Fiat Ducato 2.3 JTD
Důvod, proč se k nám poprvé dostal nový Boxer a Jumper, je ve skutečnosti ten, že Fiat neustále dodával své nové Ducaty společnostem zabývajícím se přestavbou obytných vozů, protože každý ví, že Ducato je mezi karavany „zákonem“. V Evropě se mezi třemi základnami pro modernizaci dodávky používá Ducato ve dvou případech. Je jasné, kde vidí divize lehkých dodávek Fiatu peníze. A není na tom nic špatného.
Když jsem řídil novou Ducati za starým a napůl vychrtlým vozem první generace (také červeným) z druhé poloviny XNUMXů, měl jsem pocit, že ten starý klidně zaparkuji v nákladovém prostoru moderního auta. ... Rozdíl je opravdu obrovský. Jak ve formě, tak v provedení. Ale takové srovnání je nesmyslné, jen letmý pohled na romantiku pro nějakého pána.
Nový Ducat se v ničem neliší od předchozí generace, která se mimochodem objevila v roce 2002, protože je také vyrobena ve spolupráci se skupinou PSA Peugeot Citroën, což znamená tři velmi podobné produkty - Boxer, Ducat a Jumper. A o tom, že obě skupiny nespaly, ale pouze kopírovaly, svědčí fakt, že nové Ducato oproti tomu starému, které ani není tak staré, zabralo pouhá tři procenta dílů.
Vypadá úplně jinak, stejně jako může být vykládací dodávka. Vpředu je obrovský černý nárazník se stříbrným rámečkem. Světlomety jsou stočené až k okraji a kapota je téměř směšně malá. Vzadu měli konstruktéři méně volných rukou kvůli důležitější roli funkce, takže za zmínku stojí jen jiná poloha a jiný tvar zadních světel. Boky jsou obvykle vagónové a v případě testovacího Ducatu byly strašně dlouhé. Pokud by bylo testovací Ducato jen o dva milimetry delší, bylo by to celých šest metrů. Vedle něj měřené vozy obvykle vypadají jako poslušné ovečky.
Testovací značka PLH2 znamená 4.035 milimetru mezi nápravami a dobrých dva a půl metru na výšku. Dodávky Ducat se prodávají se třemi rozvory (3.000 3.450 mm, 4.035 mm, 4.035 mm a 1 mm s převisem), třemi výškami střechy (model H2.254 s 2 mm, H2.524 s 3 mm a H2.764 s 4.963 mm), se čtyřmi délkami (5.412 mm) . , 5.998 mm, 6.363 mm a XNUMX mm) se sedmi různými objemy nákladu a třemi velikostmi zadních dveří.
Ten náš nebyl nejdelší a největší, ale při testování byl dostatečně velký na to, aby se snadno přemístil sklad nábytku. Problémů s manévrováním bylo málo, protože 14m poloměr otáčení nepatří k těm menším a největší překážkou Ducatu při testování byla jeho průhlednost. Zadní část by se měla starat o zpětná zrcátka, která nebyla elektricky nastavitelná (mnoho lidí ve světě dodávek je nepostrádá, ale jsou velmi vítáni při pravidelné výměně řidiče) a inženýři do nich nyní zakomponovali blinkry ( po vzoru světa osobních automobilů). Všechno je v pořádku, ale od lidí, pro které jsou dodávky „servisem“, jsme již slyšeli obvinění, že boční zrcátka jsou „spotřební materiál“ a se směrovkami v nich jsou opravy ještě dražší.
Testovací Ducato měří přes dva metry na šířku, takže taková tvrzení (která létají i na Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) nepocházejí ani z révy. Kromě dvojice zadních dveří (které se otevírají o 90 stupňů a dalších 90 stupňů stisknutím tlačítka) má Ducato také boční posuvné dveře, které umožňují snadné nakládání a vykládání velkého nákladového prostoru, přičemž spodní část není úplně holý, ale chráněný panelem, všude, na podlaze a na stěnách, je plný kotevních úchytů, ke kterým můžeme přivázat náklad, který by se jinak, pokud by byl lehčí, mohl pohybovat nákladovým prostorem.
V testovacím případě byl od prostoru pro cestující oddělen stěnou s oknem (které bylo možné pootevřít, jako v taxíku), za což Fiat požaduje dalších 59.431 1 SIT. V opačném případě bude přístup do nákladového prostoru stejně snadný a přímý jako u nákladního vozu. Ve výšce kolem 8 metrů je dostatek prostoru pro dospělé na snadnou chůzi po nákladovém prostoru, což je další skutečnost, že takové Ducato je více než vhodné pro přepracování do obývacího pokoje.
Vpředu v kabině je na dvou místech dostatek místa pro tři osoby. Jezdec se bude nejlépe cítit, když bude sedět v nejlepším (nejlépe odpruženém, nejpohodlnějším a nejlépe nastavitelném) sedadle, které bylo v testovacím dukátu podepřeno v bederní oblasti o dalších 18.548 60 SIT a vybavené loketní opěrkou. Rozsah povolenek na testovacím Dukatu byl poměrně bohatý: téměř 132 tisíc za dvoumístnou lavici v kabině, 8.387 tisíc (nebo spíše Tolar) za metalický lak karoserie, 299.550 SIT za povinnou výbavu, 4.417 SIT. pro manuální klimatizaci – XNUMX XNUMX SIT pro koberce, plus již zmíněná funkce nastavení sedadla řidiče a přepážky.
V Ducati stojí vzpřímeně a pohled před volantem nepřipomíná Ducatovu „kamionovou“ misi, ale jakýsi osobní Fiat, jelikož Ducato má velmi slušná měřidla a celou palubní desku. Ke svým osobním sourozencům má také blízko kvůli svému čistě „skutečnému“ palubnímu počítači, který je velmi podobný tomu v Grande Punto. Zde je spousta úložného prostoru, včetně velké zásuvky uprostřed palubní desky, kterou lze také zamknout.
V Dukatu nejsou problémy s likvidací dokumentů, lahví a dalších drobností, stejně jako s vedením. Tlačítka jsou téměř všechna na dosah, jen zásuvka a zapalovač jsou kompletně na straně spolujezdce. Stejně jako odpadkový koš. Přístrojová deska je samozřejmě plastová, na testovacím modelu nás trochu zklamalo zpracování. Ano, Ducato je karavan, ale linky zásuvek mohly být trefovány lépe...
Šestistupňová manuální řadicí páka je klasicky zvednutá a blízko volantu, takže po ruce je příznivý výkon motoru, který v tomto Dukatu pocházel z 2litrového 3kilowattového (88 k) turbodieselu, který je plně „svalnatý “, solidně obdařen. S tímto motorem není Ducato žádný závoďák, za jeho lokomoční službu nekoupíte nejrychlejšího „koně“ (na to mají i výkonnější motory), ale velmi užitečný balík, který bez problémů uveze až 120kg nákladu. . (maximální nosnost tohoto Ducata) a spokojen s maximálním točivým momentem 1.450 Nm při 320 ot./min.
Předností motoru je jednoduchost ovládání (v dolním pásmu otáček celkem solidní) a hospodárnost, jen je potřeba si zvyknout na pravidelné používání řadicí páky. Mimochodem, tenhle je docela blízko a mechanismy jsou pevné, i když někdy drsné, ale co jiného dát dodávce, zlaté hodiny s fontánou? O zvuku motoru, jen tolik, aby to bylo znát, ale také o tom, které auto je hlasitější! Podvozek odpovídá určení dodávky a umožňuje (pokud je náklad „ven“) rychle zatáčet. Potřebuje jen hodně místa a cestující v kabině musí myslet na podepření svých vnějších sedadel.
Pokaždé zjistíme, že dodávky z generace na generaci jsou spíše jako auta. Takové Ducato se chce této filozofii vyhnout kvůli své velikosti a v důsledku snadnosti použití, ale stačí vědět, že se jedná o dodávkový vůz, který je vždy připraven něco přepravit. Tu a tam.
Polovina rebarbory
Foto: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Kmenová data
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 2287 cm3 - maximální výkon 88 kW (120 k) při 3600 ot./min - největší točivý moment 320 Nm při 2000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Kapacita: | maximální rychlost 150 km/h - zrychlení 0-100 km/h n.a. - spotřeba paliva (ECE) n.a. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 2050 kg - přípustná celková hmotnost 3500 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 5998 mm - šířka 2050 mm - výška 2522 mm - kufr 13 m3 - palivová nádrž 90 l. |
Naše měření
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / relativní teplota: 71% / naměřená hodnota: 1092 km) | |
| Zrychlení 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,4 let ( 112 km / h) |
| 1000 m od města: | 36,5 let ( 136 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,8/12,9 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,6/16,6 s |
| Maximální rychlost: | 151 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 10,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 47,4m |
| Tabulka AM: | 45m |
оценка
Jako obytný vůz nebo jako základna pro obytný vůz. V obou případech je motor dostatečně silný, aby dokázal pohnout vším, co je na něm naloženo. Obecně platí, že obraz je vynikající, nevýhody se mohou přes noc stát historií. Pokud vám pohled na zakřivené linie krabice neleze na nervy ...
Chválíme a vyčítáme
motoru
spotřeba paliva
Внешний вид
velký nákladový prostor
palubní počítač
zpracování
bez PDC systému
směrovka v zrcadle
