Rozšířený test: Vespa GTS 300 Seigiorni // Vespa jako retro SUV

Terénní Vespa, děláš si srandu? A nejen to, s Vespami závodili i na nejtěžší rallye Paříž-Dakar na světě, přesněji v roce 1980 závodil Ivan Chernyavsky s Vespou P200E. Ale model Seigiorni, který jsme použili v rozšířeném testování, je poctou jinému starému závodu, legendárnímu enduro závodu ISDE Sixdays.

Petr Kavchich

Skútry jsou obvykle představeny nebo používány pro dojíždění nebo městské podnikání - s výjimkou maxi skútrů, které dokážou přiměřeně nahradit motocykl i na dlouhých cestách a výletech, ale jsou proto hůře manévrovatelné v davech města. Vespy o objemu 300 kubických stop se tedy jeví jako dokonalý kompromis. Stále prakticky malý a s dostatkem místa pod sedadlem, az 20 dobrých jezdců, dobré odpružení a brzdy jsou na každé silnici naprosto suverénní a nic vám nepřekáží ani na dálnici.

Pokud jde o design vozu, GTS má „zadní konec“ a žádný tuhý (motocyklový) rám, překvapivě tichou a příjemnou polohu mezi rohy a umožňuje bez námahy a bez rizika sjíždět na svazích, kde se v (vlevo) leskne parkovací patka roh. Převodovka CVT a ABS ujistěte se, že neděláme nic, co by nám bránilo užít si jízdu a užít si ji. Dámy ocení, že mohou jezdit v sukni a na podpatcích a pod sedadlem je dostatek místa pro „zavazadla“ pro každého. Pokud místo silničních rychlostních rekordů hledáme funkční rekreační vozidlo, je tato vespa velmi dobrou odpovědí.

Verzia Šest dní tak to je speciální. Nejviditelnějšími změnami oproti základnímu modelu je umístění světlometů na předním blatníku a ochrana čelního skla. Barva je matně zelená a sedadlo je jednoduché, ale homologované pro dva a poskytuje ještě příjemnější jízdu ve dvou. Sei giorni nebo Six Days samozřejmě znamená legendární závod ISDT, ve kterém také velmi úspěšně závodili s Vespami na počátku XNUMX. A to je daň za tehdejší verzi a záruka, že se s tímto modelem budete cítit nejen sportovně, ale i bezstarostně a s úsměvem na tváři budete moci vyrazit i za město.

Text: David Stropnik