Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big má nástupce

Suzuki se na připojení svého velkého endura k motocyklové scéně v letech 800 a XNUMX dost opozdilo, přičemž svou podstatu čerpalo z afrických rally. Velký jednoválcový motor, který vyvrcholil verzí XNUMX kubických centimetrů, si však získal srdce všech, kteří chtěli motor, který byl něčím výjimečný.

Saša Kapetanovič

Nyní, o tři desetiletí později, se toho změnilo jen málo. Silniční enduro motocykly jsou moderní a extrémně užitečné, a proto jsou oblíbené, a Suzuki si dokázala zachovat docela dobrý vzhled, který koketuje s dnešními „mladistvými“ klasikami. Pro ty z vás, kteří nevěděli, s oblíbenou dvojitou střechou nebo zobákem před světlomety se na scéně objevil ten první. Suzuki DR Largene BMW GS, které je dnes hlavním hrdinou tohoto designového detailu.

Během poslední aktualizace dostal V-Strom 1000 mírně vylepšenou elektroniku a aktualizovaný vzhled, což se odráží ve verzi XT s více terénním vzhledem. Kromě paprskových kol existují i ​​spolehlivé chrániče rukou, kosmetičtější, ale přesto, alespoň pro menší kontakt se zemí, se hodí plastový chránič motoru. Kombinace žluté, což je oficiální barva Suzuki pro motokros a enduro, je opravdu působivá.

Dvouválec, Motor 1.037 ccm Cm je schopen 100 "koní", což v dnešní době rozhodně není přehnané, ale musím podotknout, že díky krásné křivce točivého momentu a výkonu poskytuje uvolněnou a dynamickou jízdu. Přesná šestistupňová převodovka s motorem dobře spolupracuje, takže síly stačí na dvě jízdy. Ale, jak již bylo řečeno, nenabízí přebytek. Brzdy mají skvělý výkon a motor váží 228 kg. Odpružení a rám nabízí dobrý kompromis mezi komfortem a sportovní tuhostí pro dynamickou jízdu a také klid na rýsované čáře při dlouhých zatáčkách na svahu. Více než sportovní zatáčky se mu však líbí uvolněný asfalt.

Jako fanoušek jízdy v terénu, když jsem najel na štěrk a dokonce i lesní cestu, byl jsem překvapen, jak sebevědomě jsem dokázal otočit plyn. Vypnul jsem to pro maximální potěšení systém řízení prokluzu zadních kol (který jinak funguje velmi jednoduše a dobře pro jízdu v terénu) a zcela otevřel plyn. V tu chvíli jsem chtěl jen dát to předem do offroadových pneumatik. Na troskách projíždí zatáčkami jako skutečné enduro. Za širokým volantem jsem se cítil dobře a musím poukázat na jednoduché, ale účinné úpravy čelního skla z plexiskla. Na moji výšku 180 cm stačila ochrana před větrem i pohodlí při sezení, ale myslím si, že jezdci vyšší úrovně si budou muset pomoci nějakým příslušenstvím v podobě vyvýšeného sedadla a dodatečné ochrany před větrem.

S plnou nádrží paliva urazíte od 280 do 320 kilometrů, což je na takovou motorku celkem přijatelné. Nejlepší ze všeho je však jeho cena a notoricky známá spolehlivost. Můžete získat přesně to, co vidíte, za 12.300 XNUMX eur a vzít si to s sebou na klikatou cestu do Dolomitů nebo po prašných trasách na jižním Balkáně.

Sečteno a podtrženo: Je to opravdu skvělý motor za dobrou cenu. Pokud jste jedním z těch, kteří nejsou ochotni zaplatit kolem 20 XNUMX $ za velká cestovní enduro kola, je to nejlepší alternativa.

text: Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Přečtěte si také: Test: Suzuki V-Strom 650

• Kmenová data

  Odbyt: Suzuki Slovinsko

  Cena základního modelu: 12.390 €

  Náklady na testovací model: 12.390 €

• Техническая информация

  motor: 1037 ccm, dvouválec ve tvaru V, vodou chlazený

  Napájení: 74 kW (101 km) při 8.000 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 74 kW (101 km) při 8.000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz, kontrola trakce jako standard

  Rám: hliník

  Brzdy: vpředu 2 cívky 310 mm, vzadu 1x cívka 260 mm

  Suspenze: teleskopická vidlice vpředu, dvojitá kyvná vidlice vzadu

  Pneumatiky: přední 110/80 R19, zadní 150/70 R17

  Růst: 850 mm

  Světlá výška: 170 mm

  Palivová nádrž: 20

Chválíme a vyčítáme

nenáročné na řízení

terénní pohled