Test: Sym Maxsym 600i - není tak špatný jako levnější

Místo úvodu: Každý, kdo sleduje časopis a web alespoň osm let, si možná pamatuje, že v roce 2009 jsme pro George vydali srovnávací test na skútru. Proč ti to připomínám? Protože v té době mezi relativně cenově dostupnými koloběžkami vyhrával překvapivě, ale přesvědčivě. Sim Orbit 50... Podle výsledků tohoto testu jsem na tomto testu simulátoru o objemu 600 ccm neseděl podezřele, ale s poměrně vysokými očekáváními. Když jste se značkou spokojeni, očekávání zůstávají.

Pusťme se do toho: Sym Maxsym 600i lze snadno přičíst velikosti, vzhledu a objemu. turistické maxi skútryale ne za cenu! Při 6.899 6.299 eurech (agent inzeruje speciální cenu XNUMX eur bez „smlouvání“) je to o třetinu nebo dokonce o polovinu nižší než ceny konkurentů jako např. Suzuki Burgman jako BMW C650GT... Nebo jiné srovnání: za stejnou částku peněz můžeme koupit Piaggia Beverly o objemu 350 kubických stop. Co je lepší, co se vyplatí a odkud cenový rozdíl pochází, zde nebudeme rozebírat, protože jsem neměl možnost vyzkoušet je všechny najednou, pojďme se tedy zaměřit na zážitek z jízdy produktu Sanyang Motors.

Pokrok ve formě

Z dálky a ze vzdálenosti několika kroků je třeba přiznat, že vzhled Maxsymu není vůbec špatný. Pořád to není tak atraktivní jako třeba u BMW (ale možná se to některým dokonce líbí víc), ale přesto se svým tvarem dokázali vzdálit od ošklivých (levných) asijských linií. Řekněme, že Sim píše příběh podobný tomu, co se stalo například s Kii: cítili jsme trochu Pride a Sephia a Ceed už byl auto, které také zapůsobilo na každého (nyní bývalého) majitele Renaultu nebo Volkswagenu. Většinou cena, ale také design.

Když uděláme krok blíž a podíváme se na plast z hmatatelné vzdálenosti (tvar, kvalita, kontakty), už jsou vidět známky úspor. Ale klidná krev není nic kritického. Řekněme to takto: díky vyhřívaným čtyřrychlostním páčkám jsou ostatní spínače na levé straně volantu posunuty doprava a tím téměř nepohodlně odstraněny. A dvě horní zásuvky bez zámků, které kvalitou dávají pocit velké dětské hračky nebo trochu předimenzovaný volný pohyb plynové páčky. Byl ještě více znepokojen odrazy na plastukrycí metry; kvůli blesku jsem se někdy musel na senzory dívat déle, než bych chtěl, a kvůli špatně viditelným signálním světlům jsem několikrát zapomněl vypnout směrové světla. Ale pak znovu: nic, co by mohlo potenciálního kupujícího odradit od návštěvy salonu.

Nejprve diskrétní, pak živější

Přejděme k světlé stránce tohoto skútru, motoru. Zapaluje se rychle a spolehlivě a vzhledem k tomu, že se jedná o jednoválec, vibruje málo. Pokud jde o zvuk, bylo by nefér (například před Aprilie RSV4) napsat, že je nádherný, ale ve zvukové vlně rozhodně není nic, co by mohlo rušit řidiče a jeho okolí. Řídí chod motoru, tiše klokotá, bez nepříjemných mechanických zvuků. Pokud jde o výkon nebo přenos na zadní kolo, po prvních kilometrech jsem si myslel, že budu kritizovat polovičatou reakci na rozjezd, protože motorka začíná být v prvních metrech zdrženlivější (ale stále je tu dost jiskry, aby se zabránilo průjezdu křižovatka), táhne rychleji pouze při rychlostech od 30 do 40 km / h.

Dokud jsem nehledal limity klouzání v dešti na silnici za autobusovým nádražím Kranj. Obyvatelé Kranje se dozvěděli, že asfalt je tam hladký jako sklo, a když se mi konečně podařilo proměnit zadní kolo na prázdné kolo s hrubým přidáním plynu, fijuuu, zadní část skútru byla navržena tak, aby dohnala a předjela ten přední. Na vině jsou kromě nerozvážnosti řidiče také oni. chybí protiskluzová ochrana zadního kola a to, že motor skútru při zavřeném plynu nebrzdí protáčející se zadní pneumatiku, ale otáčky a otáčky (znáte to, v takových situacích jsou stovky síla)… No, skútr se zastavil na kolech, ale já zjistil, že je to opravdu vítané bez chytré elektroniky, pokud motor není od základu příliš brutální. Nebo jinak: „kontrola trakce“, která zabraňuje zajetí pneumatiky do mezery, je na silném skútru vítaná snad ještě více než na motorce.

Motor s automatickou převodovkou je bezpochyby jedním z vrcholů Maxsymu: plynule zrychluje, sebevědomě nabírá rychlost až do zákonných otáček a při předjíždění si udržuje zdravou úroveň výkonu. Dosáhlo 160 a stále by jelo, pokud by stále tlačilo, zatímco při 130 km / h motor točí asi pět tisíc otáček. Jednoválec přitom pije med. 4,5 a 4,9 litru na sto kilometrůs jemnou pravou rukou, pravděpodobně méně.

Vyhnete se špatným silnicím

Taky jízdní výkon jsou dobré, nebo jak očekáváme od tak velkého skútru (a ne od motocyklu): v městských rychlostech je trochu obtížnější dosáhnout směrové stability, jinak je suverénní na silnici a umožňuje se ohýbat ve všech druzích zatáčky, krátké nebo dlouhé, tak dlouhé jako ... co nejrovnoměrnější. Když se skútr ocitne na špatné silnici nebo pekelné suti, ukáže se, že to není skutečný motocykl, ale skútr. Údery posledně jmenovaných do krátkých úderných jamek jsou poměrně ostré., zatímco delší nerovnosti, zejména ve vysokých rychlostech, mají za následek méně příjemné „plutí“. Zde je vidět největší rozdíl oproti králi maxi skútrů Yamaha T-max, který, naložený spolujezdcem a spolujezdcem, zůstává stabilně stabilní i v dlouhých rychlých zatáčkách.

Vysokí lidé budou bít plastovými koleny

Brzdy jsou dobré, ale ne vysoce kvalitní (dostatečně silné, pouze průměrné podle pocitů). Sedák je pohodlný a s bederní opěrkou příjemně podepírá spodní páteř a nohy lze ohnout nebo „cruise“ natáhnout dopředu. Stojí za to připomenout dlouhonohým lidem, že mají v úmyslu mít problémy s údery kolena do plastu, ale každý, kdo má dobrých 180 centimetrů, tyto problémy mít nebude. Ochrana proti větru je dobrá (ale ne nejvyšší kvality), zrcátka jsou vynikající (vysoko umístěná, s velkou plochou, bez vibrací), spousta zavazadlového prostoru (pod sedadlem dvě menší integrální helmy, velká zásuvka s kolenní zámek a dvě menší zásuvky bez zámku; uvnitř najdete dokonce 12voltovou a USB nabíječku), senzory do auta (chybí pouze údaje o průměrné spotřebě a teplotě vzduchu), v přední části je slot pro teplý vzduch kolena řidiče ... Zkrátka pod čarou je něco, co by nám opravdu vadilo. Zvlášť pokud máme cenu.

Tak? Koupí si ho každý, kdo si Tmax může snadno dovolit, stejně jako se bohatí pánové většinou vyhýbají showroomům Dacie. Na druhou stranu, mnoho lidí možná právě takový Sym postaví na druhou stranu žebříčku a bude se divit, jak dlouho bude cesta k moři kvůli rozdílu v ceně trvat.

Matevj Hribar

• Kmenová data

  Odbyt: Špan doo

  Cena základního modelu: 6.899 6.299 € (speciální cena XNUMX €) €

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 565 cm3, kapalinou chlazený, vstřikování paliva, elektrický startér

  Napájení: 33,8 kW (46 km) při 6.750 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 49 Nm při 5.000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: automatická spojka, plynule měnitelná převodovka CVT, řemen

  Rám: ocelová trubka

  Brzdy: přední dva kotouče Ø 275 mm, zadní kotouč Ø 275 mm, ABS

  Suspenze: přední teleskopická vidlice, zadní kyvná vidlice a dva tlumiče, nastavitelné předpětí

  Pneumatiky: 120/70R15, 160/60R14

  Růst: 755 mm

  Palivová nádrž: 14, l

  Rozvor: 1.560 mm

  Hmotnost: 234 kg

Chválíme a vyčítáme

Motor a převodovka

robustní zařízení

prostornost, pohodlí

zavazadlový prostor

vzhled

Zrcadla

hodnota peněz

žádná (možnost) kontrola trakce zadního kola

pohodlí na špatné silnici

záře z plastu na tlakoměry

pouze prostřední brzdy