Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Nejkrásnější Volkswagen ...

Samotný Arteon samozřejmě není nový model, protože byl vytvořen v roce 2017 jako jakýsi supermodel, který měl nahradit model CC kupé (dříve Passat CC), ale svou velikostí a vzhledem znamenal zejména pro rozmazlený americký trh ( že to nikdy nepřijalo). A pak nějaký zázrak si také našel cestu do Evropy jako největší model sedanu., který byl navzdory svým docela působivým vnějším rozměrům (487 cm) vytvořen „pouze“ na extrémně protáhlé platformě MQB.

Ale Arteon, přestože i tehdy to byl opravdu prémiový Volkswagen, nebyl jaksi tou správnou odpovědí na požadavky zákazníků, zvláště v době, kdy byli čím dál rozmazlenější, diverzifikovanější v této cenové kategorii a daleko úspěšnější jako SUV. modely. Takže ve Volkswagenu si designéři a technici, jak by řekli, plivli do rukou a dělali si domácí úkoly důkladněji než na první pokus.

Na přelomu roku prošel Arteon velkou rekonstrukcí A nejen opravy. Důležitější je fakt, že mu (spolu s verzí R a hybridem) věnovali i zcela novou karosářskou verzi, kterou si můžete prohlédnout zde. Shooting Brake, svůdné kupé van nebo karavan, jak se mu častěji říká na slovinském trhu.

Samozřejmě dnes nikdo neočekává, že Shooting Brake bude doslova kombinací kupé a vozu, jako tomu bylo u modelů XNUMX a XNUMX, když první masoví výrobci spojili vzhled karoserie tradičních kupé, které v té době disponovaly pouze jedním párem. dveře. I definice kupé se dnes mění, no, lépe řečeno, je přizpůsobivá, takže je to v podstatě jen elegantní šikmá střecha. (což je v každém případě původní význam francouzského slova kupé – odříznutý).

Byla přidána dvoudveřová kombinace, protože je více zdůrazněna sportovnost a dynamika. Dnes už samozřejmě velká kupé takový design nemají, v lepším případě jde o dveře bez zárubní a „skrytých“ háčků. Designéři v Arteonu se toho určitě také drželi, a tak sdílejí linie sloupku B se svým bratrem limuzínou.kde se čára ladně zakřivuje a končí vzduchovým deflektorem a postranní čára mírně stoupá a ostře končí u D-sloupku. Dokonce i na první pohled vypadá tento model působivěji, větší než sedan, ale je to mazaný optický klam, protože mají přesně stejnou délku s milimetrovou přesností. Jediný rozdíl je v nejvyšším bodě, který je u Arteonu u borovice o dva milimetry vyšší.

Uvnitř je to však trochu jiné. Ne tak kvůli nyní mírně upravenému interiéru, zejména v horní části palubní desky, která je součástí balíčku oprav (větrací otvory a ozdobný popruh mezi nimi), a zcela novému volantu a ovládacímu panelu klimatizace, ale spíše kvůli prostornosti v ostatních částech stroje.

Bez ohledu na šikmou linii střechy je o pět centimetrů více místa na hlavu a dostatek místa na kolena, i když jsou pasažéři vpředu vyšší než průměr, jen sedí o něco níž a pohled zvenčí není tak královský, ale to je třeba očekávaný. I jinak je zadní lavice v Arteonu SB místem, kde se budou dobře cítit cestující, i ti vyšší, uvolněný, protože je zde spousta místa na nohy, a dokonce i mírně nižší poloha v sedě nezakaluje obraz.

Designéři obvykle upřednostňují prostor – ať už nastupuje více cestujících, nebo je pro zavazadla přiděleno více centimetrů a litrů. No, ve skutečnosti nemuseli dělat kompromisy, což přichází s dlouhým rozvorem a plně uloženým (a příčně uloženým) motorem. Kromě toho, že se otevírají nečekaně (a vždy elektrizující) vysoko, jsou křídlové dveře také vyříznuty hluboko do linie střechy, což usnadňuje přístup do obrovského kufru.

Jak je to obrovské? S 590 litry je to určitě šampion třídy, ale také téměř 120 centimetrů dlouhý od okraje k sedadlu. (a téměř 210 palců, když je lavice dole). Ne, s tímto autem by i rodina s těmi nejrozmazlenějšími dětmi neměla mít problém relaxovat, stejně jako amatérští sportovci se svými objemnými rekvizitami. A to je také hlavní filozofie této verze karoserie – atraktivita elegantní řady kupé, která kombinuje praktičnost dodávky.

Při zvažování možností výkonu samozřejmě chybí slavné bi-turbo TDI a především bych této dodávce dopřál sůl a výkon, který beztak vyzařuje. Samozřejmě si řeknete, že když už brzy přijde 320koňové R. Samozřejmě souhlasím, byla by to opravdu lákavá varianta. Ale pro ty, kteří chtějí více každodenního používání, hospodárnosti a pohodlí na silnici, kromě svůdné jízdy na zádech v newtonmetrech, byl čtyřválcový motor o výkonu 240 „koní“ skutečným dárkem... Ale ekologické předpisy byly odebráno z mnoha aut a toto biturbo nebylo výjimkou.

Nyní je to moderní a především ultra čistý dvoulitrový čtyřválec se dvěma katalyzátory a dvojitým vstřikováním syntetické močoviny., kterou nějak nahradil. Rozdíl je samozřejmě – a nejen v číslech. Předně je třeba poznamenat, že toto TDI zvládá dobrých 1,7 tuny hmotnosti, což není žádný kočičí kašel a odezva nového stroje s výkonem 146 kW (200 k) rozhodně není taková jako u stroje s dva dmychadla.

Samozřejmě také 400 newtonmetrů je značná částkaTo zdaleka neplatí, takže pohon všech kol 4Motion je tím správným řešením (jinak přidává k ceně dobré dva tisíce), ale znamená i větší relax a jistotu řidiče. Ale fakt, že zrychlení na 4Motion je o půl vteřiny lepší, vypovídá něco o účinnosti!

Novému TDI trvá asi jednu sekundu, než se probudí ze studeného startu, a v kabině je jasně slyšet ranní kyprý kovový zvuk nafty.... Opět nic dramatického, ale v éře super dieselů je alespoň v chladné fázi odolnější, než jsem čekal. Proto nic zvlášť nerozhodného, ​​i když pro větší dynamiku stačí zkroutit víc, než na co jsem zvyklý. Nic nenápadného pro klidnou plavbu, dokonce ani v městských centrech, a stroj s dobře vypočítanou logikou převodovky DSG je spokojený s kolem 1500 XNUMX otáček za minutu.

A ani při zrychlování se nehýbe dolů, ale především sleduje stále strmější křivku točivého momentu, která se stává přesvědčivější, když se otáčkoměr blíží k roku 2000. Pak už jde vše plynuleji, rozhodně, plynuleji ... V programu jízdního pohodlí fungují nastavitelné tlumiče jemně, ne jemně, převodovka a motor reagují stejně. – měkký, ale nerozhodný. Nakonec se dostanu do normálního programu, který se také zdá být v reálném světě nejpřesvědčivější a nejvyváženější.

Pokud by Arteon zůstal na 18palcových kolech a s oboustrannými pneumatikami (45), myslím, že by dokázal vyhladit téměř všechny vrásky, tak u 20 “ráfků na krátkých bočních nerovnostech mají vzhledem k hmotnosti ráfku při natažení určitou váhu.když se opravdu velké kolo jednou za čas dostane do díry. Vše ostatní je opravdu malým předkrmem pro tlumiče, které mají samozřejmě i plně flexibilní způsob tlumení (s posuvníkem a širším ovládacím okénkem).

V regionálkách se tento velký Volkswagen rychle cítí jako doma - v programu Sport vše funguje, jak jsem očekával, pevné, těsné, citlivé... Řazení pomocí volantu je rychlé, ale když to přeženete, zdá se, že převodovka občas dává přednost zůstat zařazený déle, i když jen na vteřinu nebo dvě. A u pohonu předních kol je přilnavost, kterou zajišťuje přední náprava v utažených zatáčkách, skutečně úžasná, stejně jako odezva a přesnost řízení. I při ostrém sestřihu můžete zprvu skutečně cítit visící nějakou váhu na vnější hraně, ale štíhlost je minimální, točivý moment se přenáší efektivně a zadní náprava je téměř neznatelně zapojena do hry točivého momentu.

Obvykle zadek ukazuje, že může být zábava se probouzet k životu, když stojíte tváří v tvář výzvě ve vzácných chvílích, kdy jsem dokázal zadek zmírnit. - buď přední (téměř jakékoli) kolo vážně ztratilo bojovou přilnavost. Rozhodně vždy progresivní a (bohužel) nikdy překotný. A to jen na plný plyn. No, samozřejmě, že neumí deaktivovat kontrolu stability, nejvíc, co vás v post-Dublinské driftové náladě napadne, je sportovní program ESC. Tenhle umožňuje trochu zábavy a rozklad je mu cizí.

Demonstruje mnohem větší nezávislost mezi středními a dlouhými rychlými zatáčkami, kde mohou být rychlosti zcela nevědomě mnohem vyšší než povolená rychlost, protože ovládání náklonu je velmi účinné, dlouhý rozvor a přesný podvozek dělají své vlastní, a také velmi neutrální pocit při jízdě sotva znatelnou ranou do pohonu předních kol. Celkově to dává řidiči příjemný a bezpečný pocit jistoty při řízení.

Přispívají k tomu i brzdy - jde o dobrý a lehký, předvídatelný zdvih pedálu, který ani po dlouhém klesání nevykazoval výrazný rozdíl v citlivosti. To je s ohledem na váhu Arteonu rozhodně velmi chvályhodná vlastnost. O něco méně suverénní je v rychlých změnách směru, kdy je na volantu cítit hmotnost tohoto gran turisma.

Pokud a kdy existuje regionální trh, může být Arteon stále rychlý, ale ten náraz a točivý moment najednou zmizí. Tento diesel lze samozřejmě točit dokonce až do 3.500 2500 otáček za minutu, kdy je stále naživu a naživu, i trochu ostřeji, ale mezi 3500 XNUMX a XNUMX XNUMX jsem podvědomě očekávalže kroutící stupeň je někde schovaný. Nenechte se mýlit – výkonu a točivého momentu je dostatek, ale vše na tomto voze umožňuje a vyžaduje více. I když není silničním umělcem a ani plnokrevným sportovcem. Tedy skoro pět metrů...

Proto je důležitější, aby byl velmi odolný téměř v každé roli, a především s touto kombinací karoserie a pohonu bude užitečnější dodávka s ukázkovým interiérem, což je bezpochyby velmi přátelské a pohodlné prostředí pro řízení . než každý den. Na délku téměř 4,9 metru to možná není úplně auto do stísněných městských podmínek, ale i tam se ukazuje, že je transparentní. „Určitě více dopředu a do stran než dozadu, ale couvací kamera je více než jen praktickým cvičením.

Nemluvě o tom, že při střídmé jízdě bude spotřeba paliva kolem šesti litrů, ale pokud na dálnici přibude ještě pár rychlých kilometrů, počítejte už se sedmi. "Víc než tolerovatelné," řekl by, "zvlášť s veškerou technikou, do které byl nucen.

Je to prostě Arteon, jak by od začátku měl být, a s tím výjimečným zadkem by byl nepochybně zajímavější a přesvědčivější i na našem trhu.... Gran turismo s odznakem Volkswagen, na kterém jsem oficiálně ronil slzy pro TDI biturbo, ale tento mu vyhovuje a samozřejmě mu chybí lesk.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (rok 2021)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	49.698 €
Cena základního modelu se slevami:	45.710 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	49.698 €
Napájení:	147 kW (200 KM)
Záruka:	2 roky obecná záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů, až 4 roky prodloužená záruka s limitem 160.000 3 12 km, neomezená záruka na mobilní zařízení, XNUMX let záruka na barvu, XNUMX let záruka na rez.
Systematický přehled	30.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.440 €
Pohonné hmoty:	1.440 €
Pneumatiky (1)	1.328 XNUMX €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	33.132 XNUMX €
Povinné pojištění:	5.495 XNUMX €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	55.640 0,56 € (náklady na km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - turbodiesel - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximální výkon 147 kW (200 k) při 5.450–6.600 ot./min – maximální točivý moment 400 Nm při 1.750–3.500 ot./min – 2 válce – 4 vačkové hřídele v hlavě motoru – vstřikování paliva common rail – výfukové turbodmychadlo – dochlazovač.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola – 7stupňová převodovka DSG – pneumatiky 245/45 R 18.
Kapacita:	maximální rychlost 230 km/h - 0–100 km/h zrychlení 7,4 s – průměrná spotřeba paliva (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, emise CO2 134–128 g/km.
Přeprava a pozastavení:	kombi - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - zadní jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy , ABS, elektrická parkovací brzda zadní kola (přepínání mezi sedadly) - volant s ozubeným hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.726 2.290 kg - přípustná celková hmotnost 2.200 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.866 mm - šířka 1.871 mm, se zrcátky 1.992 mm - výška 1.462 mm - rozvor 2.835 mm - přední rozchod 1.587 - zadní 1.576 - světlá výška 11,9 m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 880-1.130 mm, zadní 720-980 - přední šířka 1.500 mm, zadní 1.481 mm - výška hlavy přední 920-1.019 mm, zadní 982 mm - přední sedadlo délka 520-550 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr volantu 363 mm - palivová nádrž 58l.
Krabice:	590-1.632 l

Naše měření

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / pneumatiky: 245/45 R 18 / stav tachometru: 3.752 km
Zrychlení 0-100 km:	8,9 s
402 m od města:	16,5 let ( 140 km / h)
Maximální rychlost:	230 km / h
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	58,9 m
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,1 m
Hluk při 90 km / h	58dB
Hluk při 130 km / h	61dB

Celkové hodnocení (507/600)

• Na pohled Arteon plně dospěl až nyní – a se svým nepopiratelně hezčím a praktičtějším designem než jeho nabídka motorů a verzí. Na druhou stranu Shooting Brake je prostě dodávka, kterou měl Volkswagen nabízet už dávno. Tak jedinečný a zvláštní, že je čerstvý v nabídce Vollswagny, ale ne příliš vynikající.

• Kabina a kufr (96/110)

  Vynikající zpracování a ještě působivější prostor na zadních sedadlech a kufru.

• Pohodlí (81
  
  
  / 115)

  Ergonomie a prostornost byla již na vysoké úrovni, Shooting Brake tyto vlastnosti posunul o krok výše.

• Převodovka (68
  
  
  / 80)

  Nejvýkonnější TDI patří k jeho praktické cestovatelské osobnosti. Stále silný, ale ne drsný. Proto je spotřeba střídmá.

• Jízdní vlastnosti (93
  
  
  / 100)

  Přesné přizpůsobení, nastavitelné tlumiče a dlouhý rozvor znamenají pohodlí a pohodlnou polohu i mírnou sportovnost.

• Zabezpečení (105/115)

  Vše, co můžete ve Volkswagenu získat z nejmodernějších asistenčních systémů, plus pořádná míra aktivní bezpečnosti.

• Ekonomika a životní prostředí (64
  
  
  / 80)

  S hmotností více než 1,7 tuny a výkonem 147 kW samozřejmě není vrabec a nikdo to od něj nečeká. Ale spotřeba je stále velmi mírná.

Radost z jízdy: 4/5

• Brzda Arteon Shooting je chápána Volkswagenu pro model gran turismo. Výkonný diesel vyniká univerzálností, o něco méně dynamickým charakterem (a také hmotností). Jinak je to rychlé a efektivní, přesvědčivé a předvídatelné.

Chválíme a vyčítáme

rysy těla a prostornost

kufr a přístupnost

podvozek

zpracování a materiály

масса

čas od času motor nereaguje

tlumení (s 20 "koly)