Popis: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion Technology
Obsah
Na jedné straně s (m) o uživateli; my, pokud to ještě nevyžadujeme, alespoň velmi chceme univerzálnost.
Také nebo zejména v automobilech, o kterých je známo, že jsou druhým největším nákupem v životě člověka.
Na druhé straně jsou výrobci automobilů. Všichni to vědí, alespoň většina z nich, a každý nabízí svou vlastní vizi univerzálního produktu těm, kteří hledají univerzální. Ne všichni, mnozí chtějí pravý opak, tedy něco velmi konkrétního.
Pokud bychom se ale postavili do role všestranného výrobce automobilů; jak nastavit rámečky?
Nejprve na základě toho, že lidé v autě neradi trpí, jim nabídneme příjemné prostředí. Nejprve vytvoříme prostor, ve kterém bychom mohli perfektně upravit polohu řidiče, poté učiníme sedadla pohodlnými i na dlouhých cestách (aby nebyly příliš měkké), přidáme boční oporu, která nepřekáží a poskytne sedadla mají luxusní velikost. pro každý případ, je také trochu širší, protože to nejsou mladí řidiči, kteří hledají všestrannost, ale dospělejší lidé. Postaráme se o ergonomii a každý malý detail.
Za druhé, ze stejného důvodu bychom lidem nabídli zařízení, která musí být dost dobrá, aby si jich vůbec nikdo nevšiml. Například klimatizace, která ve vlhkých dnech dostatečně rychle kropí okna, v horkých dnech interiér rychle ochladí, ale zkrátka nepřeschladí živý obsah, aby ovládání nepřekáželo při každé malé změně v místnosti. pouliční klima. Senzory musí být dostatečně velké, aby byly snadno a jasně čitelné. Palubní počítač bude vybaven spoustou dat, ale bude mít také jednoduché a efektivní ovládání a vhodnou prezentaci informací tak, aby nepřekážely. Protože víme, že často jezdíme i v noci, poskytli bychom do kabiny dostatek světla: nejméně čtyři světla na čtení, dvě na spodní straně řidiče a spolujezdce a jedno na kufr. Postaráme se o ergonomii a každý malý detail.
Za třetí, pokud plánujete auto pro pět lidí, poskytli byste dostatek prostoru pro pět lidí, i když jsou všichni dospělí a jsou na všech pěti místech. Žádné kompromisy.
Začtvrté, protože lidé v autě rádi poslouchají nejrůznější věci, od zpráv až po hudbu a podobně, poskytneme jim zvukový systém, který by jinak neměl velké jméno, ale byl by dostatečně výkonný, aby správně přehrával jakoukoli hudbu. . speciální leteckou poštou El Fitzgerald. Kromě toho budou vybaveny dobrou navigací na stejné velké dotykové obrazovce, která bude vědět více, než se většina uživatelů bude ptát. Zabezpečení by samozřejmě přidalo do tohoto systému Bluetooth pro zabezpečené telefonování.
Za páté, abychom uspokojili jejich touhu cestovat, dáme jim místo, kam si věci uložit. Na drobnosti bychom kolem kabiny dali nějaké užitečné krabice, ty ve dveřích bychom například vyložili plstí, aby předměty v nich (hlasitě) neklouzaly tam a zpět a navíc byly by tak velké, že by se do nich vešlo hodně lahví. Víme, že lidé mají po cestě žízeň, a víme, jak věci dávat do auta. Přední prostor pro cestující bude mít možnost blokování, osvětlení a chlazení. Čtyři dobrá místa bychom věnovali bankám. Pak jsou tu velké věci. Věnujeme jim totiž obrovský kufr, který lze následně rozšířit o třetinu – buď ze sedačky, nebo z kufru pomocí přídavné páky. Díky tomu bude zvětšená plocha téměř vodorovná a pro ty, kteří by chtěli být zcela vodorovně, bude možné zvednout i část sedáku, takže sklopné opěradlo je pak skutečně vodorovné. Pro každý případ bychom jim nabídli nějaké menší schránky nebo sloty v kufru.
Za šesté, protože lidé jsou dnes velmi citliví na bezpečnost, budou nejen poskytovat standardní bezpečnostní vybavení, ale také jej upgradovat o aktivní asistent udržování v jízdním pruhu, asistent sledování mrtvého úhlu, inteligentní tempomat, který dokáže brzdit až do zastavení, a systém nouzového brzdění. , ale je jasné, že náš vůz bude mít také parkovací asistenční systém s audio a video displejem, účinné stěrače, vynikající světlomety a nelineární stupnici rychloměru, stejně jako možnost přesného digitálního zobrazení aktuální rychlosti.
Za sedmé, pro usnadnění řízení musí být mechanici vybaveni odpovídajícími ovládacími prvky, tedy dobrým systémem řízení, dobrou řadicí pákou a dobrými pedály. Mechanika by byla samozřejmě také velmi dobrá: například podvozek by byl dostatečně tuhý na pohyb v příčných svazích, ale dostatečně pohodlný na překonání výmolů a nerovností, přičemž by zůstal spolehlivý a předvídatelný až do maximálních rychlostí. Motor bude turbodieselový, protože nabízí hodně točivého momentu v nízkých a středních otáčkách, navíc vyvine dostatek síly pro rychlou jízdu, navíc umí být hospodárný. Při rychlosti 60 kilometrů za hodinu by neměl spotřebovat více než pět, 100 - ne více než 5,7, 130 - ne více než osm a 160 - ne více než 9,6 litru paliva na 100 kilometrů. Převodovka by byla taková, že by automaticky uspokojila pohodové řidiče a s manuálním režimem i sportovním programem a páčkami na volantu by oslovila dynamičtější řidiče. Pohon bude na všechna kola a v případě potřeby se sám zapne, aby auto nespotřebovalo příliš mnoho paliva. Pro každý případ zvedněme trochu auto, aby se nezaseklo, když se s rodinou vydáme na túru do přírody a do neznáma.
Plán je skvělý, ale má jen jednu vadu: někdo ho vytvořil před námi. Volkswagen s Passat Alltrack. Je možné, že v současné době neexistuje mnohem lepší univerzální hmota.
Text: Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Technologie Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 37.557 € |
| Náklady na testovací model: | 46.888 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 125 kW (170 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maximální rychlost: | 214 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,4 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 1.968 cm³ - maximální výkon 125 kW (170 k) při 4.200 ot./min. - maximální točivý moment 350 Nm při 1.750–2.500 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová robotizovaná převodovka - pneumatiky 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| Kapacita: | maximální rychlost 211 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,9 - spotřeba paliva (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emise CO2 155 g / km. |
| Přeprava a pozastavení: | kombi - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč - kruh 11,4m - palivová nádrž 68l. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.725 kg - přípustná celková hmotnost 2.300 kg. |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (85,5 l); 2 kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Stav najetých kilometrů: 1.995 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,6 let ( 142 km / h) |
| Maximální rychlost: | 211 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 7,4 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,2m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
Celkové hodnocení (355/420)
Lidé nekupují Alltrack jen tak, pro případ; musí to mít docela dobrý důvod. Je však téměř tak pozemský jako běžný Passat a nakonec není o tolik dražší, když je porovnáte se stejným vybavením. Pokud se hodně ocitáte v blátě nebo sněhu, zvažte to. Ve třídách se přiblížil k první pětce ve vlasech.
Exteriér (13/15)
Diskrétní stoupání v měkkém SUV.
Interiér (112/140)
Výjimečná prostornost, skvělá sedadla, dokonalé detaily, flexibilní kufr, spousta místa pro malé věci ...
Motor, převodovka (55
/ 40)Velmi dobrý motor, schopný jízdy v terénu i dynamické jízdy v terénu. Vynikající převodovka.
Jízdní vlastnosti (62
/ 95)Univerzální typ: na silnici jen o málo horší než na Passatu a odvážně lepší v terénu. Také skvělé pro suť.
Výkon (27/35)
Velmi dynamický typ, i když po několika vyšších zatíženích jeho síla klesá.
Zabezpečení (40/45)
Ukázkový balíček pro všechny zóny zabezpečení.
Ekonomika (46/50)
Spotřeba to může být umírněné, ale cena je už od „lidového auta“ docela daleko.
Chválíme a vyčítáme
salonní prostor
ergonomie
hotové díly v interiéru
kufr: velikost a flexibilita
informační displej
správný vzhled venku i uvnitř
motor a pohon
Zařízení
cena
nerovnoměrné brzdění tempomatem
nepohodlná tlačítka na volantu
omezená aktivita některých bezpečnostních systémů
