Testovací jízda nové Toyota Land Cruiser Prado
Ve dvanáctém roce se SUV stalo výkonnějším, rychlejším a trochu módnějším. Ale kolik toho všeho potřebuje?
Okamžitě se dohodneme, že se nejedná o žádný restyling. Účelová vylepšení staršího „pradiku“ Japonci opustili a všechny aktualizace, o nichž zde bude řeč, jsou spíše z úspor. Jsou to v podstatě dvě z nich, aktualizace: motor a multimediální systém. A oba jsou do auta instalovány jen proto, že se objevily na jiných modelech Toyota - nemá smysl vyrábět souběžně staré a nové verze, pokud se můžete soustředit jen na to nejčerstvější. Zároveň byly vylepšeny přesně ty věci, které „drhly“ majitele nejvíce. To znamená, win-win.
Upravený engine navíc slibuje nejen výhru, ale skutečný jackpot. Čtyřválcový turbodiesel o objemu 1 litru 2,8GD-FTV je nyní stejný jako v čerstvém Hiluxu a Fortuneru: s výkonnější turbínou, větším mezichladičem a zvýšeným tlakem v rozdělovači paliva. To znamená, že výkon se zvýšil ze 177 koní na 200 a točivý moment - ze 450 na 500 Nm. Rozdíl se nezdá být gigantický, ale zrychlení pasu je nyní deklarováno na úrovni 9,9 s až sto - a to bylo 12,7. Téměř tři sekundy, fantastické!
Bohužel to byla ona. V přímém srovnání se ukázalo, že nový Prado překonává staré maximum jeden a půl sekundy: nejlepší výsledky měření byly 11,7 sekundy oproti 13,5. To znamená, že předstylový vůz ztrácí na „pas“ přijatelných osm desetin, ale ten aktualizovaný - téměř dva. To je hodně. A možná se uchechtnete zmateně: jaký má smysl počítat tyto drobky v kontextu velkého SUV s rámem? Udělejme to: znatelný rozdíl se objeví až po 100 kilometrech za hodinu, což je samo o sobě skvělé a velmi pomůže při předjíždění. Ale ve městě Prado řídí téměř stejným způsobem, jakým řídil.
Skoro - protože díky němu je tišší a civilizovanější. Motor má nyní vyvažovací hřídel, která výrazně snížila hluk a vibrace: při volnoběžných otáčkách se stará verze chvěje a rachotí jako traktor a nová ... Ne, také rachotí, ale ne tak hlasitě a hrubě. A i když zrychlíte na podlahu, upravený motor vše usnadní a uklidní - člověk má pocit, že tahání dvoutunové kostry Prado už pro něj není zkouškou, ale rutinou. Jinými slovy, pokud vynecháme pohádky o super přetaktování, všechno se stalo přesně tak, jak si klienti přáli: rychlejší, tišší, měkčí.
No, a taky bych neudělal super událost z výměny multimediálního systému. Namísto starého komplexu, který ani zástupci Toyoty nešetřili kousacími výrazy, je nyní nainstalován aktuální systém od Camry a RAV4 - s devítipalcovým displejem a podporou Apple CarPlay a Android Auto. Ano, rozlišení je zde lepší, logika je více sestavená, ale rozhraní je stále šedé a nepopsatelné a zpoždění při přepínání položek nabídky může stále trvat několik sekund. Obecně je to něco jako nahrazení konvexní CRT TV plochou, ale také CRT. V roce 2020.
Stalo se to všechno dražší? Samozřejmě. Prado dosáhl oficiální ceny přibližně 1 577–1 $: základní verze pro vznětový motor Comfort nyní stojí 972 46 $, horní sedmimístný Black Onyx (bývalý Luxe Safety s novými nárazníky) - 848 62 $ a to není zahrnout ... Ne, nikoli slevy, ale příplatky za další vybavení, za které se vás pokusí propagovat u kteréhokoli prodejce téměř jakékoli značky. Krize, 941, časy jsou takové. Pokud ale tato dynamika bude pokračovat, o tři roky později, když vyjde nová generace Prado, budete moci prodat tu starou téměř za víc, než jste si ji koupili. Investice!
