Motocyklové brzdy: naučte se je odvzdušňovat
Obsah
Skutečně, kolik lidí slyšíme, jak si stěžují na nedostatek energie v brzdách a chtějí vyměnit své obvyklé hadice, třmeny a dokonce i hlavní válec, než se vůbec zeptají na hlavní součást převodovky l? páka, nebo brzdová kapalina? Proto v každém případě, včetně čištění, vyměníme vaši starou tekutinu za novou.
Jak to funguje
Užitečná je rychlá připomínka předchozího článku:
Jak jsme viděli, působení destiček na kotouč je způsobeno stlačením páky, prostředkem přenosu této síly přes hlavní válec je brzdová kapalina. Aby mohl tuto sílu efektivně přenášet, musí mít různé mechanické a chemické vlastnosti:
– Musí být nestlačitelný: skutečně, kdyby se použila kapalina, byť lehce stlačitelná, její objem by se vlivem síly nejprve zmenšil, než se přenese na písty třmenu, nebrzdíme nebo hůř .. .
– Musí být tepelně odolný: brzdy se zahřívají a zahřívají kapalinu. Kapalina, která se zahřívá, může být přivedena k varu, přičemž se uvolňují páry... které jsou stlačeny.
Kromě kvality samotné brzdové kapaliny musí být hydraulický okruh nejen zcela utěsněn, ale také ÚPLNĚ bez vzduchu. Je jasné, že by v něm neměly být žádné bublinky plynu. Klíčové slovo účinnosti: NEDOSTATEČNOST!
Proč vyměnit starou brzdovou kapalinu?
Jak jsme viděli, aby byla tekutina účinná, musí být nestlačitelná. Tato kapalina má bohužel vodu velmi ráda a časem ji absorbuje. Problém je v tom, že voda vře při nižší teplotě než brzdy a poté vydává páru, která je stlačena. Tomu se říká „parní zámek“ nebo přítomnost plynu při teplotě, kvůli které brzdění zmizí ...
Nejlepší způsob, jak se tomu vyhnout, je vyměnit spotřebovanou kapalinu za novou, ať je jasno. NOVINKA: Ano, kapalina, která se rok nepoužívala ve vaší garáži, nasála vodu a je tedy nepoužitelná. Potřebujete čísla? Charakteristický? vážně? Zde jsou některé z norem, které definují vlastnosti různých kapalin.
Při úrovni vlhkosti blízké 0 jsou body varu tří různých typů kapalin:
– DOT 3: přibližně 220 °C
– DOT4: téměř 240 °C
– DOT 5: nad 250 °C
S 1% vody:
– DOT 3: přibližně 170 °C
– DOT4: méně než 200 °C
– DOT 5: přibližně 230 °C
S 3% vody:
– DOT 3: přibližně 130 °C
– DOT4: méně než 160 °C
– DOT 5 pouze 185 °C
Měli byste vědět, že statistická studie provedená v naší krásné zemi na základě vzorků odebraných z automobilů ukazuje, že po dvou letech je obsah vody následně v průměru 3% ... Jste si jisti? Už vás vidím utíkat k prodejci pro novou kapalinu !!!!
TEČKA
V tomto bodě vysvětlení je zde odpověď na často kladenou otázku: "DOT 5, co je lepší než DOT 3?" “. Nebo znovu: "Co znamená DOT?" “
DOT je klasifikace kapalin podle federálního zákona USA, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), která definuje tři kategorie známé jako DOT 3, 4 a 5 (DOT: Department of Transportation).
Níže uvedená tabulka ukazuje hlavní charakteristiky, uvedené hodnoty jsou minimální hodnoty, které je třeba dodržet, aby byly zahrnuty do konkrétní kategorie:
| BOD 3 | BOD 4 | BOD 5 | |
| Suchý bod varu (°C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Bod varu pod 3% vody (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Kinematická viskozita při – 40 °C (mm2 / s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Jasně vidíme, že kapalina DOT5 odolává teplotám mnohem lépe než DOT3, i když zestárla (to není důvod měnit ji každých 10 let ...).
V tomto případě byste si měli uvědomit, že někteří výrobci (zejména Brembo) zakazují použití DOT5 pro svá zařízení z důvodu chemické nekompatibility těsnění. Stejně tak se můžete spokojit s „dobrým“ DOT 4.
Účel hry
Než začnete pracovat s nástroji a novou tekutinou, ještě jedna malá připomínka.
Okruh hydraulické brzdy se skládá z:
- banka, která slouží jako rezerva a kompenzuje opotřebení destiček,
- hlavní válec
- hadice,
– třmen (třmeny).
Tato dráha je plná „výšek“, míst, kde se mohou hromadit malé vzduchové bublinky a zůstat tam, pokud neuděláme opatření k jejich odstranění. Na těchto místech obvykle najdeme buď odvzdušňovací šroub(y) nebo armatury typu „banjo“ používané pro připojení různých součástí okruhu (například mezi hlavním válcem a hadicí). Odvzdušňovací šroub je jednoduše zátka, která se při utažení uzavře a pevně se uzavře; při uvolnění otevřít.
Cílem hry tedy není pouze výměna staré brzdové kapaliny za novou, ale také zbavení se vzduchových bublin přítomných v okruhu na vysokých místech.
Pojďme se do garáže věnovat seriózní práci ...
Čištění
Nejprve si připravte nástroje, konkrétně:
– 8 otevřených klíčů (obecných) pro povolování a utahování odvzdušňovacích šroubů,
- křížový šroubovák (nejčastěji) k otevření uzávěru nádržky na kapalinu,
- malá průhledná trubička pro uchycení na vypouštěcí šroubení, kterou snadno najdete například v sekci akvária ve zverimexu,
– případně objímku (typ Colson), která se použije k bezpečnému uchycení trubky na odvzdušňovacím šroubu,
- nádobu na sběr použité kapaliny, do které bude potrubí ponořeno,
– láhev nové tekutiny, samozřejmě,
- a hadry!
Pojďme pracovat ...
 | 1 - Před otevřením nádržku brzdové kapaliny nejprve omotejte hadrem: kapalina se ve skutečnosti ráda zakalí, dokonce upřímně myje lak z našich aut, takže je třeba je chránit. |
 | 2 - Otevřete víko sklenice a odstraňte těsnění (pokud je zdeformované, vraťte jej do původního tvaru). |
 | 3 - Odstraňte uzávěr umístěný na hlavě odvzdušňovacího šroubu a znovu nainstalujte trubku ponořením do nádoby. Sklenice nalijte na dno trochu tekutiny. Proč? Ponořená trubka se při čištění naplní. V případě „miss“ se do třmenu dostane tekutina, ne vzduch, čímž se vyhnete nutnosti vše předělat. |
| 4 - Úplně první částí bude vypustit část staré kapaliny z nádrže před přidáním nové. VAROVÁNÍ ! Na dně nádrže je sací otvor: nad tímto otvorem musí být VŽDY kapalina, jinak se do okruhu dostane vzduch. | |
 | 5 - Stiskněte brzdovou páku a za současného tlaku mírně povolte odvzdušňovací šroub: kapalina je vytlačena. Využijte příležitosti a zkontrolujte přítomnost nebo nepřítomnost vzduchových bublin v průhledné trubici. |
 | 6 - UTAHUJTE šroub PŘED zastavením páky. |
| 7 - Opakujte kroky 5 a 6, dokud hladina v nádrži neklesne na několik milimetrů nad sacím otvorem. | |
| 8 - Naplňte nádržku novou kapalinou a opakujte kroky 5 a 6 (pravidelné doplňování nové kapaliny), dokud nebude vypuštěná kapalina NOVÁ kapalina a nebudou vycházet vzduchové bubliny. | |
| 9 - Zde je část umístěná mezi nádobou a odvzdušňovacím šroubem naplněna novou kapalinou a již neobsahuje bubliny, zbývá pouze správně utáhnout odvzdušňovací šroub a sejmout průhlednou hadičku. V případě dvojkotoučového brzdového systému je samozřejmě nutné provoz předělat s druhým třmenem. | |
| 10 - Na konci operace správně doplňte hladinu v horizontální nádrži, vyměňte těsnění a uzávěr. |
shrnout
Obtížnost: Snadné (1/5)
Potřebná pozornost: Velký! Nikdy nežertujte o brzdění a v případě pochybností vyhledejte pomoc kompetentní osoby.
Doba trvání: Dobrá hodina na všechny brzdy.
Dělat:
– Jako vždy používejte kvalitní nástroje, aby nedošlo k poškození šroubů uzávěru palivové nádrže nebo zaoblení stran odvzdušňovacího šroubu.
– použijte NOVOU brzdovou kapalinu, ne tu, která se povalovala v garáži, protože nevíme kdy,
- dobře chránit lakované části motocyklu,
- nepospíchej,
- získat pomoc v případě pochybností,
– vypouštěcí šrouby neutahujte příliš (max. 1/4 otáčky po kontaktu).
Kde jste, odvzdušněte zadní brzdu a vyčistěte kotouče a destičky čističem brzd.
Nedělat :
Neřiďte se pokyny v části „Co dělat“!
Mohlo se stát toto:
Upevňovací šroub (šrouby) víka nádrže Phillips „nevychází“ (často v případě vestavěné plechovky, hliníku). Je pravděpodobné, že se zaseknou, a pokud budete trvat, existuje vysoké riziko, že získáte znetvořený dojem, zvláště u nekvalitního nástroje.
Řešení: Pořiďte si kvalitní šroubovák a správnou velikost, kterou na šroub nasadíte. Poté otevřeně poklepejte kladivem na šroubovák, abyste "odstranili" závit. Poté jej zkuste odšroubovat silným zatlačením na šroubovák.
Pokud máte pocit, že je šroub ohnutý, zastavte se a promluvte si se svým mechanikem: je lepší práci dokončit, než všechno rozbít. Současně trvejte na tom, aby byly šrouby vyměněny za nové, které poté okamžitě vyjměte, abyste je namazali.
Pokud šroub dorazí, vyměňte jej na konci odvzdušnění za nový, pokud možno s vnitřním šestihranem, snadněji rozebíratelným (BTR), který před opětovným smontováním namažete. Dávejte pozor, abyste příliš neutáhli.
Ještě jednou děkuji Stefanovi za jeho vynikající práci, jeho text a fotografie.
Další informace od Dominika:
"Ve skutečnosti existují čtyři kategorie brzdové kapaliny podle specifikací DOT:"
– POLOŽKA 3
– DOT 4: Nejvhodnější pro velkou většinu obvodů. Komerční varianty (DOT 4+, super, ultra,…) s vyššími body varu. PROTI
Horní !!!
– DOT 5.1: (jak je znázorněno na nádobě) produkuje více kapaliny pro zlepšení reaktivity řídicích systémů ABS.
Tyto tři kategorie jsou kompatibilní.
– DOT 5: produkt na silikonové bázi (používaný mimo jiné v Harley-Davidson), který je nekompatibilní s materiály používanými v konvenčních obvodech navržených pro spolupráci s ostatními třemi (myslím, že odtud pochází poznámka Bremba).
Chtěl jsem to zdůraznit, protože mnoho produktů na trhu nerozlišuje mezi DOT 5 a 5.1 a chyba může mít strašlivé důsledky. Gratuluji k webu, který pravidelně kontroluji. Některé reklamy: v angličtině, ale vytvořené cyklisty: www.shell.com/advance
Poznámka editora MS: Opravdu dobře navržený a velmi informativní web, který si zde zaslouží zmínku bez ohledu na jakýkoli reklamní význam :)
