Test: Yamaha X-Max 300 (2017)

Byli jsme přesvědčeni a zapsáni, že Yamaha ví, jak vyrobit kvalitní skútr nesčetněkrát. S novou střední velikostí Maxi se Yamaha také osvědčila v této nejatraktivnější a nejpopulárnější třídě.

 

Nový X-max 300 s předchůdcem 250 ccm (po důkladném předělání v roce 2005) s tím má pramálo společného. Na úplně prázdném pracovním stole Yamaha nainstalovala zcela nový moderní jednoválcový motor, zcela nový rám (o 3 kilogramy lehčí než jeho předchůdce) a také prakticky nové odpružení a brzdy. Výzkumníci trhu a prodejci říkají své – hledáme skútr, který je ergonomický a tvarovaný. napsané na kůži zralejších klientů... Proto je pocit v sedle příjemný a pohodlný. Kabina řidiče je vážná, nic neobvyklého, příjemně osvětlená a extrémně průhledná.

Yamaha vyslechla kritiku tuhého zadního odpružení a vybavila nový model pětistupňovým nastavitelným zadním tlumičem, díky čemuž je X-max 300 mnohem pohodlnější ve všech nastaveních než jeho předchůdce. Pohráli si také s polohou a úhlem odpružení a přední vidlice, čímž udělali krok vpřed v oblasti těžiště a samozřejmě i jízdu a ovladatelnost. Abych byl úplně upřímný, Yamaha už dávno, troufám si tvrdit, pochopila standardy diktované populární italskou dálnicí. že u tohoto modelu je Japonci nastavili nově.

Veškerá díky bude patřit nejen motoru a zbytku designu této koloběžky, je třeba říci, že X-max je nyní také výbavou nejbohatší koloběžkou ve své třídě. V seznamu standardního vybavení najdete dvě zásuvky pro nabíjení telefonů a dalších zařízení, osvětlený prostor pod sedadlem, bezklíčový systém, LED osvětlení a další. Standardně je vybaven ABS a nechybí ani protiskluzový systém. Bez toho posledního by se ti, kteří mají trochu více zkušeností, mohli snadno stát skvělými, ale Yamaha myslí i na ostatní. Ne, že by tato koloběžka nebyla naživu, právě naopak. Neříkám, že akceleruje nejlépe, ale rozhodně dosahuje nejvyšší rychlosti ve své třídě. Přejde na konec měřiče.

Yamaha také nezapomněla, že tuto koloběžku si vyberou kupující všech odrůd, a tak ji vybavili nastavitelnými brzdovými páčkami a nastavitelným čelním sklem, které bohužel nemá nastavovací mechanismus bez nástrojů. Pokud je vaše výška mimo normu, pak je lepší jet na této koloběžce, abyste jeli vysoko. Vysoký středový hřeben rozhodně odradí ty s nižším vzrůstem.

Přes veškerou modernost, kterou tento skútr nabízí, jediná vážná výtka pochází z centrálního elektronického systému zamykání a otevírání, který není uživatelsky přívětivý. Nejvíc znepokojivé je, že sedadlo nelze otevřít, pokud není vypnutý motor.

Spotřeba paliva se v testu držela těsně pod čtyřmi litry, což je vzhledem k rušnému městskému tempu povzbudivé. Skutečnost, že X-max 300 je jedním z nejlepších ve své třídě, pokud jde o prostornost, výkon a praktičnost, může také přesvědčit ty, kteří jinak věří v italské kouzlo a design.

Matyaj Tomajic

• Kmenová data

  Odbyt: Tým Delta Krško

  Cena základního modelu: 5.795 €

  Náklady na testovací model: 5.795 €

• Техническая информация

  motor: 292 cm³, jednoválcový, vodou chlazený

  Napájení: 20,6 kW (28 k) při 7.250 ot./min

  Točivý moment: 29 Nm při 5.750 XNUMX ot./min

  Přenos energie: bezstupňový, variomat, pás

  Rám: ocelový trubkový rám,

  Brzdy: přední 1 kotouče 267 mm, zadní 1 kotouč 245 mm, ABS, protiskluzové nastavení

  Suspenze: přední teleskopické vidlice,
  
  
  zadní kyvná vidlice, nastavitelný tlumič,

  Pneumatiky: přední 120/70 R15, zadní 140/70 R14

  Růst: 795 mm

  Palivová nádrž: 13 litrů XNUMX

  Hmotnost: 179 kg (připraveno k jízdě)

Chválíme a vyčítáme

Řidičský výkon,

výkon, konečná rychlost

Zařízení

vysoký centrální hřeben

spínač centrálního zamykání a odemykání