Typické poruchy Lada Priora. Vlastnosti opravy a údržby. Doporučení specialistů

Ahoj! V servisním středisku pracuji sedmým rokem, od roku 2005. Takže Lada Priora, zvažte motor. Můj názor obecně na Priora, jako na auto: Toto auto je stále hrubé, ne zcela promyšlené inženýry, existuje řada takových momentů. Pokud mluvíme o motoru, pak je obecně spolehlivý, dobrý, ale samozřejmě existují nemoci. Jedná se o nosné ložisko rozvodového řemene a vodní čerpadlo. Zásoba rozvodového řemene je obecně velká - 120 000 km, ale axiální ložiska a čerpadla mohou selhat mnohem dříve, což může vést k prasknutí řemenu. A důsledkem je prohnutí ventilů - oprava motoru, výměna ventilů. Ačkoli jsou motory z VAZ 2112 navenek podobné předchozím, uvnitř jsou odlišné. Nový motor už má jiné písty, odlehčené ojnice a úplně jinou klikovou hřídel.

Přenos. Neexistují prakticky žádné otázky, protože to bylo na VAZ 2110, zůstalo to stejné. Může dojít k určitým změnám, ale jsou, řekněme, bezvýznamné a nejsou s nimi žádné problémy.

Suspenze. Velmi časté volání na opěrná ložiska předních vzpěr. Jsou už tak velké jako na některých zahraničních autech s plastovou karoserií a železným těsněním. Tato ložiska, zjevně kvůli nedostatečnému těsnění, mají tendenci klínovat. To znamená, že se tam dostane špína a stane se to. Chcete -li tento problém určit, můžete zcela otočit volantem a uslyšíte taková kliknutí. Priora má také slabé přední náboje. Pokud se dostanete do dobré díry, náboj má tendenci se deformovat. A pak se při brzdění začnou objevovat vibrace, ale bude nutná diagnostika, protože problém může souviset s kotouči.

Přesto je na Lada Priore takříkajíc tovární problém. Často se zjistí, že nad ochranou pravého kola je hlaveň posilovače řízení. Tato hlaveň je přišroubována k tělu a zřejmě někdy není dostatečně přišroubována, spadne a začne klepat na ochranu. Pokud tedy uslyšíte podivné klepání, pak nejprve zkontrolujte toto místo, zda hlaveň neklepe na ochranu kola. Jinak se zdá být vše v pořádku, kuličková ložiska najezdí svých 100 tisíc kilometrů, samozřejmě při běžném provozu. Docela dlouho vydrží i hroty řízení. Byly otázky ohledně hřebenů řízení, než měly schopnost vydávat nepříjemný zvuk při otáčení volantem. Kolejnice se trochu uvolnila a zvuk zmizel. Zadní odpružení je velmi jednoduché a nejsou s ním žádné problémy. Bez otázek se stará o svůj čas. Samozřejmě se opotřebovávají tlumiče a pružiny, ale to je už při nájezdu do 180-200tis. Ale v zadním odpružení je taková nuance: pokud na zadních nábojích nejsou žádné kryty, do ložisek kol se dostane voda, prach, nečistoty a rychle selžou. Přesto byl nějaký okamžik, kdy byly náboje upnuty normálně, ale měly boční vůli. Nevytvářelo to rachot - ale byl tam luff. V záruce to nebylo změněno, protože to bylo považováno za normální.

Zadní brzdy zůstávají stejné, téměř žádné starosti. Hlavní věc je, že se tam nedostal písek a špína, jinak dojde k deformaci bubnů a brzdových destiček, po které je nutná výměna.

Je tu také otázka ohledně kamen. Problém s mikro motorovými převaděči, které přepínají tlumiče, selhávají samotné motorové tlumiče nebo tlumiče klínují a převodovky s nimi nemohou hýbat.

Odolnost těla proti korozi. V zásadě se koroze začíná vyskytovat na kapotě Priora a na víku kufru, kde jsou připevněny ozdobné lišty. Když to shrneme, ve skutečnosti jsou hlavní nevýhody korpus, axiální ložiska a sporák. Pokud mluvíme o opravách, pak je vše zcela normální, díly se mění bez velkého úsilí, málo z nich rezaví, jen s dostatečně vysokým počtem najetých kilometrů začnou rezivět šrouby zadních tlumičů a vznikají potíže s jejich demontáží. Výměna kabinového filtru bude také poměrně dlouhá a pracná. Inženýři nemysleli na kabinový filtr, který by měl být snadno vyměnitelný.