Test: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (když se podíváte jak na značku, tak na koncern) tu byl delší dobu tak trochu konkurencí - ve skutečnosti měli jen modely Tiguan a Audi s hodnocením Q (nepočítám-li velké SUV Touareg). Pak to v nedávné historii prostě havarovalo. Čerstvé Tiguan, Seat Ateca a Arona, Škoda Kodiaq a Karoq, Audi Q jsou čerstvé a dostaly svého bratříčka Q2... A na trh se samozřejmě dostal i T-Roc.

Kam se to vlastně hodí? Říkejme tomu třída vnější délky 4,3 metru, kterou sdílí s Audi Q2. O něco menší - Arona (a chystaný T-Cross a Audi A1, stejně jako nejmenší crossover Škoda, který zatím nemá jméno), o něco větší - Karoq, Ateca a Q3. A ve srovnání s klasickými vozy koncernu? Rozvorem se velmi blíží Polu a Ibize, což samozřejmě dává jasně najevo, že s nimi (a mnoha dalšími modely koncernu) sdílí platformu, na které byl postaven: MQB nebo MQB A0 (což je v podstatě jen interní kód pro použití platformy MQB pro malá auta). Ano, T-Roc je v podstatě crossover založený na Polo, i když jeho cena je vyšší ve třídě Golf.

Zvykli jsme si: Crossovery jsou auta, která výrobcům umožňují vydělat více, protože kupující se smířili s tím, že jsou dražší (obvykle ne o moc) než klasické modely stejné velikosti, i když nemají opravdu moc nenabízím. více než prostorově a výbavou, jízdními výkony většinou ještě méně. Pokud ale zákazníci tuto situaci akceptují a chtějí udělat vůz dynamičtějším, snáze se na něm sedět a lepší průhledností (no, vůbec ne, ale většinou platí to poslední tvrzení), tak na tom není nic špatného. Co.

To, že cena testovacího T-Rocu s některými doplňky přesáhla 30 tisíc, nepřekvapí, stejně jako nepřekvapí, že pocit v kabině, co se týče materiálů (a jejich povrchových úprav) obklopujících cestující, je na tom hůře. úrovně než Golf, který by stál stejně. S výjimkou velké, jednolité horní plochy palubní desky je však vše ostatní docela nenáročné na oči a méně pohodlné na dotek. Skutečnost, že je palubní deska pevná, vás vlastně vůbec netrápí – koneckonců, kolikrát jste to viděli u řidiče při jízdě? Lepší by bylo, kdyby plast na dveřích u okraje skla (kde rád odpočívá loket řidiče) nebyl tvrdý.

Monotónnost černého plastu velmi úspěšně narušuje barevně sladěný hardware, který pokrývá nádhernou část prostoru před řidičem. Omlazují auto a dodávají mu živější vzhled interiéru, který dosahuje přesně toho, co designéři chtěli: T-Roc nevypadá navzdory plastovým komentářům levně, zejména proto, že hardware Style uprostřed palubní desky má (alespoň) 20cm (osmipalcový) displej informačního a zábavního systému, což je jedna z nejlepších vlastností tohoto vozu. Snadné použití, transparentní, se skvělou grafikou a kvalitou obrazovky a více než dostatečnými funkcemi. Nemá navigaci, ale příplatek by byl opravdu hloupý: stojí 800 eur a místo něj tu byl testovací systém T-Roc Apple CarPlay (a Android Auto), který s pomocí map na smartphonu za dobrou stovku euro úspěšněji nahrazuje klasickou navigaci. Peníze, které bychom za to utratili, by byly lépe utraceny za LCD měřiče (které stály o něco méně než 500 EUR), ale v testovacím T-Roc bohužel žádné nebyly, takže jsme se museli spokojit s jinak transparentním a užitečným, ale Vypadejte spíše zastaralé klasické senzory s monochromatickou LCD obrazovkou mezi nimi. Je škoda, že aktivní informační displej, jak Volkswagen nazývá LCD, by perfektně zapadl do interiéru T-Roc a ještě více jej oživil.

Také celkově měl testovací T-Roc trochu nešikovně sladěný balíček. Na pohon všech kol 4Motion si nebudeme stěžovat: známe ho dlouho, nepatří ke sportu, ale je prakticky neviditelný a celkem spolehlivý. Vzhledem k tomu, že ve Slovinsku během testovacích dnů sněžilo, přišlo to vhod.

Méně povedenou volbou je kombinace motoru a převodovky. Dvouspojkové DSG místo manuální převodovky (které přináší spojkový pedál Volkswagenu s příliš dlouhým zdvihem, takže mnoha řidičům ztěžuje nalezení pohodlné pozice za volantem) by bylo mnohem lepší volbou (ale je pravda, že Volkswagen požaduje nedozírně velký rozdíl v ceně - od jednoho a půl do téměř dvou tisíc) a T-Roc by se svým nepříliš příkladným odhlučněním hodil spíše k benzínovému motoru než k dieselu. Poslední jmenovaný je spíše drsná odrůda, spíše ve městě, o něco méně v dálničních rychlostech, ale nikdy není tak tichý, aby ani v nejmenším nerušil – nebo nás moderní plynová, hybridní a elektrická vozidla jen příliš rozmazlovala?

1,5 TSI v kombinaci s automatickou převodovkou je zkrátka lepší a mnohem levnější volba (skoro o tři tisícovky levnější), ale bohužel si ji nelze představit v kombinaci s pohonem všech kol. Pokud ho tedy akutně nepotřebujete, sáhněte klidně po benzínu s pistolí; rozdíl v ceně je tak velký, že o něco nižší spotřeba nafty dlouho nepřeváží. V opačném případě budete muset zvolit diesel (nebo výkonnější, ale také dražší a méně úsporný 2.0 TSI). Pozitivním bodem je možnost volby jízdních profilů. Na chod čtyřkolky (a podvozku, který bude vyžadovat příplatek - pořádnou tisícovku) to nemá vliv, ale má vliv na volant, odezvu plynového pedálu, aktivní tempomat a klimatizaci. Aha, spotřeba: pět litrů na standardním kole (se zimními pneumatikami) je více než přijatelné, ale podle zkušeností s Audi Q2 má benzínový motor jen o litr víc.

Zpět dovnitř: pocit (kromě již zmíněného hluku) je dobrý. Skvěle sedí, vpředu je dostatek místa, není zde žádný úložný prostor. Přední pasažéři mají (chvályhodně) dva USB porty (jeden je standardní, druhý je součástí balíčku App-Connect, který obsahuje Apple CarPlay a stojí necelých 200 EUR), a výbava Style obsahuje také aktivní tempomat (a tedy (multifunkční volant)), výše zmíněný informační a zábavní systém Composition Media a automatická dvouzónová klimatizace. T-Roc je samozřejmě standardně dodáván s automatickým nouzovým brzděním (při městských rychlostech) s detekcí chodců. Za zbytek, včetně systému Emergency Assist, který nejenže umí sám brzdit, ale také pomáhá s řízením při vyhýbání se překážkám, si budete muset připlatit ...

Místa na zadních sedadlech je dost (pokud se samozřejmě v tak celkové třídě aut nečekají zázraky), to samé je s kufrem. Řekněme to takto: dva dospělí a jedno již malé dítě mohou bezpečně jezdit na T-Roc na denních (nebo krátkých několik dnů) lyžích, aniž by museli lyže nasadit na střešní nosič. Ve skutečnosti má T-Roc také několik šikovných háčků na zavěšení tašek do kufru.

Exteriér testovacího T-Roc zaujal paketem, který obsahuje dvoubarevnou karoserii (střecha může být bílá, černá nebo hnědá a spodní část vozu je převážně v metalických barvách), ale je pravda, že nejen kombinace modré a bílé, ale i samotný tvar ... Volitelný designový balíček dodává karoserii trochu více terénních doplňků (spolu s LED světly na čtení a vnitřním osvětlením), což dává testovanému modelu T-Roc sportovnější vzhled v terénu. A přesně to zákazníci obvykle hledají.

V T-Roc kupující, který hledá krásný, praktický a ne příliš velký crossover, snadno najde to, co potřebuje, zvláště pokud zvolí kombinaci modelu a vybavení promyšleněji, než tomu bylo u testovacího T-Roc: pak auto je všechno. bude lepší, bohatší a pravděpodobně i levnější než testovací.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	30.250 €
Cena základního modelu se slevami:	26.224 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	30.250 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,9 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Záruka:	2 roky obecná záruka bez omezení najetých kilometrů, až 4 roky prodloužená záruka s limitem 200.000 3 km, neomezená záruka na mobilní zařízení, 12 roky záruka na lak, XNUMX let záruka na rez
Systematický přehled	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.250 €
Pohonné hmoty:	6.095 €
Pneumatiky (1)	1.228 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	9.696 €
Povinné pojištění:	3.480 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	28.009 0,28 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - komprese 16,2:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.500 – 4.000 ot/min – průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 11,1 m/s – hustota výkonu 55,9 kW/l (76,0 k/l) – maximální točivý moment 340 Nm při 1.750 3.000–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele (řetěz) v hlavě hlavy - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - dochlazovač
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,769; II. 1,958 1,257 hodin; III. 0,870 hodin; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – diferenciál 7 – ráfky 17 J × 215 – pneumatiky 55/17 R 2,02 V, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,7 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,0 l/100 km, emise CO2 131 g/km
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.505 2.020 kg - přípustná celková hmotnost 1.700 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg
Vnější rozměry:	délka 4.234 mm - šířka 1.819 mm, se zrcátky 2.000 mm - výška 1.573 mm - rozvor 2.593 mm - přední rozchod 1.538 - zadní 1.546 - světlá výška průměr 11,1 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 870-1.120 mm, zadní 580-840 mm - přední šířka 1.480 mm, zadní 1.480 mm - výška hlavy přední 940-1.030 mm, zadní 970 mm - délka sedáku přední sedadlo 530 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr kroužku volantu 370 mm - palivová nádrž 55l
Krabice:	445-1.290 l

Naše měření

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Stav tachometru: 17 km
Zrychlení 0-100 km:	8,9s
402 m od města:	16,5 let ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,4/15,1 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	14,3/12,7 s (W./VI.)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	72,1m
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,5m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (436/600)

• Není pochyb o tom, že se T-Roc stane bestsellerem a zároveň vozidlem, které bude generovat značný zisk pro Volkswagen.

• Kabina a kufr (70/110)

  Navzdory kompaktním vnějším rozměrům je T-Roc dostatečně prostorný, aby se dal použít.

• Pohodlí (95
  
  
  / 115)

  Sedadla jsou skvělá, ergonomie je skvělá a materiály a hluk jsou trochu zklamáním.

• Převodovka (52
  
  
  / 80)

  Mnohem lepší volbou pro T-Roc by byl benzínový motor spárovaný s dvouspojkovou převodovkou.

• Jízdní vlastnosti (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen našel přesvědčivý kompromis mezi pohodlím a sportovností.

• Zabezpečení (96/115)

  T-Roc se může pochlubit vynikajícím skóre v bezpečnostním testu EuroNCAP, kritizujeme nedostatek pomocných systémů ve standardním vybavení.

• Ekonomika a životní prostředí (46
  
  
  / 80)

  Spotřeba paliva je přijatelná a cena se zdá (s přihlédnutím k dalším vlastnostem) příliš vysoká.

Radost z jízdy: 4/5

• Protože pod koly bylo trochu sněhu a pohon všech čtyř kol je dostatečně přesvědčivý, zaslouží si čtyři

Chválíme a vyčítáme

tvar

informace a zábava

LED světlomety

metrů

шум

kombinace technologie pohonu a vybavení ve zkušebním stroji