Recenze Hyundai Tucson 2022: Diesel

Hyundai Tucson, který působí v jednom z nejdivočejších segmentů na australském trhu nových vozů, konkuruje více než tuctu velkých hráčů v segmentu středně velkých SUV. Gen Outlander, brzy přepracovaný Nissan X-Trail, stále oblíbenější Forester od Subaru a slon Toyota RAV5, který je nejlepší ve své třídě.

Éra automobilové elektrifikace pokračuje, ale turbodiesel zůstává mezi kupujícími v této třídě stále oblíbený. Proto jsme se rozhodli podívat se na tohoto rodinného mazlíčka pouze v dieselovém hávu.

Hyundai Tucson 2022: (pohon předních kol)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0L
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	8.1 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$34,900

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Vstupní bod do řady tří modelů Tucson je k dispozici pouze s 2.0litrovým čtyřválcovým zážehovým motorem, takže se zde zaměříme na diesel střední třídy Elite (45,000 52,000 USD před silničními náklady) a naftový Highlander nejvyšší úrovně. (2000 1000 $ BOC). Oba jsou k dispozici s balíčkem N Line Sport Options Package, což zvyšuje cenu XNUMX USD a XNUMX USD.

Aby Tucson držel krok se středně velkými SUV Joneses a uspokojil zákazníky, kteří utratí „asi“ 50 XNUMX $ za sadu kol, potřebuje dlouhý seznam funkcí nad rámec bezpečnostních a výkonových technologií, které budou popsány později v této recenzi.

Výbava Elite zahrnuje bezklíčový vstup a start (včetně dálkového startu), satelitní navigaci (s aktuálními informacemi o dopravě), 10.25palcový multimediální dotykový displej, audio systém se šesti reproduktory (včetně kabelové kompatibility Apple CarPlay/Android Auto a digitálního rádia) ) . kožená sedadla, řadicí páka a volant, sedadlo řidiče elektricky ovládané v 10 směrech, vyhřívaná přední sedadla, zadní ochranné sklo, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka s automatickým sklápěním, 18" kola z lehké slitiny, automatické stěrače dešťového senzoru, 4.2" digitální obrazovka v panelu přístrojů a dvouzónová klimatizace.  

Apple CarPlay a Android Auto jsou standardem v celé řadě. (Obrázek: James Cleary)

Zaškrtněte políčko u verze Elite N Line a získáte LED světlomety, DRL a zadní světla (s černým odstínem), 19palcová kola, asistent dálkových světel, semišová a kožená sedadla, vše černé. látkové obložení stropu a také ultra elegantní přizpůsobitelný 10.25palcový přístrojový displej a kosmetické vylepšení řady N.

Nastupte k Highlanderu a kromě specifikace Elite můžete přidat prémiový audiosystém Bose s osmi reproduktory, osmisměrně elektricky nastavitelné sedadlo spolujezdce (plus pro řidiče přístupné nastavení řazení a sklonu), ventilovaná přední sedadla. , vyhřívaná zadní sedadla, vyhřívaný volant, panoramatické skleněné střešní okno (s elektricky ovládanou clonou), elektricky ovládané zadní výklopné dveře, elektrochromické vnitřní zrcátko a ambientní osvětlení.

Pro Highlander je paket N Line o 50 % levnější, protože již obsahuje věci jako 19palcová litá kola a chytrý digitální přístrojový displej.

Je to třída konkurenceschopná, ale ne zrovna nejlepší ve své třídě. Například nejvyšší model RAV4 Edge stojí o pár tisíc dolarů méně než Tucson Higlander a má velké písmeno L Loaded.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Zatímco silueta Tucsonu sleduje jasně rozpoznatelnou šablonu SUV střední třídy, designové detaily uvnitř jsou výrazně odlišné.

Mnohostranná maska ​​chladiče je spárována se sekčními, hranatými světlomety na obou stranách a je umístěna nad zakřivenou horní částí sekundárního přívodu vzduchu pod ním. V tomto segmentu ani na trhu jako celku nic podobného neexistuje.

Boční část vozu je rozdělena výraznými záhyby, které šikmo procházejí předními a zadními dveřmi a zdůrazňují, jak jsou vtaženy dovnitř podél jejich spodních okrajů.

V tomto segmentu ani na trhu jako celku nic podobného neexistuje. (Obrázek: James Cleary)

Osmnáctipalcová litá kola našeho testovacího vozu Elite jsou „zaneprázdněná“ ve frenetickém kubistickém stylu lakování, zatímco na zádi pokračuje geometrický motiv se zubatými zadními světly, které přidávají vizuální zajímavost k obvyklé úpravě zadní části. 

Dostupné barvy jsou na "tlumené" straně: "Titan Grey", "Deep Sea" (modrá), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" a "White Cream".

Uvnitř je exteriér čistý a jednoduchý, s dvoupatrovou horní částí přístrojové desky přecházející do velké centrální obrazovky médií a ovládacího panelu ventilace. Dvojice chromovaných „lišt“ vymezuje horní úroveň a také výdechy vzduchu, které se zakřivují a pokračují do předních dveří. 

Paleta interiéru je převážně šedá s lesklými černými akcenty a broušenými kovovými vložkami, zatímco kůží potažená sedadla jsou bezproblémová a kovové akcenty v detailech přispívají k celkovému uvolněnému a vysoce kvalitnímu dojmu.

Boční strana vozu je rozdělena výraznými záhyby procházejícími šikmo předními a zadními dveřmi. (Obrázek: James Cleary)

Jak praktický je vnitřní prostor? 9/10

S délkou něco málo přes 4.6 m, šířkou necelých 1.9 m a výškou asi 1.7 m zaujímá Tucson své právoplatné místo ve třídě středně velkých SUV.

Prostorová efektivita vpředu zaujme jednoduchým designem přístrojové desky a dopředu nakloněnou středovou konzolou, která vytváří pocit otevřenosti. Na moji výšku 183 cm je dostatek místa nad hlavou, úložného prostoru je dost.

Středová konzole má dvojici držáků na nápoje, přihrádku s podložkou pro bezdrátové nabíjení Qi před tlačítky řazení, přihrádku/loketní opěrku mezi sedadly, velké kapsy ve dveřích s prostorem na lahve a slušnou odkládací schránku.

Prostorová efektivita vpředu zaujme jednoduchým designem přístrojové desky a dopředu nakloněnou středovou konzolou, která vytváří pocit otevřenosti. (Obrázek: James Cleary)

Posuňte se zpět a prostor pro nohy je působivý. Když jsem seděl na sedadle řidiče nastaveném pro svou pozici, užil jsem si spoustu místa nad hlavou a dostatek místa pro ramena, aby mohli tři dospělí na zadním sedadle pohodlně podnikat středně dlouhé cesty.

Výhodou je zahrnutí dvou nastavitelných větracích otvorů a úložný prostor najdete ve dvojici držáků nápojů ve sklopné středové loketní opěrce, hlubokých držákech na láhve ve dveřích a kapsách na mapy na opěradlech předních sedadel.

Možnosti napájení a připojení zahrnují dva porty USB-A na přední straně (jeden pro média, jeden pouze pro nabíjení) a další dva (pouze pro nabíjení) na zadní straně. 12V zásuvka v přední konzole a další v kufru. 

Posuňte se zpět a prostor pro nohy je působivý. (Obrázek: James Cleary)

Když už jsme u toho, kritický objem zavazadlového prostoru je 539 litrů (VDA) se vzpřímeným zadním sedadlem a minimálně 1860 60 litrů se sklopným opěradlem děleným v poměru 40/XNUMX.

Promyšleným doplňkem jsou rukojeti pro dálkové uvolnění zadních sedadel na obou stranách nákladového prostoru.

Mohli jsme se potkat CarsGuide sada tří kufrů a objemného skládacího dětského kočárku s prostorem navíc. Součástí dodávky jsou montážní kotvy a háčky na tašky a pod podlahou zavazadlového prostoru je umístěna náhradní slitina v plné velikosti. Dobrý. 

Pokud je tažení na seznamu vašich priorit, diesel Tucson je dimenzován na 1900 750 kg pro přívěs s brzdou a XNUMX kg bez brzd a "stabilizační systém přívěsu" je standardní.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Naftové modely Tucson jsou poháněny 2.0litrovým čtyřválcovým turbomotorem s přímým vstřikováním common-rail. Konstrukce z celé slitiny (D4HD) je součástí rodiny motorů Hyundai Smartstream, která poskytuje výkon 137 kW při 4000 ot./min a 416 Nm při 2000–2750 ot./min. 

Osmistupňová automatická převodovka (tradiční měnič točivého momentu) na požádání posílá výkon do systému pohonu všech kol Hyundai HTRAC, což je vícerežimové nastavení postavené na elektronické spojce s proměnným rozdělením točivého momentu (pomocí vstupu, jako je například vozidlo). rychlost a stav vozovky) pro řízení rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu.

Naftové modely Tucson jsou poháněny 2.0litrovým čtyřválcovým turbomotorem s přímým vstřikováním common-rail. (Obrázek: James Cleary)

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Oficiální údaj o spotřebě paliva Hyundai pro vznětový motor Tucson podle ADR 81/02 – město a mimo město je 6.3 l/100 km, zatímco 2.0litrový čtyřválec vypouští 163 g/km CO02.

Při jízdě ve městě, příměstské a dálniční jízdě jsme viděli, že v reálném světě (na čerpací stanici) je průměrná spotřeba 8.0 l / 100 km, což je velmi výhodné pro vůz této velikosti a hmotnosti (1680 kg).

K naplnění nádrže budete potřebovat 54 litrů nafty, což znamená dojezd 857 km podle oficiálního ekonomického čísla Hyundai a 675 km podle našeho „testovaného“ čísla.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Je čas se připoutat (doslova), protože Hyundai dává aktuálnímu Tucsonu vážný bezpečnostní trhlina. Přestože vůz nebyl hodnocen organizací ANCAP ani Euro NCAP, je nabitý aktivní a pasivní technologií a jistě získá maximální pětihvězdičkové skóre.

Balíček aktivní bezpečnosti „SmartSense“ společnosti Hyundai, navržený tak, aby vám pomohl vyhnout se kolizi, zahrnuje asistenta pro udržení v jízdním pruhu a „asistence pro předcházení kolize vpřed“ (Hyundai mluví za AEB), včetně detekce vozidel, chodců a cyklistů pomocí funkce „otočte se na křižovatce“. funkce.

Při detekci vozidel systém vydá varování v rozsahu 10–180 km/h a v rozsahu 10–85 km/h použije plné brzdění. Pro chodce a cyklisty jsou prahové hodnoty 10-85 km/h a 10-65 km/h. 

Ale seznam pokračuje „Smart Speed ​​​​Limit System“, „Driver Attention Warning“, adaptivním tempomatem (s funkcí stop and go), couvací kamerou (s dynamickým naváděním), upozorněním na příčný provoz vzadu a systémem monitorování tlaku v pneumatikách. .

Varování před parkováním vpředu a vzadu je standardní součástí všech vozidel Tucson se vznětovým motorem. 

Některé funkce, jako je „Remote Smart Parking Assistance“, „Surround View Monitor“ a sledování mrtvého úhlu, jsou zahrnuty pouze v nejvyšším Highlanderu (diesel).

Pokud je však náraz nevyhnutelný, je na palubě sedm airbagů (přední, přední boční (hrudní), záclonové a přední střední).

Zadní sedadlo má tři body horního popruhu s ukotvením ISOFIX ve dvou krajních bodech.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Hyundai se na Tucson vztahuje pětiletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů a program iCare zahrnuje „Doživotní servisní plán“ a také 12měsíční nepřetržitou silniční asistenci a roční aktualizaci map satelitní navigace (poslední dva jsou aktualizovány zdarma). - ročně, až 24 let, pokud je vůz servisován autorizovaným prodejcem Hyundai).

Údržba je plánována každých 12 měsíců/15,000 XNUMX km (podle toho, co nastane dříve) a k dispozici je také předplacená možnost, což znamená, že můžete uzamknout ceny a/nebo zahrnout náklady na údržbu do svého finančního balíčku.

Hyundai se na Tucson vztahuje pětiletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů. (Obrázek: James Cleary)

První servis je zdarma (doporučuje se jeden měsíc/1500 km) a web Hyundai Australia umožňuje majitelům nastavit ceny údržby až na 34 let/510,000 XNUMX km.

Během o něco kratšího období vás bude servis naftového motoru Tucson aktuálně stát 375 $ za každý z prvních pěti let, což je průměr v tomto segmentu. 

jaké to je řídit? 7/10

Maximální výkon 137 kW pro SUV o hmotnosti přibližně 1.7 tuny možná nezní moc, ale obrovský točivý moment naftového motoru Tucson dává tomuto stroji život.

Špičkový tažný výkon 416 Nm je k dispozici od 2000 do 2750 ot./min a tento pětimístný vůz se zvedá a jede. Můžete očekávat zrychlení z 0 na 100 km/h v nejvyšším rozsahu za 9.0 sekund a díky překonání středního rozsahu je vznětový Tucson snadným řešením pro městské a příměstské jízdy. Osm převodových stupňů ve voze znamená, že i dálniční provoz je uvolněný. 

Nevýhodou dieselu je vždy hluk motoru, a i když na něj 2.0litrový agregát Tucsonu jen zřídka dá zapomenout, není to až tak moc.

Na hladkém povrchu je jízda docela měkká, ale většinou drsné příměstské silnice dávají o sobě vědět. (Obrázek: James Cleary)

Zatímco automat je hladký a řadí dobře, nejsem příznivcem tlačítek elektronického řazení na konzole.

Ano, šetří to místo a ano, Ferrari to dělá, ale je v tom něco na tom, že můžete jednoduše posunout nebo přehodit tradičnější spínač, díky kterému jsou manévry parkování nebo tříbodové zatáčky plynulejší a méně intenzivní než mačkání jednotlivých tlačítek.

Odpružení je vzpěra vpředu, víceprvková vzadu a na rozdíl od většiny Hyundaiů, které jsme v posledních letech vyrobili, má toto auto „globální“ režim a nevyvíjené v místních podmínkách.

Přestože automat je hladký a řadí dobře, nejsem příznivcem tlačítek elektronického řazení na konzole. (Obrázek: James Cleary)

Na hladkém povrchu je jízda docela měkká, ale většinou drsné příměstské silnice dávají o sobě vědět. Vůz se však cítí být stabilní a ovladatelný v zatáčkách, i když řízení je trochu příliš lehké a pocit z vozovky je v pořádku. .

V tomto testu jsme zůstali u bitumenu, ale ti, kteří milují lehkou práci v terénu, budou mít k dispozici systém Hyundai „Multi-terrain“ s navrhovaným nastavením pro sníh, bláto a písek.

Výhled do všech stran je dobrý, sedadla zůstávají pohodlná a podporující na dlouhé vzdálenosti a brzdy (305 mm ventilované kotouče vpředu a 300 mm plné kotouče vzadu) jsou pěkné a progresivní.

Velká obrazovka médií vypadá hladce a je dobře prezentována, pokud jde o navigaci, i když bych upřednostnil fyzické ovladače pro základní ovládací prvky, jako je hlasitost zvuku. Ale můžete se cítit jinak.

Verdikt

Dobře vybavený a mimořádně praktický vznětový motor Hyundai Tucson poskytuje vysoký výkon. Vsaďte na vynikající bezpečnost, solidní hospodárnost a dobrý balík vlastnictví a vypadá to ještě lépe. Rovnice nákladů by mohla být ostřejší a sofistikovanost vybroušenější a může chvíli trvat, než si zvyknete na jeho osobitý design. Naftový Tucson je ale kvalitní SUV střední třídy.