Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Obsah
Milovat nové Aygo je jiné než milovat GT86. Tady se zamilujete do motoru, převodovky, podvozku a pohonu zadních kol a dítě muselo hrát na různé struny, čemuž se říká forma. Proto není divu, že na sebe strhává větší pozornost něžného pohlaví, zejména křehkých dívek.
Odpusť mi, že jsem nebyl křehký, tím méně dívka. Takže jako typický kupující GT86 (zmínil jsem se o pohonu zadních kol?) Mohu sdělit pouze slova obdivu od přátel, známých a dokonce i příbuzných. Tříbarevná karoserie je zjevně přitažlivá na maximum, X v přední části vozu a volitelné zadní dveře, které přecházejí do sloupku C, usnadňují používání. Je to krásné, bylo to obecné hodnocení, ale když jsem ukázal kameru, aby pomohla s parkováním, některým chybělo vytoužené „wow“.
Zvědavost žen je ale nezměrná, a tak jsme také přišli s méně příjemnými funkcemi nové Toyoty. Jeden zjistil, že když byly dveře zavřené, zvuk byl příliš kovový, zatímco druhý se zděsil, že potřebuje obyčejné rezervní kolo, protože nedůvěřuje nafukovacímu zařízení. Známí z designu chválili celkový dojem z palubní desky (bílé plastové doplňky!), S hrůzou ale zjistil, že otáčkoměr a kontrolky vlevo a vpravo od velkého rychloměru, který také nabízí data z palubního počítače ) byl jasný spěch.
Společně jsme shledali přední sedadla s opěradlem a polštářem v jednom kuse téměř sportovní a za volantem i přes chybějící podélný posuv velmi pohodlná. Smích se ozýval i z jediného stěrače, který se velmi podobal tomu v autobusech – a byl stejně účinný! Přinášíme také palcový dotykový displej, který také poskytuje připojení k vašemu mobilnímu telefonu.
V budoucím čísle zveřejníme další srovnávací test nejnovějších batolat a tentokrát pouze ukážeme, že Toyota patřila mezi nejmenší, ne -li nejmenší. Na předních sedadlech už má nejmenší prostor a zadní cestující už budou dost stísněni. Také 168litrový kufr nepatří mezi největší, ale Aygo je ve městě velmi hravé. Pokud by to bylo ještě průhlednější, možná byste ani nepotřebovali zadní kameru ...
Je však jasné, že plánovači Toyoty věří, že městská auta na dálnice nikdy nenarazila, protože Aygo mělo pouze omezovač rychlosti a ne tempomat. Ve srovnávacím testu tato skutečnost také vyvolala určitý smích a také zjištění, že se mě účastníci rozhovoru zeptali, zda jsem byl během hovoru s hlasitým telefonem na kole. Na vině byla klimatizace nebo cirkulace vzduchu, proto než zavoláte, musíte dát první úroveň, aby vás partneři mohli normálně slyšet.
Litrový tříválcový motor vyvolává smíšené pocity. Na jedné straně je to velmi ekonomické, protože jsme na standardní kolo při mírné jízdě s rychlostními limity spotřebovali pouze 4,8 litru benzínu a na druhé straně sedm litrů průměrné spotřeby v testu je zjevně příliš. Možná ví, že není nejsvalnatější, takže musí tvrdě pracovat, pokud chce sledovat dynamické toky slovinské dopravy. Také jsme se obávali hluku při rozjezdu nebo plné akceleraci, protože pak Aygo nahlas všem cestujícím vysvětluje, že má jen tři písty, a při mírné jízdě tento hluk zázračně zmizí. Dobrá stránka mechaniky je, že i při nízkých otáčkách je k dispozici dostatečný točivý moment, takže motor nemusí jezdit výš. Kromě toho, že v převodovce je pouze pět rychlostních stupňů, nemáme si na co stěžovat, je přesná a kvalitní.
Pokud je pravda, že mladé ženy budou libovolně otevírat peněženky (malovat) auto, pak se Toyota nemá čeho bát, protože s Aygem trefila značku. Je pravda, že subkompaktní vozy ve Slovinsku nejsou z hlediska prodejů nejúspěšnější, ale Toyota spolu se skupinou podobných (čtěte: dvojčata Citroën C1 a Peugeot 107) by mohla slibovat pořádný kus.
Kolik je to v eurech
Testujte příslušenství auta:
- Balíček Out Glow 260
- Balíček Inspire & Intense 230
- 15 '' kola z lehké slitiny 520
- Vzhled ProTecht 220
- Samolepka na střechu 220
- Navigační systém 465
Text: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 8.690 € |
| Náklady na testovací model: | 11.405 € |
| Napájení: | 51 kW (69 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Maximální rychlost: | 160 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,1 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 3 km, záruka na lak 12 roky, záruka na rez XNUMX let. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.206 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 10.129 € |
| Pneumatiky (1) | 872 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 4.028 € |
| Povinné pojištění: | 1.860 € |
| Skoupit | 21.550 0,22 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 71 × 84 mm - zdvihový objem 998 cm3 - komprese 11,5:1 - maximální výkon 51 kW (69 k) .) při 6.000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 16,8 m/s - měrný výkon 51,1 kW / l (69,5 k / l) - maximální točivý moment 95 Nm při 4.300 2 ot./min. - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetězu) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; V. 0,850 - diferenciál 3,550 - ráfky 5,5 J × 15 - pneumatiky 165/60 R 15, valivý kruh 1,75m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 160 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 14,2 s - spotřeba paliva (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emise CO2 95 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 4 místa - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní buben , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,5 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | Prázdné vozidlo 855 kg - Povolená celková hmotnost vozidla 1.240 XNUMX kg - Povolená hmotnost přívěsu s brzdou: nepoužitelný, bez brzdy: nepoužitelný - Povolené zatížení střechy: bez údajů. |
| Vnější rozměry: | délka 3.455 mm - šířka 1.615 mm, se zrcátky 1.920 1.460 mm - výška 2.340 mm - rozvor 1.430 mm - rozchod vpředu 1.420 mm - vzadu 10,5 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 870-1.090 mm, zadní 500-740 mm - přední šířka 1.380 mm, zadní 1.320 mm - výška hlavy přední 950-1.020 mm, zadní 900 mm - délka sedáku přední sedadlo 510 mm, zadní sedadlo 450 mm - zavazadlový prostor 168 l - průměr řídítek 365 mm - palivová nádrž 35 l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 vzduchový kufr (36 L), 1 kufr (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - dálkové ovládání centrální zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - dělená zadní lavice - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Pneumatiky: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Stav tachometru: 1.911 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,7 let ( 114 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 17,7s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 32,6s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 160 km / h (PROTI.) |
| zkušební spotřeba: | 7,0 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 4,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 66,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,8m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
Celkové hodnocení (302/420)
Nejmenší Toyota má určité kompromisy, pokud jde o prostornost a motor (spotřebu), takže vám nebude chybět kvalita stavby a ovladatelnost v městském prostředí. A je to krásné, říkají dívky.
Exteriér (14/15)
Rozhodně se liší od konkurence, ale pravděpodobně se jí bude líbit víc než jemu.
Interiér (78/140)
Interiér je objemově skromnější, palubní deska je pěkná (až na nedodělané senzory), kufr patří mezi nejmenší, k přesnosti provedení nejsou žádné připomínky.
Motor, převodovka (51
/ 40)Motor je někdy příliš hlasitý a podvozek a převodovka jsou pro vozidlo vhodné.
Jízdní vlastnosti (55
/ 95)Poloha na silnici patří do zlaté střední cesty, o něco horší než pocit při brzdění, takže auto je na boční vítr prakticky necitlivé.
Výkon (23/35)
Se zrychlením a manévrovatelností se nemůžete chlubit, maximální rychlost je na úrovni konkurentů.
Zabezpečení (33/45)
V testu EuroNCAP získal Aygo 4 hvězdičky, měl omezovač rychlosti a chyběl nám tempomat.
Ekonomika (48/50)
Spotřeba paliva může značně kolísat, konkurenceschopná cena a srovnatelná záruka.
Chválíme a vyčítáme
kouzlo, vzhled
pět dveří
Zadní kamera
průtok v kruhu sazeb
spotřeba paliva při testu
hlasitý motor (na plný plyn)
žádný tempomat
ovládání palubního počítače
pouze ruční klimatizace
ovládání systému hands-free
