Popis: Triumph Tiger 800
Triumph Tiger 800 je nyní jednou z nejpopulárnějších motocyklů v okolí. S ním se rozhodli jít na zelné pole k „bavorákům“ a nasbírat nějaké jídlo.
Je tak zřejmé, že BMW si za tento nápad zaslouží potlesk, protože jejich R 1200 GS nebo dokonce F 800 GS je předmětem touhy a vzorem v designérských studiích automobilového průmyslu. Triumph si také zaslouží gratulaci za to, že podnikl tak odhodlaný útok na to, co ve třídě velkých cestovních enduro po tři desetiletí kralovalo. Ale když se nad tím lépe zamyslím a přemýšlím, kdo by si tuhle motorku koupil, je mi hned jasné, že majitel BMW asi ne, jelikož se mění jen zřídka. Tady ztrácí nejvíc Evropský (čti: italsky), ale především Japonská soutěž, a pokud uvidíte ty a tygry stále více, nenechte se překvapit.
Kolo je dobré, může být dokonce skvělé. Jsou nápadné svým vzhledem, protože budí dojem spolehlivého „macho“ motoru, předvádí pouze správné železo (rám je celý z ocelových trubek) a téměř úplnou absenci plastu, který by se měl dnešním evropským líbit motocyklisty. Čím je ale opravdu výjimečný a na co dnes stále nemůžu přestat myslet, je to úžasný tříválcový motor s 799 'kubiki'.
Tenhle je ve všech směrech nad standardy. První, co je působivé, je zvuk, který byl při nízkých otáčkách příjemně tichý, drsný. Když ho však zkroucení zápěstí donutí zastavit se 9.300 XNUMX ot./minnemáš slov. Zavrčíte, zavrčí, zavrčí jedovatým sportovním zvukem, který vám vzrušením zvedne vlasy. To největší překvapení ale teprve přijde. Jeho flexibilita srovnatelné s těmi na velkých cestovních kolech. Totiž při 50 km / h jezdíte s Tigerem dobře na šestý rychlostní stupeň a ani nezařadíte o jeden nebo dva rychlostní stupně. Když se však silnice znovu otevře, stačí k otočení kola na 120 km / h během jediné otočky zápěstí.
Tyto rychlosti jsou také nejvhodnější pro takového dobrodruha. Odhadovaná spotřeba paliva na použitou zkoušku 5,5 litr 100 km, s nádrží na tuhá paliva (19) to znamená, že můžete jet minimálně 300 kilometrů bez zastavení.
Rám a odpružení jsou nejlepší pro venkovské silnice a zatáčky. Jinak tygr dosahuje rychlosti 200 km / hale sedí hned za širokým endurovým kolem, i když má dobrá ochrana nastavitelné plexisklo, při této rychlosti to není vrchol rozkoše na dvou kolech. Možná pro ty, kteří mají rádi rychlosti přes 200 km / h, je vhodnější Daytona 675, která má téměř stejný tříválcový motor.
Turnajová honička ve stylu supermoto je na jeho kůži mnohem barevnější. Přepínání z náklonu do náklonu je jednoduché, bez námahy, přičemž geometrie, poloha řidiče a nastavení odpružení jsou přizpůsobeny pohodlí. Také to spojuji s mírným otevřením předního kola kvůli zatáčení a tato kombinace také dělá rozdíl. přední 19- a zadní 17palcové pneumatiky... No, velmi rád svedeš na sutinách a nad jámami, kde překvapí stabilitou. Jinak by to jednoduše mírně snížená obrácená vidlice v příčnících eliminovala a přidala do ovládání špetku pepře.
Ale radost z jízdy, sportovní tříválcový motor o výkonu 95 koní a dobrodružný vzhled nejsou všechno. Tygr není vůbec žádný maskér. Je a také chce být seriózní společník na cesty... Vybavili ji proto pohodlným dvoustupňovým sedadlem, které výškově nastavitelné: ve výšce 810 nebo 830 milimetrů od země. Pro vás všechny s kratšími nohami se však za příplatek postarali o ještě menší sedadlo a v současné době jde o nejvšestrannější motocykl svého druhu na trhu. , jen se nestydí; Společně se Shpanikem v Murské Sobotě nebo Dzhermanem poblíž Domzale si jednoduše domluvte schůzku a zkuste se dostat prsty na zem, abyste si odpočinuli.
Pozornost moderního motocyklisty se odráží ve skutečnosti, že byl nainstalován standardní 12voltová zásuvka GPS, nabijte telefon nebo si zahřejte oblečení v chladných dnech zapalováním.
Také se dobře starali o řidiče. vestavěná palubní deska... Kromě rychloměru existují ještě dva tachometry, údaje o celkovém počtu ujetých kilometrů, aktuální a průměrné spotřebě paliva, aktuálním rychlostním stupni, průměrné rychlosti, dojezdu se zbývajícím palivem v 19litrové nádrži a hodinách a graficky zobrazuje stav paliva a teplotu chladicí kapaliny. K dokonalosti chybí senzory jen okrajově. snazší přístup k informacím, protože je nutné stisknout tlačítka na ventilu, tj. sklopte levou stranu volantu a zobrazte data. Mnohem vhodnějším řešením by bylo tlačítko na volantu.
Med аксессуары Najdete zde mnoho zajímavých věcí, včetně přepínatelného ABS, sportovního výfuku Arrow, vyhřívaných páček, monitorování tlaku v pneumatikách a samozřejmě cestovních tašek a hliníkových kufrů pro dlouhé cesty do vzdálenějších koutů planety. Sada je také bohatší a oblíbenější. vybavení řidičetakže se můžete také oblékat (doma) podle svého triumfu.
Tiger 800 je levnější verze, která stejně jako ta, kterou jsme měli v testu, vychází 9.390 XNUMX euro (s ABS stojí 9.900 XNUMX EUR), kromě toho, který je určen pro další putování po asfaltu, existuje ještě více Implementace XC (XC), který vypadá ještě dobrodružněji, ale má kola s drátěnými paprsky, zvýšené blatníky a odpružení s dlouhým zdvihem. Nepřehlédnutelná je dvouletá záruka neomezeného počtu najetých kilometrů.
Rychlé jízdy po klikatých silnicích, okořeněné sportovním chilli v motoru, to Tiger pamatuje. Kromě toho, že jde o příjemný a kvalitní výrobek, odpovídá i cena.
text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
Tváří v tvář - Matevzh Hribar
Totéž jsem napsal po prvních kilometrech, které jsem projel Rakouskem na začátku jara, a udělám to znovu: malý Tiger je velmi dobré kolo! Obzvláště mě zaujaly tři válečky za sebou a jejich plynulá odezva a opět mě (a dalšího fanouška, který na tom chtěl jezdit) znepokojovalo vyčnívající madlo spolujezdce, které by mohlo podlomit kolena.
Kmenová data
Náklady na testovací model: 9390 €
Техническая информация
motor: tříválec, čtyřtakt, kapalinou chlazený, 799 ccm, elektronické vstřikování paliva
Napájení: 70 kW (95 km) při 9.300 XNUMX ot./min
Točivý moment: 79 Nm při 7.850 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Rám: ocelová trubka
Brzdy: přední dva kotouče 308 mm, dvoupístkové brzdové třmeny Nissin, zadní kotouč 255 mm, jednopístkové brzdové třmeny Nissin
Suspenze: Přední teleskopická vidlice Showa 43 mm, zdvih 180 mm, nastavitelný předpětí, jediný zadní tlumič, zdvih 170 mm
Pneumatiky: 100/90-19, 150/70-17
Růst: 810/830 mm
Palivová nádrž: 19 l / 5,5 l / 100 km
Rozvor: 1.555 mm
Hmotnost: 210 kg (s palivem)
Chválíme a vyčítáme
vzhled
zpracování
fantastický motor
nastavení výšky sedáku
snadné použití v každodenním životě a na cestách
brzdy
přehledný a informativní ovládací panel
ovládejte armaturu pouze pomocí malých tlačítek
