném sešlápnutí brzd ke konci - pravděpodobně tlumící efekt. V případě čerstvé sady k tomuto efektu nedochází.

Brzdové kotouče Najeto do 5000 km.

Následné dlouhé jízdy a prudké brzdění z vysokých rychlostí mě utvrdily v přesvědčení, že stavebnice je mnohem efektivnější než sklad. Jen dlouhé sjezdy v horském terénu hodně zatěžují brzdy, ale v takových podmínkách může každý systém projevit únavu. Chvíli to dělá starosti, je to cítit pod prstem, ale na kotoučích se objevily nepříliš hluboké rýhy, což svědčí o nepříliš rovnoměrném otěru podložky. Naštěstí se jednalo spíše o dočasný problém, pravděpodobně kvůli dlouhodobému namáhání systému během dlouhých sjezdů, a po návštěvě dílny za účelem kontroly bylo zjištěno rovnoměrné opotřebení destiček kolem 10 procent.

Mezitím se zezadu ozvalo nepříjemné žuchnutí v brzdovém systému. Nejdřív jsem si myslel, že je to uvolněný blok, ale ukázalo se, že v jednom z pístů je zaseknutý válec. No, žádné štěstí. Věk neoklameš.

Brzdové kotouče. Další provoz

V tuto chvíli se nájezd na nové soupravě blíží k 7000 km a kromě mírně zvýšené prašnosti a okamžitého výskytu rýh na předních kotoučích se nevyskytly žádné vážnější problémy. Opakuji svůj názor, že systém je mnohem efektivnější než ten standardní. Navíc to rozhodně vypadá lépe. Jistě, žádné každodenní brzdové kotouče nemohou nahradit třmeny většího nebo většího průměru, ale je to opravdu skvělý způsob, jak snadno a levně vylepšit brzdový systém. Vyplatí se dávat pozor na výběr renomovaných výrobců, kteří zajišťují, že jejich produkty splňují nejvyšší kontrolované standardy kvality.

Brzdové kotouče. souhrn

Vyplatí se investovat do vlastních štítů? Ano. Udělám stejnou volbu podruhé? Rozhodně. To je asi nejjednodušší způsob, jak celý systém vylepšit, samozřejmě kromě běžné diagnostiky a udržování všeho v perfektním stavu. Pokud jsou třmeny v naprostém pořádku, vedení jsou volná a těsná a v systému je čerstvá brzdová kapalina, výměna brzdových destiček a kotoučů za řezané nebo vrtané může výrazně zlepšit brzdění. Existují určité nevýhody, které jsem zmínil a zažil na vlastní kůži, ale důvěra, že se mohu spolehnout na brzdový systém a cítit naprostou kontrolu, za to stojí. Zejména proto, že se nejedná o investici, která by praštila do kapsy a cena mnou testovaných kotoučů byla o něco vyšší než standardní brzdové kotouče určené pro můj model auta.

Viz také: Kia Picanto v našem testu