Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dveře)
Obsah
Drtivá většina slovinských kupujících si malého vozu Swift nevšimne. Upřímně, jaké modely vás napadnou, když se vás zeptáme na subkompaktní třídu? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta a Mazda Trojka… Aveo, Yaris. Aya, Swift také patří do této třídy? Za špatnou viditelnost na našem trhu můžeme vinit liknavou image značky a méně aktivního reklamního agenta. Ale to je pravda: první faktor závisí na druhém, druhý - hlavně na finančních zdrojích a druhý - na tržbách ... A jsme u toho. Zdá se však, že s novým Swiftem to jde nahoru a v showroomu Stegna, kam jsme testovací model převezli, jsme na zajímavý zájem o tento vůz slyšeli (jen) chválu.
Modely japonského výrobce Suzuki jsou světovými hráči. Zajímají se nejen o domácí, evropský a americký trh, ale také o celý svět. Wikipedie říká, že Swift tvoří Japonsko, naši východní sousedé, Čína, Pákistán, Indie, Kanada a Indonésie. Že je to na tomto druhém trhu, mohu říci z první ruky, protože na Bali jsou (a další modely Suzuki). Za necelých 30 € na den si jej můžete pronajmout s řidičem, přičemž evropští konkurenti tam vůbec nezůstanou bez povšimnutí. Nikdo.
To, že se stejné auto prodává po celé planetě, má z pohledu výrobce dvě strany mince. Výhodou je logicky cena (produkce), protože není třeba vyvíjet různé modely pro různé trhy, ale na druhou stranu je obtížnější navrhnout a formulovat kompromis, který osloví Hayata, Johna a Franslina. ve stejný čas. Není, že? Kvůli zimním podmínkám byla do testovacího vozu přidána ocelová kola s plastovými obložkami, která by více připomínala křiklavě přepracovaný Golf 16, a na původním hliníkovém průměru XNUMX palců (stupeň Deluxe) a s tónovanými zadními okny se stal docela elegantní. Stále trochu asijské (ale ne jako některé Daihatsu) a vůbec ne levné.
Největší rozdíly mezi starým a novým jsou světlomety a zadní světla, tvar C-sloupku, kapota a plast kolem mlhovek, ale pokud jsou auta zaparkovaná vedle sebe, můžete centimetr zvětšit. lze také vidět. Nový je o devět centimetrů delší (!), O půl centimetru širší, o jeden centimetr vyšší a má rozvor o pět centimetrů delší. Znatelnější změny v interiéru, zejména na palubní desce. Je modernější a dynamičtější, univerzálnější a zdá se trochu vyšší. Plast má dva různé povrchy (horní část je žebrovaná), je pevný, ale velmi pevný. Pocit vznešenosti, který můžeme od takového vozu očekávat, ještě umocňují plastové lišty v kovových barvách kolem větracích otvorů a na dveřích.
Díky velmi předním a svislým A-sloupkům je lehkost velmi dobrá a viditelnost dopředu je také vynikající. Téměř svislé pilíře pokrývají malou část zorného pole. Během deště jsme si však všimli problému, který je již ve starém modelu: voda teče vyšší rychlostí (120 km / h nebo více) bočními okny, což narušuje boční pohled a obraz ve zpětném pohledu zrcátka. ...
Velikost a počet odkládacích prostor je vyhovující: ve dveřích je dvojitá zásuvka s místem na půllitrovou láhev, jedna menší zásuvka vlevo od volantu a větší v horní části středové konzoly . krabice s víkem. bez zámku a světla). Volant s nastavitelnou výškou a hloubkou (kromě základní verze konfigurace platí pro výškově stavitelné sedadlo řidiče) má velká a dobře citlivá tlačítka rádia, tempomatu a mobilního telefonu a bez komentáře zapnutí středové konzoly.
Vzhledem ke klasické „tečkované“ (spíše než grafické LCD obrazovce) je spárování mobilního telefonu přes Bluetooth nepohodlný úkol, ale v pořádku, děláme to jen jednou. Kvalita zvuku mobilní komunikace s modrými zuby není bůh ví co, nebo, musím říci velmi nahlas, účastník na druhé straně sítě nás slyší a rozumí nám. Ukazatele směru mohou lehkým dotykem na páce volantu třikrát zablikat a osvětlení interiéru se bohužel nerozsvítí po vypnutí motoru, ale až po otevření dveří.
Sedadla jsou pevná, vůbec ne asijská (příliš) malá, jak by se dalo očekávat. Nad hlavou a kolem těla je dost místa; Zadní lavice je slušně prostorná a je nejsnáze přístupná dveřmi spolujezdce. Dopředu se pohybuje pouze pravé přední sedadlo, zatímco je odstraněno pouze opěradlo řidiče. Další nepříjemnou věcí je, že se opěradla předních sedadel nevracejí do původní polohy, takže náklon je nutné nastavovat znovu a znovu.
Kufr je černá tečka Swiftu. Je dimenzován pouze na 220 litrů a konkurence je zde o krok napřed, protože objemy se pohybují od 250 litrů a výše. Zároveň je nakládací hrana příliš vysoko, takže obsah ukládáme jako do hluboké krabice, takže naše nadšení z využitelnosti kufru je plné a úzká police poskytuje. Ten s víkem zavazadlového prostoru jako obvykle není svázaný lany, musí se ručně umístit svisle, a pokud jej náhodou zapomenete vrátit do vodorovné polohy, místo toho, abyste ho sledovali, uvidíte ve středovém zpětném zrcátku jen černou . To není vše: bez otevření dveří zavazadlového prostoru nelze tuto polici umístit do původní polohy, protože pohyb je omezen sklem.
Motor je zatím jen jeden (brzy se objeví 1,3litrový diesel), 1,2litrový šestnáctiventil s maximálním výkonem 16 kilowattů, což je o kilowatt více než starý 69litrový motor. Vzhledem k malému zdvihovému objemu a skutečnosti, že nemá turbodmychadlo, je motor velmi robustní, pravděpodobně jeden z nejlepších ve své třídě. Plynulá pětistupňová převodovka může za to, že se rychle dostanete po městě a předměstích, aniž byste museli tlačit otáčky. Ten je v přírodě „kratší“, takže při 1,3 kilometrech za hodinu se očekává asi 3.800 130 otáček za minutu. Pak už motor není nejtišší, ale v normálním rozsahu. A spotřeba je mírná; při běžné jízdě (bez zbytečných úspor) zůstane pod sedmi litry.
Aktuální a průměrnou spotřebu, dojezd (asi 520 kilometrů) lze ovládat pomocí palubního počítače, ale s možností změnit zobrazení informací jsou opět vykopnuti do tmy. Ovládací tlačítko bylo skryto mezi senzory, vedle tlačítka pro denní reset počítadla ujeté vzdálenosti. Konkurenti již zjistili, že praktičtější tlačítko je umístěno na páčce volantu, nebo alespoň na horní části středové konzoly. Motor se spouští tlačítkem start / stop, když chceme jen poslouchat rádio, stačí stisknout stejné tlačítko bez současného sešlápnutí pedálu spojky a brzdy.
Na silnici se delší, širší a delší rozvor zvládá velmi dospěle. Není ani elastický, ani pružný – je někde mezi. Volant je ve městě velmi lehký a v zatáčkách celkem komunikativní. Umístění nebylo špatné, vzhledem k zimním pneumatikám (menší a tenčí) a na 16palcových by to mělo být poloviční auto. Chybí nám navrhovaný nástupce GTI.
Pokud jde o bezpečnostní výbavu, Swift je na vrcholu. Všechny verze výbavy jsou standardně vybaveny přepínáním EBD, ESP, sedmi airbagy (přední a boční airbagy, hlavové airbagy a kolenní airbagy) a kotevními úchyty dětské sedačky isofix. Vůz se také pyšní pěti hvězdami v testování Euro NCAP. Veletrh. Nejbohatší verze Deluxe je standardně dodávána s chytrým klíčem (start tlačítkem stop / stop), výškově nastavitelným koženým prstencem, elektricky ovládanými okny (automatické spouštění pouze pro řidiče), přehrávačem mp3 a USB se šesti reproduktory, vyhřívanými předními sedadly. a ještě pár drobností.
To je hodně a „velký“ se najednou stal také cenou. Cena nejzákladnějšího třídveřového modelu jsou desítky necelých deset tisíc, testovací 12.240 a nejdražší (pětidveřový Deluxe) stojí 12.990 eur. Suzuki tak už s tímto modelem nehledá kupce hledající levné auto, ale konkuruje značkám jako Opel, Mazda, Renault a, wow, dokonce Volkswagen! Škoda jen, že výběr motorů je velmi chudý a že má nějaké ty „závady“, které lze jen těžko přehlédnout.
Tváří v tvář: Dušan Lukic
Je úžasné, jak některá auta dokážou ovlivnit psychiku řidiče. Jen pár vteřin poté, co jsem usedl za volant Swiftu, jsem si vzpomněl, jaké to bylo v těch mladších letech řízení, kdy bylo potřeba motor naplno vytočit na každý rychlostní stupeň a určitě podřazovat s meziplynem. Tento Swift je kompletní, užitečné městské (rodinné) auto, ale také radost z jízdy. Nevadí, výkon je nadprůměrný, podvozek civilně měkký a sedadla a interiér celkově průměr. Důležité je jen to, že si jízdu užijete i při jízdě v omezených podmínkách. Pokud tohle hledáte v autě, Swift vám nebude chybět.
Tváří v tvář: Vinko Kernc
Tak velká Suzuki, která byla po celá desetiletí známá jako Swift, téměř současně, z technického a uživatelského hlediska, jsou docela příkladná auta, která nemusí ovlivnit technickou historii, ale jsou docela oblíbená u méně vytížených řidičů a uživatelů. . ... A to z dobrého důvodu. Generace na rozloučenou měla to štěstí, že byla velmi podobná Mini, což byl bezpochyby další důvod jeho popularity. Kdo jen šel, měl smůlu, ale nezdá se, že by ji podceňoval.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dveře)
Kmenová data
| Odbyt: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 11.990 € |
| Náklady na testovací model: | 12.240 € |
| Napájení: | 69 kW (94 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximální rychlost: | 165 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Výměna oleje každý | 15.000 km |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.294 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.582 € |
| Pneumatiky (1) | 1.060 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 4.131 € |
| Povinné pojištění: | 2.130 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 19.182 0,19 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 73 × 74,2 mm - zdvihový objem 1.242 cm³ - kompresní poměr 11,0:1 - maximální výkon 69 kW (94 k) při 6.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 14,8 m/s - měrný výkon 55,6 kW / l (75,6 k / l) - maximální točivý moment 118 Nm při 4.800 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,454; II. 1,857 hodin; III. 1,280 hodin; IV. 0,966; V, 0,757; – Diferenciál 4,388 – Kola 5 J × 15 – Pneu 175/65 R 15, valivý obvod 1,84m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 165 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,3 s - spotřeba paliva (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, emise CO2 116 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené, tříramenné páky, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.005 1.480 kg - přípustná celková hmotnost 1.000 400 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 60 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.720 mm, přední rozchod 1.490 mm, zadní rozchod 1.495 mm, světlá výška 9,6 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.400 mm, zadní 1.470 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 42 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst k sezení: 1 kufr letadla (36 l), 1 kufry (68,5 l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - kolenní airbag řidiče - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední elektricky ovládaná okna - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 -přehrávač - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - výškově nastavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - vyhřívaná přední sedadla - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Stav najetých kilometrů: 2.759 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,2 let ( 124 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,8s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 22,4s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 165 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,6 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 76,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,8m |
| Tabulka AM: | 42m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (299/420)
Swift nevyvolává tolik emocí jako řekněme nová Fiesta nebo DS3, ale pod čarou můžeme napsat, že za spoustu peněz dostanete hodně muziky. Chyběla mu čtyřka o vlásek!
Exteriér (11/15)
Roztomilý, ale dostatečně jednoduchý a navenek dostatečně nezměněný.
Interiér (84/140)
Dobrá prostornost a kvalita provedení, špatný kufr a nevhodně umístěné tlačítko mezi senzory.
Motor, převodovka (53
/ 40)Na tento svazek velmi dobrý výkon, ale bohužel toto je aktuálně jediná možná volba.
Jízdní vlastnosti (54
/ 95)Test byl proveden na menších zimních pneumatikách, ale přesto zanechal dobrý dojem.
Výkon (16/35)
Jak se říká: u tohoto motoru je objem velmi dobrý, ale zázraky (zejména v manévrovatelnosti) od 1,2 litru objemu bez turbíny nelze očekávat.
Zabezpečení (36/45)
Sedm airbagů, ESP, isofix a čtyři hvězdičky v nárazových testech NCAP jsou standardem, několik mínusových bodů kvůli úniku vody čelním sklem a instalaci spínače palubního počítače.
Ekonomika (45/50)
Cena se očekává v závislosti na množství výbavy, motor je celkem ekonomický, záruční podmínky dobré.
Chválíme a vyčítáme
motoru
Přenos
šikovnost
pozici na silnici
prostorná přední část
zpracování
volitelná výbava
vestavěná bezpečnost jako standard
opěradla se po přepnutí nevrátí do své předchozí polohy
instalace tlačítka palubního počítače
výška boty
velikost hlavně
police v kufru nejde dolů s dveřmi
horší kvalita hovoru (bluetooth)
znatelně aktualizovaný exteriér
hlasité a nestandardní stěrače
voda odtékající bočními okny
