Testování tmelů výfukových systémů automobilů
Obsah
Jak funguje tmel na tlumič výfuku a kde se používá?
Automobilové tmely výfuku jsou často označovány jako "tmely". Slovo „cement“ je navíc nejen mezi motoristy zmiňováno jako slang. Někteří výrobci tmelů pro tlumiče výfuku používají toto slovo na svých obalech, a nikoli pro komerční účely.
Podobnost tmelů s cementy má jak skutečný, aplikovaný význam, tak i chemický. Téměř všechny automobilové tmely jsou různé formy polymerů. A cement na opravu výfukových systémů je polymer s vysokým obsahem silikátů. Křemík, jako základ všech silikátových sloučenin, je také hlavním chemickým prvkem konvenčního stavebního cementu.
Druhá podobnost spočívá v obecném principu fungování. Tmely po nanesení na ošetřovaný povrch tvrdnou jako cementy.
Díky bohatému obsahu keramických sloučenin mají tlumiče hluku vysokou tepelnou stabilitu. V průměru, před začátkem destruktivních procesů, může být většina kompozic tohoto účelu zahřátá na teploty nad 1000 ° C.
Ve většině případů se pro zlepšení těsnosti ve spojích výfukového systému používají tmely tlumičů. Méně často - jako nástroj na opravu. Cementují drobné vady: drobné praskliny, lokální vyhoření, poškozená připojovací místa výfukového systému.
Po vytvrzení tvoří tmely pevnou polymerovou vrstvu, která má vysokou tvrdost a zároveň určitou elasticitu (polymer bez poškození snese malé vibrační zatížení a mikropohyby), a také tepelnou odolnost. Právě tato sada vlastností je potřebná k utěsnění výfukového systému.
Stručný přehled oblíbených produktů na trhu
Podívejme se na několik tmelů pro tlumiče, které jsou populární v Rusku.
- Pasta na opravu výfuku Liqui Moly. Jeden z nejdražších a nejúčinnějších tmelů pro vysokoteplotní spoje. Vyrábí se v plastových tubách o objemu 200 gr. Stojí to asi 400 rublů. Hlavní oblastí použití jsou výfukové systémy automobilů. Ale může být také použit pro jiné sloučeniny pracující při vysokých teplotách. Aplikuje se na netěsnou část výfukového traktu. K primárnímu vytvrzení dochází během 15-20 minut chodu motoru naprázdno. Bez zahřívání systému tmel plně vytvrdne asi za 12 hodin.
- Cement na těsnění výfukového systému ABRO. Druhý nejoblíbenější lék v Rusku. Cena za trubku o objemu 170 gramů je 200-250 rublů. Charakteristickým rysem cementu Abro je schopnost vytvářet poměrně silné a odolné záplaty. Zaručeně polymeruje se sadou plné, vypočtené tvrdosti s tloušťkou vrstvy až 6 mm. Vyschne do provozuschopného stavu po 20 minutách chodu motoru naprázdno. Po 4 hodinách získá maximální sílu.
- Tlumič Bosal Cement. Levný, ale poměrně účinný tmel pro opravy výfukových systémů. Trubka 190 gramů stojí asi 150 rublů. Používá se hlavně jako výplň ve spojovacích dutinách výfukového traktu. Nanáší se na spoje jednotlivých prvků a pod příchytky. Po zaschnutí tvoří tvrdou cementovou vrstvu, která se nevypaluje.
Na trhu je poměrně dost dalších tmelů pro výfukové systémy. Všechny mají dobrou účinnost. A obecně platí pravidlo: čím vyšší cena, tím pevnější a kvalitnější spojení bude izolované nebo poškození uzavřeno.
Recenze motoristů
Většina motoristů mluví dobře o téměř všech tmelech pro opravu výfukových systémů. Tyto tmely se obvykle používají ve dvou případech: montáž jednotlivých prvků výfukového traktu s dodatečnou izolací spojů nebo oprava drobných poškození.
Životnost tmelu závisí na velkém množství faktorů. Nelze tedy pojmenovat nějaký přesný časový interval, během kterého se skladba nezhroutí. Obecně ale platí, že pokud jsou splněny podmínky instalace, pak tmel položený ve spáře vydrží až do další opravy systému a v některých případech vydrží záplaty až 5 let.
Negativní recenze jsou obvykle spojeny se zneužitím finančních prostředků. Například pokud je spoj špatně připraven (neodstraní se rez, saze a mastné usazeniny), pak tmel špatně přilne k povrchům a v důsledku toho se po krátké době začne drolit a odpadávat . Před zahájením plného provozu automobilu je také nutné dát kompozici čas na úplnou polymeraci.
Pomocí tmelů pro výfukové systémy se nedoporučuje opravovat praskliny v potenciálně namáhaných místech a propálené části na silně zkorodovaných a ohořelých prvcích s kriticky malou tloušťkou kovu.
