Test turbodmychadla

Specialisté MotoRemo, kteří poskytují kurzy pro školení turba, si často všímají inzerátů firem nabízejících opravy turbodmychadel. Zájemci o toto téma se rozhodli ověřit, co takové sázky mohou nabídnout. Vznikl nápad otestovat turbodmychadla dostupná na trhu.

Turbodmychadla byla zakoupena z továren, které jsou na trhu již několik let, jsou na zdejších trzích známé a zaměstnávají několik zaměstnanců. Volání od zákazníka, kterému selhalo turbodmychadlo v Seatu Toledo s motorem BXE 1,9 TDI, pomohl vybrat testovací vůz. Vozidlo je osazeno turbodmychadlem Garrett s variabilní geometrií #751851-0004, ke kterému výrobce neprodává opravitelné díly a jedinou možností je nákup nového nebo továrně repasovaného turbodmychadla.

Najít „repasovaná“ turbodmychadla pro neoriginální čínské a evropské náhrady nebylo těžké.

Tímto způsobem byla testována 3 turbodmychadla:

– Garrett Original Reman

– regenerováno s asijskými detaily

 – regenerované pomocí náhražek vyrobených v Evropě.

evropské náhražky

Auto šlo do dílny s dyno, která se specializuje na opravy vozů Volkswagen. K prvním testům jsme použili turbodmychadlo, na jehož opravu byly použity díly evropského výrobce. Bylo pro nás velkým překvapením, že turbo dopadlo v testech nejhůře. Výkon vozu byl na úrovni, ale točivý moment motoru byl o 10 Nm menší než u turbodmychadla po generální opravě továrny Garrett. Dokud se motor nezahřál, auto kouřilo modře. Boost se vlnila v celém spektru otáček a navíc neodpovídala očekávanému tlaku, zejména v rozsahu od 1800 do 2500 ot./min. Vzhledem k tomu, že toto je rozsah otáček, který nejčastěji využíváme při jízdě v městském provozu, tak nestabilní chod turbodmychadla způsobuje nesprávné spalování v motoru a v důsledku i kouřivost vozu. S vysokou mírou pravděpodobnosti lze říci, že saze vzniklé v krátké době zablokují systém s proměnnou geometrií. Po rozebrání podsestavy se také ukázalo, že použitý systém variabilní geometrie není nový, i když při nákupu jsme byli ujištěni, že na opravu byly použity nové kvalitní evropské díly.

Redakce doporučuje: Hledáme věci na cesty. Přihlaste se do plebiscitu a vyhrajte tablet!

asijské části

Rozbor plnicího tlaku testovaného turbodmychadla s novým středem a novým systémem proměnné geometrie čínské výroby dopadl celkem dobře. V celém spektru otáček bylo možné zaznamenat podbíjení, občas přetěžování turbíny, což samozřejmě ovlivňuje nesprávné spalování našeho motoru, ale ne tolik jako na turbíně předchozí. Nedivili jsme se tomu, vždyť mnoho opraváren turbodmychadel již má zařízení na úpravu průtoku výfukových plynů systémem proměnné geometrie. Vzhledem k tomu, že testované turbodmychadlo je na našem trhu velmi oblíbeným výrobkem, není složité přístroj správně nakalibrovat pro jeho nastavení. V případě vzácnějších turbodmychadel to není tak jednoduché, protože pro správnou kalibraci těchto zařízení je potřeba několik nových turbín stejného počtu a individuální specializované zapojení pro danou turbínu. To nejzajímavější jsme však našli uvnitř testované turbíny. Ukázalo se, že rotor, ze kterého je postaveno čínské jádro, je vyroben ze slitiny, která je méně odolná vůči teplotám.

Použití správného materiálu

GMR235 se používá ve většině dieselových a některých nízkoemisních benzínových turbodmychadlech. Poznáme to podle šestihranného konce rotoru. Tento materiál odolává teplotám až 850°C. Trojúhelníkový konec nám říká, že rotor je vyroben z Inconel 713°C, který dokáže pracovat až do 950°C. V továrně předělaném turbodmychadle Garrett používá tuto pevnější slitinu. Další dvě turbíny měly slitinové jádro schopné odolávat nižším teplotám. Dá se tedy předpokládat, že životnost turbodmychadel složených z neoriginálních dílů bude mnohem kratší než u originálních. Bohužel jsme neměli možnost turbodmychadla dlouho testovat.

Během testů jsme neanalyzovali složení výfukových plynů vozu běžícího na testovaná turbodmychadla. Nezávislé studie výrobců turbodmychadel však naznačují, že motory s turbínami s proměnnou geometrií vyrobenými z repasovaných dílů jen zřídka splňují emisní normy pro tento motor. Volba je samozřejmě vždy na kupujícím, je vhodné připomenout, že pořizovací ceny neoriginálních turbodmychadel se příliš neliší od cen turbodmychadel po tovární opravě. Doufáme, že vám naše úvahy pomohou učinit správné rozhodnutí.