Palivo k zamyšlení
V Jižní Americe jezdí auta na etanol roky bez incidentů. Ale kromě přidávání malého množství této látky do našeho bezolovnatého benzínu se u nás ještě neprosadila.
A ani tato malá částka se neobešla bez kontroverzí s tvrzeními, že může poškodit motory.
To se však může změnit s příchodem vozidel Saab BioPower navržených speciálně pro provoz na etanol, v čele se Saabem 9-5 BioPower.
Nemluvíme o 10%, ale o E85 nebo 85% čistém etanolu, který se kombinuje s 15% bezolovnatým benzínem.
Přestože E85 vyžaduje ke svému provozu určité technické změny, Saab tvrdí, že nevyžaduje žádnou speciální technologii. Vozidla BioPower budou úspěšně jezdit jak na benzin, tak na etanol, ale než začnete plnit nádrž etanolem, bude nutné provést určité úpravy kvůli jeho korozivní povaze.
Patří mezi ně přidání silnějších ventilů a sedel ventilů a použití materiálů kompatibilních s etanolem v palivovém systému, včetně nádrže, čerpadla, potrubí a konektorů. Na oplátku získáte čistší palivo s lepším výkonem díky vyššímu oktanovému čísle. Kompromisem je, že spálíte více.
Ethanol je alkohol získaný destilací z obilí, celulózy nebo cukrové třtiny. Již mnoho let se vyrábí z cukrové třtiny v Brazílii a také z kukuřice na středozápadě USA.
Ve Švédsku se vyrábí z dřevní buničiny a lesního odpadu a provádějí se studie proveditelnosti, zda se dá vyrobit z lignocelulózy.
Jako palivo je nejdůležitější rozdíl mezi benzínem a etanolem v tom, že etanol nezvyšuje celkovou hladinu oxidu uhličitého (CO2).
Je to proto, že CO2 je odstraňován z atmosféry během fotosyntézy plodinami pěstovanými k produkci etanolu.
Hlavní samozřejmě je, že etanol je obnovitelný, ale ropa nikoli. Saab aktuálně nabízí verze BioPower svých 2.0- a 2.3litrových přeplňovaných čtyřválcových motorů.
Naším testovacím vozem bylo 2.0litrové kombi s nápisem „Saab BioPower“ na boku. Normálně tento motor poskytuje 110 kW a 240 Nm točivého momentu, ale s vyšším oktanovým číslem E85 104RON se toto číslo zvyšuje na 132 kW a 280 Nm.
Vůz má samozřejmě spoustu zipů, ale zároveň se zdálo, že rychle přežvýká plnou nádrž E85.
Ušli jsme sotva 170 km, když byla 68litrová (ne standardní 75litrová) nádrž poloprázdná a po 319 km se rozsvítila kontrolka nedostatku paliva.
Při 347 km palubní počítač požadoval dotankování vozu. Pokud plánujete dlouhé vzdálenosti, může to být problém, protože v Novém Jižním Walesu je pouze půl tuctu čerpacích stanic nabízejících E85. Když jsme dolili nádrž, palubní počítač ukázal spotřebu paliva 13.9 litru na 100 km.
Do nádrže se však vešlo pouze 58.4 litru E85, což bylo podle našich výpočtů 16.8 litru na 100 km – tedy zhruba stejně jako stará šedá V8.
Pro 9-5 BioPower neexistují žádné oficiální údaje o spotřebě paliva, ale pro srovnání, stejný vůz s 2.0litrovým benzínovým motorem produkuje udávaných 10.6 l/100 km.
To je samozřejmě nutné porovnat s náklady na E85 (85.9 centů za litr, když jsme tankovali) ve srovnání s bezolovnatým benzínem, který se se stejným servem prodával za 116.9 centů - o 26.5 % méně. Protože jsme však spalovali o 58 % více paliva, bylo to ve skutečnosti 31.5 % za první osmičkou.
Saab mezitím tvrdí, že spotřeba paliva BioPower je přibližně stejná jako u benzínového modelu při konstantní cestovní rychlosti. Ale ve smíšených jízdních podmínkách používá o 25-30 procent více E85. Emise uhlíku u benzínového motoru jsou 251 gramů a pro etanol nejsou žádné údaje.
