Popis: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Na rozdíl od hybridu Toyota Prius, který je poháněn kombinací 1,8litrového čtyřválcového zážehového motoru s Atkinsonovým cyklem, elektromotoru a nikl-metal hydridové baterie, nabízí plug-in hybrid stejnou energetickou účinnost. Motor je benzínový, ale místo jednoho jsou tu dva elektromotory, 31 a 71 koní. Oba jsou napájeny lithium-iontovou baterií a mohou běžet současně a zcela bez použití benzínového motoru, což umožňuje plug-in hybridnímu vozu Prius běžet mnohem více pouze na elektrickou energii.

Ve městě, jako je Lublaň, už není těžké najít bezplatnou veřejnou nabíjecí stanici pro elektromobily, takže s plug-in hybridním Priusem můžete snadno řídit elektřinu, i když ji nenabijete doma. Baterie se nabije na plnou kapacitu 8,8 kilowatthodin za něco málo přes dvě hodiny, z čehož 6 kilowatthodin je skutečně k dispozici k použití a teoreticky stačí na 63 kilometrů elektrické jízdy (podle cyklu NEDC). Pro cestování v reálném čase to opravdu nemusíte nabíjet až po okraj, ale krátké nabíjení při práci je v pořádku.

Zvýšení dosahu je znatelnější, pokud například do Lublaně cestujete každý den ze satelitních osad. Po něco málo více než dvou hodinách nabíjení baterie na nabíjecí stanici „v tramvaji“, kdy auto hlásilo, že na 58 kilometrů bude dostatek elektřiny, jsem zamířil středem Lublaně směrem na Lithii a po dobrých 35 kilometrech ... s automatickou převodovkou zjistil, že zbývá nejméně deset kilometrů elektřiny. Skutečně, benzínový motor nastartoval až po 45 kilometrech. Pokud toužíte po ekonomické jízdě, bude elektrický dojezd pravděpodobně ještě větší, ale i to stačí na to, abyste většinu svého dojíždění a dojíždění do města zvládli pouze na elektřinu, kde je čas vybít baterii rozumnou jízdou. A regenerativní brzdění může výrazně prodloužit provozní dobu.

Pohonný systém v plug-in hybridu Toyota Prius velmi podporuje používání elektromotorů, takže po několika kilometrech zjistíte, že řídíte překvapivě elektricky. Pokud vám dojde energie i přes nabíjení, stále musíte nabíjet „mobilní elektrárnu“, benzínový motor fungující jako generátor. Toho využijete zejména na dlouhých dálničních výjezdech, kdy benzínový motor pracuje s vysokou účinností a takto vyrobenou elektřinu můžete efektivně využívat, zatímco budete dál jezdit po městě.

Je řízení plug-in hybridu Toyota Prius obtížnější než hybrid? Spíš ne. Musíte si zvyknout na infrastrukturu rychlého návykového nabíjení, další funkce a přepínač navíc. Kromě přepínačů pro přepínání mezi hybridními režimy a mezi elektrickými a mobilními režimy nabíjení je na palubní desce ještě třetí spínač, který aktivuje režim EV City. Ten je víceméně podobný elektrickému režimu „EV“, ale nabízí také možnost automatického zapnutí benzínového motoru, pokud je pro rychlou akceleraci zapotřebí více výkonu. Jinak je řízení plug-in hybridního vozu Toyota Prius v zásadě stejné jako hybridní a nijak se neliší od řízení jakéhokoli jiného automatického vozidla.

A co plynové kilometry? Během běžného okruhu v hybridním režimu Eco to bylo 3,5 litru na sto kilometrů a nepřekročilo čtyři litry ani v reálných podmínkách s vysokou relativní jízdou. Díky tomu byl o půl litru úspornější než hybridní Toyota Prius. Pokud bychom hodně jezdili v dosahu elektrického pohonu, plynové kilometry by byly samozřejmě mnohem nižší nebo dokonce nulové. Ale v tomto případě si můžete právem klást otázku, jestli opravdu těžký hybridní doplněk vůbec potřebujete. Pro většinu každodenních potřeb může stačit elektromobil, který samozřejmě poskytne také výkonnější baterie a delší dojezd na elektřinu.

A co forma? Jako sesterská vozidla mají Toyota Prius a Prius PHEV v podstatě stejný tvar, ale jsou dostatečně odlišné, aby je bylo možné od sebe odlišit. Zatímco linie Priusu jsou poněkud ostřejší a svislejší, Prius PHEV je navržen s měkčími, vodorovnějšími liniemi a také zakřivenějšími liniemi, což konstruktérům umožnilo - kompenzovat těžší baterii a hnací ústrojí - použít více karbonu. rozsáhle. - plast vyztužený vlákny. Samozřejmě, vzhled plug-in hybridu Prius je v podstatě stejný jako hybrid: může se vám hodně líbit, nebo vás možná ani nezajímá.

Pokud lze vnější vzhled plug-in hybridu a hybridu od sebe snadno oddělit, u vnitřních částí tomu tak není, protože jsou téměř totožné. S větší lithium-iontovou baterií a elektrickou nabíječkou kufr zabere dobrých 200 litrů, trochu místa navíc zaberou i nabíjecí kabely a na palubní desce je přídavné tlačítko. Toyota Prius PHEV je prostorné, pohodlné a průhledné auto, do kterého nastoupíte naprosto dostatečně rychle. Stejné je to s ovladatelností, jízdním projevem a výkonem, se kterým plně vyhovuje požadavkům konkurence.

Měli byste si koupit plug-in hybrid Toyota Prius? Rozhodně pokud koketujete s hybridním pohonem. Cena plug-in hybridu je mnohem vyšší než hybrid, ale můžete také ušetřit spoustu peněz, pokud budete jezdit střídmě a převážně na elektřinu. Ale pokud jste přišli tak daleko, že přemýšlíte o plug-in hybridu, měli byste zvážit další krok a výběr čistě elektrického vozidla.

text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Pro více informací:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol

Hybridní dojem Hyundai Ioniq

Kia Niro EX Champion Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybridní C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Sportovní hybridní styl Toyota Auris kombi

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	37,950 €
Náklady na testovací model:	37,950 €
Napájení:	90 kW (122 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,1 s
Maximální rychlost:	162 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	3,5 l / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1,785 €
Pohonné hmoty:	4,396 €
Pneumatiky (1)	684 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	10,713 €
Povinné pojištění:	2,675 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6,525 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	26,778 0,27 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 80,5 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.798 cm3 - kompresní poměr 13,04:1 - maximální výkon 72 kW (98 k) při 5.200 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 15,3 m/s – hustota výkonu 40,0 kW/l (54,5 k/l) – maximální točivý moment 142 Nm při 3.600 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 1 ventily na válec - vstřikování paliva do sacího potrubí. Motor 72: 98 kW (2 k) maximální výkon, maximální točivý moment n¬ ¬ Motor 53: 72 kW (90 k) maximální výkon, np maximální točivý moment Systém: 122 kW (8,8 k) maximální výkon s.), maximální točivý moment np Baterie : Li-ion, XNUMX kWh
Přenos energie:	Pohon: motor pohání přední kola - planetová převodovka - převodový poměr np - diferenciál 3,218 - ráfky 6,5 J × 15 - pneumatiky 195/65 R 15 H, valivý dosah 1,99 m.
Kapacita:	Výkon: Nejvyšší rychlost 162 km/h - Zrychlení 0-100 km/h 11,1 s - Nejvyšší elektrická rychlost 135 km/h - Průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 1,0 l/100 km, emise CO2 22 g / km - dojezd na elektřinu ( ECE) 63 km, doba nabíjení baterie 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Přeprava a pozastavení:	Podvozek a odpružení: sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouč, ABS, nožní mechanická brzda na předních kolech (pedál) - volant s hřebenem převodovky, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	Hmotnost: prázdný vůz 1.550 kg - povoleno Celková hmotnost 1.855 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: np, bez brzdy: np - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	Vnější rozměry: délka 4.645 mm - šířka 1.760 mm, se zrcátky 2.080 mm - výška 1.470 mm - rozvor 2.700 mm - rozchod předních kol 1.530 mm - zadní 1.540 mm - světlá výška 10,2 m.
Vnitřní rozměry:	Vnitřní rozměry: přední podélník 860–1.110 mm, zadní 630–880 mm – přední šířka 1.450 mm, zadní 1.440 mm – výška hlavy přední 900–970 mm, zadní 900 mm – délka sedáku přední 500 mm, zadní 490 mm – kufr . 360 -1.204 l - průměr řídítek 365 mm - palivová nádrž 43 l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Stav tachometru: 8.027 km
Zrychlení 0-100 km:	11,8s
402 m od města:	18,1 let ( 126 km / h)
Maximální rychlost:	162 km / h
zkušební spotřeba:	4,0 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	3,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	65,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,7m
Tabulka AM:	40m

Celkové hodnocení (324/420)

• Toyota Prius Hybrid maximálně rozšířila možnosti modelu Prius Hybrid.
  
  
  bez námahy jej používáte téměř jako skutečný elektromobil.

• Exteriér (14/15)

  Tvar se vám může, ale nemusí líbit, ale vedle něj nezůstanete lhostejní. Designéři
  
  
  pokusili se odlišit hybridní plug-in Prius od hybridního, protože oni
  
  
  tvary jsou mnohem hladší.

• Interiér (99/140)

  Kufr je díky větší baterii menší než Prius Hybrid a pohodlně se zde sedí.
  
  
  Zadní strana je také dostačující a výbava je také poměrně rozsáhlá.

• Motor, převodovka (58
  
  
  / 40)

  Plug-in hybridní pohon je velmi účinný a vyžaduje hodně energie,
  
  
  zvláště pokud pravidelně dobíjíte baterie.

• Jízdní vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  Kvalita jízdy odpovídá vzhledu, takže se jim bude líbit i dynamičtější charakter.
  
  
  najímání řidiče.

• Výkon (26/35)

  Jak na elektřinu, tak na kombinovaný pohon je Prius Plug-in Hybrid dost dobrý.
  
  
  silný, takže při každodenní jízdě nepocítíte nedostatek síly.

• Zabezpečení (41/45)

  Hybridní Toyota Prius získala v testovacích srážkách EuroNCAP pět hvězdiček, což je skutečné.
  
  
  také jej překládáme do možnosti připojení a existuje také dostatečný počet ochran.

• Ekonomika (46/50)

  Cena je vyšší než u hybridní verze, ale náklady na jízdu mohou být docela vysoké.
  
  
  níže, zvláště pokud nabíjíme baterie na bezplatných nabíjecích stanicích a jedeme na elektřinu.

Chválíme a vyčítáme

jedinečný design a transparentní a prostorná kabina pro cestující

řízení a řízení

sestava pohonu a elektrický dosah

mnohým se forma nebude líbit

nepohodlná manipulace s nabíjecími kabely, ale stejná jako u jiných přívěsů

omezený kufr