Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Obsah
Vyhlídky jsou dobré, vzhledem k nové technologii, (tradičnímu) rodinnému designu a skutečnosti, že předchůdce je nejprodávanějším modelem v Evropě. Když k tomu připočtete cenu, která je o dvě tisíciny nižší než u srovnatelného nového modelu šesté generace, pak už to nejsou jen ambice, ale realistická očekávání. Navzdory krizi.
Ve vzhledu nejsou žádné revoluce (lze bezpečně říci, zde očekávané), ačkoli na silnici je nový Golf mnohem atraktivnější než na fotografiích. Během testu jsme obdivovali kombinaci černo-perleťově bílého exteriéru (světlejší karoserie a tmavší zadní okna, černá sexy žraločí ploutev pro anténu a elektricky nastavitelné panoramatické střešní okno) a také určitý jas poskytovaný LED světly.
Vpředu jsou dva bi-xenonové světlomety, které v každodenní verzi svítí ve tvaru písmene U, zatímco vzadu designéři v čele s legendárním šéfem designu skupiny Volkswagen, Walterem de Silvou, zvolili dvojité L -světlomety ve tvaru s připojenými body. Zajímavé je, že šéf designu Volkswagenu Klaus Bischoff poznamenal, že se snažili zachovat prostorný sloupek C, i když výhled zezadu je ve výsledku poněkud omezený. I přes systém Park Pilot, který jsme měli v našem testovacím voze jako příslušenství, bychom však dali přednost zadní kameře, za kterou si musíte připlatit skromných 210 eur. Přední a zadní senzory a optický displej často nestačí a upřímně řečeno, korejští konkurenti v nejlepším balení nabízejí kameru již na výrobním seznamu.
Testovací golf však splnil to, co se od něj očekávalo: vynikající mechanika. Jak 150litrový motor TDI, tak dvouspojkovou převodovku DSG již známe, jsou to registrované ochranné známky společnosti Volkswagen, takže o nich jen pár slov. Turbodiesel s výkonem 2.0 koní je v současné době nejsilnějším motorem v nabídce, přičemž skákací GTD (184 TDI, 2013 k) bude vydán v dubnu 2.0 a na GTI (220 TSI, 2.0 k) ve stejný měsíc .... Budete si muset počkat do listopadu. příští rok pro nejoblíbenější verzi R (290 TSI, XNUMX „koní“). V případě motoru inženýři snížili odpor pohyblivých částí a také oddělili chlazení hlavy motoru a bloku.
Velmi příjemným důsledkem těchto dvou novinek je, že se motor stal ekonomičtějším a zejména v chladných podzimních nebo zimních ránech se dříve zahřeje a s tím i interiér prostoru pro cestující. Dvouspojková převodovka DSG je k dispozici ve dvou verzích: sedmistupňová suchá spojka a šestistupňová mokrá spojka. Vzhledem k tomu, že šestistupňová převodovka je uzpůsobena pro silnější motory, vyzkoušeli jsme toto. Kombinaci motoru a převodovky není co vytknout, fungují rychle, plynule a hlavně celkem tiše.
Každý nový golf, který si koupíte, již má standardní systém Start / Stop, který funguje dobře, i když se auto při každém startu mírně třese a velmi tichý turbodiesel na sebe upozorňuje hlukem. No, zázraky ještě neumí dělat zázraky, takže systém vypínání a spouštění motoru na krátkých zastávkách je barevnější na kůži benzínových motorů kvůli technickým omezením, která neprobudí sousedy při startu.
S novou platformou, pro flexibilitu přezdívanou MQB, je Golf prvním modelem Volkswagen, který byl navržen odlišně. Přední kola jsou umístěna více dopředu, což znamená menší převis nad hnacími koly a více prostoru uvnitř. Statistiky tvrdí, že nový Golf je o 5,6 cm delší než jeho předchůdce, o 2,8 cm nižší a 1,3 cm širší. Zajímavé je, že rozvor je téměř o šest centimetrů delší, což znamená více prostoru v kabině (zejména na zadním sedadle, kde je nyní nový Golf velkorysejší s prostorem pro kolena pro cestující vzadu, což byla častá stížnost jeho předchůdce). o 30 litrů více kufru.
380litrový Volkswagen dohnal střední třídu svých nových konkurentů, protože 475litrový Honda Civic je daleko před ostatními, ale myslíme si, že je dobré, když má Golf pod zavazadlovým prostorem (spodní část zavazadlového prostoru je výškově nastavitelná, protože můžete umístit polici do nejnižší polohy) klasická výměna pneumatik. Pokud jste někdy použili opravnou sadu, víte, o čem mluvíme. Pokud jde o sedadla, kromě absence elektrického posilovače při nastavování předních kol jen to nejlepší. Jsou tužší, aby po pár stovkách kilometrů nebolí záda, s bočními podpěrami (hmm, i u těch hojnějších) a ta druhá s vázáním Isofix, které by měly být kvůli snadnému přístupu legalizovány jinými značkami automobilů . Poloha za volantem je dobrá, protože DSG nemá problém s dlouhými zdvihy spojkového pedálu, stejně jako seříznutý volant, malé ovládací páčky na volantu (kterými lze hýbat pouze prsty) nebo velká obrazovka v uprostřed palubní desky.
Naopak; kolega s lehkým smíchem řekl, že dotykový displej snadno zvládne velikost televize ve svém pokoji. S úhlopříčkou 20 centimetrů se Discover Pro (nejlepší z pěti, protože základna má 13 centimetrů a je černobílý) pyšní senzorem, který detekuje přiblížení prstu, a obsah ve vysokém rozlišení lze ovládat podobně jako chytrý telefon. To znamená, že vám také umožňuje provádět gesta dvěma prsty, například přibližovat nebo oddalovat navigační mapu a pohybem prstu procházet zleva doprava nebo nahoru-dolů. Nemusíte být technofil, abyste to mohli obdivovat!
S určitými výhradami je dobrý i systém pro výběr jízdního profilu, pomocí kterého našemu autu naznačíme, jaký jsme řidič nebo jakou budeme mít v tento den vůli. Spolu s volitelným elektronicky řízeným tlumením DCC (které má vliv také na nastavení motoru a posilovač řízení) si můžete vybrat mezi programy Normal, Comfort, Sport, ECO a Individual. Protože Comfort, Sport a ECO jsou nejextrémnější možnosti, protože Normal a Individual (když nastavíte různé parametry převodovky, volantu, klimatizace, motoru, osvětlení atd.) Jsou jen směsicí výše uvedených, dáme trochu víc. pozornost.
U programu Comfort funguje tlumení mnohem plynuleji, což je zvláště patrné při přejezdu delších nerovností, kdy auto „francouzsky“ (i když už tomu tak není!) Příjemně plave. Krátké nerovnosti jsou omezeny, protože 18palcová kola (aktuálně to nejlepší, co si můžete přát!) Spolu s nízkoprofilovými pneumatikami přenášejí šok i do interiéru kabiny. V programu ECO je nejzjevnější změnou výkonu DSG okamžité podřazení na šesté místo při jízdě ve městě rychlostí 60 km / h. Otáčkoměr s měkkou pravou nohou řidiče zřídka překračuje 1.500 XNUMX, takže zrychlení je také velmi mírné.
V zásadě na tom není nic špatného, hlavní je, že vás na trati nepřekvapí, když je aktivní tempomat ACC (který také varuje před možností kolize se systémem Front Assist a zastaví auto níže 30). km / h) zpomalí za kamionem v pravém pruhu, zabočíte do předjížděcího pruhu, který získá těchto 130 km / h. Vše je pro hospodárnost, zkrátka, i když pod 6,4 litru na 100 km s dvoulitrovým motorem a široké zimní pneumatiky jsme nedorazili. V programu Sport ale převodovka zůstává na nejideálnějším rychlostním stupni po dlouhou dobu, což zajišťuje maximální možnou trakci vzadu. A upřímně, pokud se podíváte na specifikace, nebudete zklamáni akcelerací ani nejvyšší rychlostí.
Stránka s technickými údaji uvádí, že za takto vybavený Golf budete muset zaplatit 32 1,6 $. Vzhledem k tomu, že budou prodávat většinu 19litrových TDI s průměrným balíčkem Comfortline těsně pod 30k, toto číslo raketově stoupá na více než XNUMX tisíc. Ale budeme bránit agenta, protože nám nabídli velmi dobře vybaveného agenta, abychom se ujistili o všech technických problémech, a samozřejmě se chceme jednou dostat do opravdu populárního agenta. Možná supertest?
Za předpokladu, že je nový Golf v průměru lehčí než jeho srovnatelný předchůdce o zhruba 100 kg (až 40 kg v elektřině, až 26 kg v motorech, až 37 kg v převodovce a podvozku, až XNUMX kg v karoserii), pak v kombinaci s nejsilnějším v současné době také přisuzujeme určitou sportovnost turbo dieselu a převodovce DSG. Jen je škoda, že konstruktéři zabili nějaké to potěšení z jízdy pomocí neodpojitelného ESP (deaktivovat lze pouze systém kontroly trakce ASR) a vypůjčili si elektronickou částečnou uzávěrku diferenciálu XDS z předchozího Golfu GTI, který je ve skutečnosti prakticky nepoužitelný . dynamické ovladače. Přepínatelné ESP a klasický částečný zámek prosím!
Že o Golfu můžeme mluvit jen uctivě, navzdory jeho skromným stížnostem, dokazuje 29 milionů prodaných vozidel a šest předchozích generací. Je pro mě těžké přiznat, že jsem jen o rok starší než Pragolf a že po 38 letech vypadá mnohem lépe než já.
Kolik to stojí v eurech
Tónovaná zadní okna 277
Elektricky sklopná zrcátka 158
Parkovací systém Park Pilot 538
Barva perla 960
114 prémiový multifunkční displej
Kola z lehké slitiny Durban 999
Nastavení podvozku a výběr programu 981
Objevte navigační systém Pro 2.077
Balíček osvětlení a viditelnosti 200
Panoramatické střešní okno 983
Bi-xenonové světlomety s LED denními světly 1.053
Text: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kВт) DSG Highline
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 23.581 € |
| Náklady na testovací model: | 32.018 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximální rychlost: | 212 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.006 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.472 € |
| Pneumatiky (1) | 1.718 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 14.993 € |
| Povinné pojištění: | 3.155 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 36.494 0,37 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - přední příčný - vrtání a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm³ - kompresní poměr 16,2:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.500-4.000/min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,7 m/s - měrný výkon 55,9 kW/l (76,0 k/l) - maximální točivý moment 320 Nm při 1.750 3.000-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - common rail vstřikování paliva - turbodmychadlo výfukových plynů - dochlazovač. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - robotizovaná 6-ti stupňová převodovka se dvěma spojkami - převodový poměr I. 3,462; II. 2,045 hodin; III. 1,290 0,902 hodin; IV. 0,914; V. 0,756; VI. 4,118 - diferenciál 1 (2., 3., 4., 3,043. rychlostní stupeň); 5 (6., 7,5., zpátečka) - kola 18 J × 225 - pneumatiky 40/18 R 1,92, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 212 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,6 s - spotřeba paliva (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emise CO2 117 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.375 1.880 kg - přípustná celková hmotnost 1.600 680 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.790 mm, přední rozchod 1.549 mm, zadní rozchod 1.520 mm, světlá výška 10,9 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.510 mm, zadní 1.440 mm - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 1 vzduchový kufr (36 l), 2 kufry (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - dálkové ovládání centrálního zamykání - výškově i hloubkově nastavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatiky: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Stav tachometru: 953 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,7 let ( 137 km / h) |
| Maximální rychlost: | 212 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 6,4 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,4 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 72,1m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,5m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (349/420)
Technicky nový Golf diktuje tempo třídy znovu, ale emocionálně (opět) zaostává za konkurencí, protože design opravdu není revoluční. Stručně řečeno, VW opět vyrobil dobré auto, které určitě vyjde na první místo v seznamu nejlepších. Pamatujete si ještě naše srovnávací testy, ve kterých jsou vozy Volkswagen vždy na prvním místě?
Exteriér (12/15)
Je pravda, že v životě je krásnější než na fotografiích, ale stále není výjimečnou krásou.
Interiér (106/140)
Bohatá výbava (i když nějaká nápověda chybí), vynikající měřidla, průměrný kufr a uspokojivý komfort.
Motor, převodovka (54
/ 40)Dvouspojková převodovka je rychlá, motor je dostatečně ostrý a také úsporný, pokud řidič upraví styl jízdy. I přes nastavitelný podvozek nečekejte v pohodlí zázraky.
Jízdní vlastnosti (60
/ 95)Poloha na silnici je dobrá, ale nic nevyčnívá, nejsou problémy se směrovou stabilitou, pocit při brzdění je dobrý.
Výkon (28/35)
V žádné ze zmíněných sekcí nebudete zklamáni (zrychlení, flexibilita, maximální rychlost).
Zabezpečení (40/45)
Seznam (také volitelného) bezpečnostního vybavení testovacího stroje je opravdu dlouhý, ale není úplný.
Ekonomika (49/50)
Očekávané náklady, průměrná záruka, velmi malá ztráta hodnoty při prodeji použitých.
Chválíme a vyčítáme
motor (spotřeba, výkon)
Dvouspojková převodovka DSG
sistem Výběr profilu jízdy
aktivní tempomat
pásový světlomet
dotyková (velká) obrazovka
snadno přístupné úchyty Isofix
příliš malý převodový stupeň v manuálním režimu
cena testovacího stroje
méně přepracování při několikanásobném startování motoru s krátkými zastávkami
elektronická částečná uzávěrka diferenciálu
nemá elektrické nastavení sedadla, zadní kameru a chytrý klíč
