Palivový / vstřikovací systém

V tomto článku uvidíme, jak vypadá (obecně) palivový systém moderního automobilu, s některými podrobnostmi o umístění prvků určených k vstřikování paliva do motoru. Zde však neuvidíme rozdíly, které mohou existovat při přímém a nepřímém vstřikování, rozdíl je na úrovni válců, takže při bližším pohledu (viz zde).

Základní elektrické schéma

Diagram byl zjednodušen, aby zvýraznil hlavní kanály. Například jsem nenaznačil možný návrat paliva ze vstřikovacího čerpadla do nádrže, což umožňuje vrátit přijatý přebytek. Nemluvě o kanystru, který sbírá výpary paliva, aby je odfiltroval a případně vrátil do sání (aby pomohl při spuštění)

Pokud začneme z počátečního bodu, nádrže, všimneme si, že palivo je nasáváno posilovacím čerpadlem a posláno do okruhu níže dostatečně nízký tlak.

Palivo poté prochází filtry což vám umožňuje ukládat částice přítomné v nádrži a také to zkouší vypouštění vody (pouze u vznětových motorů)... Pak existuje topení který není přítomen u všech vozidel (závisí také na zemi). Umožňuje mírné zahřátí paliva, které pomáhá hořet, když je velmi studené. Palivo se za tepla nezahřívá.

Poté dojdeme ke dveřím systému vysokotlakého vstřikování Čerpadla (v diagramu modře). Ten pošle palivo pod vysokým tlakem do common rail, pokud existuje (viz další topologie zde), jinak jsou vstřikovače napájeny přímo z pomocného čerpadla. PROTI Bateriový palivový systém umožňuje zvýšit tlak (což je důležité pro přímé vstřikování, které vyžaduje vysoké hodnoty) a vyhýbá se tlakovému deficitu při vysokých otáčkách, což se děje u jednoduchého čerpadla.

Senzor na kolejnici vám umožní zjistit tlak v druhé, aby bylo možné ovládat hlavní čerpadlo (a tedy ovládat úroveň tlaku v kolejnici). Zde umístíme výkonové čipy, které budou simulovat nižší tlak, než ve skutečnosti dělají. Výsledkem je, že čerpadlo zvyšuje tlak, což umožňuje úsporu energie a paliva (vyšší tlak umožňuje jemnější odpařování paliva a tím pádem lepší míchání oxidačních činidel a paliva).

Palivo který nepoužívají vstřikovače (posíláme více paliva, než je nutné, protože nedostatek by byl pro dobrý výkon motoru nežádoucí! A pak se spotřeba paliva neustále mění v závislosti na tlaku na akcelerátoru) se vrací pod nízkým tlakem řetězec, který vede k zásobníku... Horké palivo (právě prošlo motorem ...) je někdy před opětovným naplněním do nádrže ochlazeno.

A proto je to právě kvůli tomuto návratu, že se piliny šíří po okruhu, když vaše vstřikovací čerpadlo produkuje piliny (částice železa) ....

Ilustrace některých prvků

Některé orgány zobrazené na obrázku vypadají takto.

Ponorné / posilovací čerpadlo

Zde je izolované čerpadlo

Zde je umístěn do nádrže

Výtlačné čerpadlo

Systém vstřikování Common Rail / Common Rail

Trysky

Filtr karburátoru

Zkontrolovat vstřikovače?

Pokud máte přímé vstřikování pomocí solenoidových vstřikovačů, lze je snadno zkontrolovat. Ve skutečnosti stačí odpojit zpětnou hadici od každého z nich a vidět množství vrácené z každého z nich. Je zřejmé, že je nutné zajistit, aby odpojené potrubí vedlo k nádrži, aby se palivo nedostalo do bloku válců ...

Chcete -li se dozvědět, jak to udělat, klikněte sem.

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

Zanzed (Datum: 2021, 10:10:12)

Velmi elegantní a velmi informativní, jako samostatný automobilový článek.

Il I. 2 reakce na tento komentář:

• Správce ADMINISTRÁTOR STRÁNEK (2021-10-11 12:00:55): Velmi pěkné.
• Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Komentáře pokračují (51 à 133) >> klikněte zde

Napsat komentář

Co vás inspiruje značkou KIA?