Popis: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim už není ve světě maxi skútrů novinkou. Během uplynulého desetiletí se společnost zaslouženě etablovala jako renomovaný výrobce skútrů a vybudovala si dobrou síť služeb na evropském i domácím jihoevropském trhu, a proto její podíl na trhu není zanedbatelný ani v zemích, které jsou extrémně šetrné k skútrům, jako Itálie, Francie a Španělsko .... To vše ale platí zejména pro skútry s pracovním objemem 50 až 250 kubických centimetrů. Objevilo se to na cvičišti, kde jen před dvěma lety soutěží větší a výkonnější koloběžky, a pro nás byl tento test prvním skutečným kontaktem s maxi koloběžkou, která není produktem jednoho z nejprestižnějších výrobců.

U Maxsymu s motorem o objemu 400 kubických (ve stejném rámu je nainstalován výkonnější motor o objemu 600 kubických metrů) naši prodejci požadují o něco méně než šest tisíc, což je zhruba o tisíc eur méně než u podobných konkurentů. Ale protože jde o spoustu peněz, nemůže vám ho být líto, takže ho Maxsym musel na testu přesvědčit o opaku.

A to je. Zvláště pokud jde o technologii pohonu a jízdní výkon. S výkonem motoru 33 „koní“ je plně ekvivalentní japonským a italským prémiovým konkurentům. Nejen na papíře, ale i na silnici. Bez problémů zrychluje na 150 km / h, prudce zrychluje a při výrazném zrychlení spotřebuje dobré čtyři litry paliva na 100 kilometrů. Mezi přímými konkurenty není téměř nikdo výrazně lepší.

I na výletě Maxsym krájí dobře. Je to dáno především tím, že silnější motor je instalován v téměř stejném balení rámu, odpružení a brzd. Celý balíček je tedy kombinován s motorem o objemu 400 ccm. See má spoustu dílů, ale stále více než přesvědčivé. Cyklistika, stabilita a lehkost této skútru přesvědčí jak při ostrých městských manévrech, tak při vysokých rychlostech. Koloběžka v hlubších svazích sjíždí klidně a rovnoměrně a ani ve vysokých rychlostech nedochází k otřesům, jak jsme u koloběžek podobného designu zvyklí. Nejméně přesvědčivý je brzdový systém. Ne že by nebyl dost silný, kritika jde na adresu ABS, která příliš zasahuje do přilnavosti brzdových destiček, ale jeho podstatou je, že skútr zůstává v kritických situacích na kolech, což se mu samozřejmě daří .

Ergonomicky designéři přizpůsobili tento skútr přáním evropského kupce. Volant i řazení pohodlně padnou do rukou, nohy jsou dostatečně nízko na schodech, aby netrpěla kolena ani po dlouhých cestách, brzdové páčky mají možnost nastavení vzdálenosti od volantu a čelní sklo úspěšně odvádí vítr od řidiče. Jedinou nevýhodou je nastavitelná zádová opěrka pro jezdce, který by musel posunout prst nebo dva dozadu, aby se zalíbil všem ostatním.

Maxsym je také jedním z nejlepších z hlediska použitelnosti. Má tři užitečné zásuvky před řidičem, pohodlné uložení drobností pod klapkou palivové nádrže, dostatek prostoru pod sedadlem, zásuvka 12 V s připojením USB, parkovací brzda, bezpečnostní spínač zabraňující spuštění motoru pod sedadlem. a boční a středový stojan. Tvar prostoru pod sedadlem (odemyká se tlačítkem na volantu) je dosti hranatý a při správném postupu lze uložit dvě helmy. Domníváme se však, že v praxi je mělčí a více obdélníkový tvar prostoru pod sedadlem pohodlnější, ale to závisí na názoru a potřebách člověka.

A pokud je skútr opravdu tak dobrý, kde pak výrobce a prodejci našli cenový rozdíl uvedený na začátku? Odpověď je klasicky jednoduchá: v (ne) znepokojivých detailech. Zbytek materiálů je dobrý a alespoň vzhledem a dojmem je zcela srovnatelný s konkurencí. V designu také nejsou žádné závažné chyby a přístrojová deska je velmi atraktivní a potěší svým bílo-červeno-modrým osvětlením. Ale co když směrovky jsou za denního světla špatně vidět a zvukový indikátor je velmi tichý. Data zobrazená na středovém displeji byla bohužel také vybrána v továrně.

Namísto údajů o datu přepočtu ujeté vzdálenosti v mílích a napětí baterie by podle nás byly vhodnější informace o teplotě vzduchu, spotřebě paliva a teplotě chladicí kapaliny. A pokud tchajwanští inženýři věděli, jak získat vynalézavý patent na otevírání a skládání tlapek pro cestujícího, proč se nevěnovat nějaký čas postrannímu stojanu, který kvůli své poloze rád klouže po asfaltu. A tento plastový kryt tlumiče výfuku se úplně nehodí ke krásnému, modernímu a prestižnímu vzhledu celého skútru. Ale to všechno jsou ve skutečnosti rozmary a nejsou nebezpečné pro život člověka, který ví, jak ocenit ty vlastnosti, na kterých při každodenním používání opravdu záleží.

Kromě rozdílu v ceně, který se promítá do nákladů na údržbu a základní registraci po dobu několika let, existuje mnoho dalších důvodů pro koupi Symo maxi. Jen se musíte zbavit předsudků.

Text: Matjaž Tomažić

• Kmenová data

  Odbyt: Špan doo

  Cena základního modelu: 5.899 €

  Náklady na testovací model: 5.899 €

• Техническая информация

  motor: 399 cm3, jednoválcový, čtyřtaktní, vodou chlazený

  Napájení: 24,5 kW (33,3 km) při 7.000 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 34,5 Nm při 5.500 XNUMX ot./min

  Přenos energie: automatický plynulý variátor

  Rám: ocelová trubka

  Brzdy: přední 2 kotouče 275 mm, zadní 1 kotouč 275 mm, ABS

  Suspenze: přední teleskopická vidlice, 41 mm, zadní tlumič s nastavením předpětí

  Pneumatiky: přední 120/70 R15, zadní 160/60 R14

  Palivová nádrž: 14,2 litrů XNUMX

Chválíme a vyčítáme

jízdní výkon

snadné použití, boxy na malé předměty

dobré zpracování

cena

viditelnost indikátorů na palubní desce

hrubá práce ABS