Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Obsah
Pak jsem se přestal smát; Navíc nyní uvádím, že Beetle může být také docela sportovní bestie, zvláště pokud jde o nejsportovnější balíček, který zní jako 2.0 TSI DSG Sport s výkonem 200 koní.
Nejprve se ale musíme zaměřit na formu
Tenhle je opravdu dynamičtější. Vůz, jak je v automobilovém světě zvykem, narostl o několik milimetrů (84 na šířku a 152 na délku) a zároveň se snížil o 12 milimetrů. Kapota se prodloužila, přední sklo je odsunuto dozadu, zadní část je doplněna spoilerem. Hlavní designér Volkswagenu Walter de Silva (znepokojení) v Klaus Bischoff (Značka Volkswagen) si zachovaly tradiční rysy, ve skutečnosti legendární tvar, a zároveň mu dodávají méně zdrženlivý svěží otisk.
Pokud si pamatujete, v roce 2005 (ne, to není chyba, opravdu to bylo téměř před sedmi lety!) V Detroitu byla ukázána studie. Regster, jakýsi sportovní model vycházející z nového Beetle. Protože lidé na prototyp reagovali skvěle, sloužil Ragster jako určitá vize toho, kam by se mohl nástupce dostat. A ve skutečnosti se postavili proti dynamičtější forma, díky čemuž díky změnám vzhledu je v prostoru pro cestující více místa, protože stopy jsou širší (63 mm vpředu, 49 mm vzadu) a rozvor je ještě větší (o 22 mm). ).
Podívejte se na fotografii a slintejte nad tím, kolik lidí olízlo během našeho testu v Lublani; auto 19 palcová kola se speciálními ráfky pouze pro Verze 147 kilowattů perfektně mu seděly, zvláště pokud pod nimi září červené brzdové třmeny; bílé turbo přes oba prahy je tak dobře nastavené, že si jiného skokana ani nedokážu představit. Agent zapomněl jen na bi-xenonové světlomety s denním svícením. LED technologiena takovém stroji ke zvýšení image značky Volkswagen must-have, které lze snadno opravit zaškrtnutím v seznamu příslušenství a příplatkem 748 jisker.
Pak se podívejte dovnitř ...
... A poznání, že i s nárůstem o pár milimetrů Beetle stále se jedná o vozidlo pro dva dospělé cestující. Neříkám, že nemůžete do zad nacpat dva vysoké kamarády, ale ujistěte se, že se nejdříve pohnou, nebo si alespoň dejte pár vařených dětí během Šťastného prosince, abyste byli flexibilnější. A ne moc, nebo skončíte s novými doplňky navždy.
Žertem stranou, zadní sedadlo je opravdu malé a kufr je pod průměrem. Pouze pro srovnání: golf, se kterou Beetle sdílí platformu, to má O 40 litrů více místo pro tašky a cestovní tašky. Před námi je však úplně jiný příběh. Neměli jsme dostatek úložného prostoru, i když kapsy ve dveřích s gumičkami a přídavnou klasickou schránkou před spolujezdcem (navíc spodní, která se otevírá shora dolů!) Opravdu dobré nápady, ale prostornost a ergonomie je zcela na úrovni ostatních modelů Volkswagen.
A co víc, s extra bílou (protože auto je zvenčí bílé), která sahá od horní části palubní desky ke spodním částem bočních oken, se pocit prostornosti a jedinečnosti stává mnohem výraznějším. Líbí se mi to. Konstruktéři mají na toto auto určitě štěstí, protože nový Beetle se člověku dostane pod kůži, i když mu zpočátku není příznivcem.
Také zpracování až na boční okno na straně řidiče, které se několikrát nechtělo vrátit do své původní polohy. V horní části středové konzoly nám však chyběly tři další měřidla, která ukazují teplotu oleje, plnící tlak v turbodmychadlu a stopky. Pokud jsem to mohl zjistit z brožur, toto je součást příslušenství pro všechny brouky, za které chtějí 148 eur, a bude k dispozici až později. No, Volkswageny, příběh je podobný světlometům: měly by být standardní, alespoň u nejsilnější verze. V opačném případě se maloobchodní cena zvýší (pozor, základní brouk stojí necelých 18 tisíc, což je za stejných slaných cen docela dostupné!), Ale jiný GTI- Nemusí to být pro každého.
Zajímá vás, proč GTI
Protože o deset tisícin dražší Golf GTI stejná převodovka a stejný motor, jen má o deset koní víc. Je tedy Brouk opravdu levnější? Možná by odpověď byla dokonce ano, kdybychom nebrali v úvahu vybavení a zejména faktor potěšení z jízdy. Golf se postaral o výraznější zvuk motoru a převodovka DSG vítá cestující v autě a náhodné chodce na silnici při každém řazení. Zvláště při řazení mírnými rychlostmi, kdy rychle „řadíte“ rychlostní stupně z křižovatky do křižovatky.
U Brouka to tak není, respektive to jen naznačuje hravé dění mezi převody. Je to trochu bubnování, ale nebudete mít lepší noční spánek než sluch. Pak je tu fakt, že zapomněli (čti: uložili) v páčky řízeníkteré v Brouku nejsou. Zbývá tedy pouze automatický režim řazení a pohybu řadicí páky dopředu (u vyššího převodu) nebo zpět (u nižšího). Sakra, mohli bychom konečně zrušit toto schéma přepínání, protože příští rok začnou soutěžit v mistrovství světa v rally a Sebastian Ogier rozhodně nebude mít schéma „obrácení“. Pole WRC.
Jinak je tu mínus nepřepínatelný stabilizační systém ESP (vždyť jde o sporťák, není to Volkswagen?) a procento používání handsfree, ale rozhodně velké plus pro podvozek, trakci a především kombinaci motoru a převodovky. Pánové (a dámy) nebo dámy, řekl bych, jelikož jsem v předchozích Broucích viděl docela dost hezkých mladých žen, na tak rychlého Brouka jste rozhodně nenarazili.
Šestistupňová dvouspojková převodovka DSG poskytuje nejideálnější přenos síly rychle a hladce a systém ESP usilovně pracuje na získání energie na silnicích (v zimě příliš často pískováno). Inženýři však zjevně strávili mnoho měsíců nebo dokonce let na podvozku a distribuci hmoty, protože poskytují velmi rychlé zatáčky a dynamické rampy za předpokladu, že ESP není v cestě.
Navzdory svému tvaru, který má stále daleko k ideální převrácené kapce vody, Beetle nikdy nezklame při vyšších rychlostech (poryvy), směrové stabilitě (boční vítr) ani při plném brzdění, což se bohužel na našich dálnicích stává stále běžnější praxí . Je známo, že při továrních testech na německých tratích již bylo najeto mnoho kilometrů.
Nejprve skeptický, pak ...
Pokud jsem byl zpočátku trochu skeptický ohledně účasti v novém Brouku, myšlenka zbavit se známého zápachu přehřátých pneumatik a unavených brzd byla mnohem jasnější: nový Bettle není to jen chytřejší design SЃRїRѕSЂS, RёRІRЅS <R№, ale existuje (pravděpodobně na rozdíl od 1.2 TSI křídla 1.6 TDI) nejživější verze, velmi blízko raketám nižší střední třídy.
Bude 1.4 TSI tou nejlepší kombinací?
Možná. Pokud si pamatujete Ferdinanda Porsche, pak můžete bezpečně říci, že Brouk má k Porsche 911 blíže než Golf GTI. Základní dotyky, které přežily dodnes, jsou stejné jako kresby stejným věštcem. Zní to dobře, že?
Text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Tváří v tvář: Dušan Lukic
Je nepravděpodobné, že by takové auto nechalo člověka lhostejným, ať už jde o opravdu roztomilý tvar, sportovní klokotající zvuk výfuku nebo prostornost a vzdušnost kabiny. Na druhou stranu emoce, pouze negativní, jsou způsobeny absencí Bluetooth, DSG, který vždy přepíná na příliš vysoký nebo příliš nízký převodový stupeň, a absencí ovládacích páček za jízdy. Takže Brouk, ano, dvoulitrový TSI také, a kombinace všeho ostatního je třeba přehodnotit.
Tváří v tvář: Matevj HribarPokud byl předchozí Beetle hippie kvůli své nostalgické formě a kvůli této váze s květinami za volantem, pak je to nejnovější raver Turbo Beetle. Díky sportovnějšímu vzhledu, obrovským kolům, plachému nápisu TURBO na boku a úžasně výkonnému motoru se z kouřového květinového dítěte stal hyperaktivní návštěvník ambasády Gavioli, připomínající staromódní kalhoty se zvonovým dnem. návlek na boty se silnou stélkou. Takže: Brouk jde s dobou. Palec nahoru!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 27.320 € |
| Náklady na testovací model: | 29.507 € |
| Napájení: | 147 kW (200 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maximální rychlost: | 223 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 11,4 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 994 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 11.400 € |
| Pneumatiky (1) | 2.631 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 18.587 € |
| Povinné pojištění: | 5.020 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 45.717 0,46 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4válec - 4taktní - řadový - přeplňovaný benzin - vpředu příčný - vrtání a zdvih 82,5 × 92,8 mm - zdvihový objem 1.984 cm3 - komprese 9,8:1 - maximální výkon 147 kW (200 l.s.) při 5.100 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 15,8 m/s - měrný výkon 74,1 kW / l (100,8 k / l) - maximální točivý moment 280 Nm při 1.700 5.000 -2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec - výfukové plyny turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - robotizovaná 6-ti stupňová převodovka se dvěma spojkami - převodový poměr I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 hodin; IV. 1,079 hodin; V. 1,094; VI. 0,921; - diferenciál 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - ráfky 8,5J × 19 - pneumatiky 235/40 R 19 W, valivý obvod 2,02m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 223 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,5 s - spotřeba paliva (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, emise CO2 179 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, listová pera, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - zadní polotuhá, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouč, ABS, mechanická brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | Prázdné vozidlo 1.439 1.850 kg - Přípustná celková hmotnost 50 XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: není k dispozici, bez brzdy: není k dispozici - Přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.808 mm, přední rozchod 1.578 mm, zadní rozchod 1.544 mm, světlá výška 10,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.410 mm, zadní 1.320 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 410 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 kufr do letadla (36 l), 1 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - přední elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - sedadlo řidiče výškově nastavitelné - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Pneumatiky: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Stav tachometru: 1.219 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 7,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 15,6 let ( 152 km / h) |
| Maximální rychlost: | 223 km / h (W./VI.) |
| Minimální spotřeba: | 8,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 12,8 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 69,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 37dB |
| Chyby testu: | Svérázné ovládání okna na straně řidiče |
Celkové hodnocení (324/420)
Pokud jste ochotni obětovat využitelnost kufru a prostor na zadních sedadlech pro zajímavý a výrazný tvar, pak je Beetle správnou cestou. Chválíme nižší cenu než u předchůdce a u nejtoxičtější verze nás zaujala především sportovnost. GTI pozor!
Exteriér (13/15)
Stále rozpoznatelné, ale velmi odlišné od svého předchůdce.
Interiér (88/140)
Pokud jsou pasažéři vpředu králem, je prostor na zadních sedadlech a v kufru jen zbožným přáním. Průměrný hardware (žádný hlasitý odposlech k telefonu!) a příliš málo úložného prostoru.
Motor, převodovka (58
/ 40)Skutečné malé GTI, jen bez výraznějšího zvuku motoru a uší řadicí páky na volantu.
Jízdní vlastnosti (61
/ 95)Pokud něco skončí v kalhotách, budete jedním z prvních, kdo skončí na serpentinové silnici. Dost jasné?
Výkon (28/35)
Může ukázat svaly jak v zatáčkách, tak na trati, a pružnost motoru je také v pořádku.
Zabezpečení (32/45)
Čtyři airbagy a dva hlavové airbagy, standardní ESP, chyběly nám jen xenonové světlomety.
Ekonomika (44/50)
Relativně dobrá cena (také nebo většinou základní verze!), Průměrná záruka, mírně vyšší spotřeba paliva u tohoto motoru nemusí být faktorem, že?
Chválíme a vyčítáme
motoru
šestistupňová DSG
historie a příbuzní
tvar, vzhled
turbo nápisy a červená čelist
nemá volant, který by měnil rychlostní stupně
několik úložných prostor
ESP se nepřepíná
těsnost na zadní lavici
příliš malé vnitřní zpětné zrcátko
žádný hands-free systém
