Poznámka: Subaru Trezia 1.3 Trend

Věříte více svým uším nebo provozu? střízlivost jmenovitě Kitty s Subaru a cítí se jako Toyota.

Saša Kapetanovič

Společná spolupráce Subaru in Toyota Samozřejmě není nic špatného na tom, dát Subaru víc než jen odznak na přídi a volantu a nápisy na zádi. Subaru je ale skromným hráčem v automobilovém průmyslu, a tak některá (malá) auta sdílí. Kdysi u Daihatsu, dnes u Toyoty. Nový „partner“ je bezpochyby velkým krokem vpřed.

Nenechte se tedy překvapit, pokud budete toto jméno sdílet společně s připravovaným kupé s pohonem zadních kol. ToyobaruAčkoliv je střízlivost prostě pěkné městské auto, kterému lze jako velkou nevýhodu (místo mnohem užitečnějšího podélně pohyblivého) přičíst pouze pevně namontovanou zadní lavici, nic zvláštního.

Rozumíme si, dokonce ani Subaru. Nemá charakteristický zvuk motoru boxer, nemá pohon všech kol, dokonce nemá ani automatickou převodovku. Není tedy nic, co by to prodražilo, což je opět dobré.

Za volantem budete vděční za hranatější doteky karoserie, které i přes chybějící parkovací senzory brzy najdete prostorové rámečky. Náhodní pozorovatelé si nejspíš nejprve všimnou zajímavé tlumené mlhovky a couvacích světel a spolujezdec má pouze jediný přední stěrač.

Snadné použití interiéru bude ještě působivější, protože již tak velký kufr (s dalším prostorem v suterénu) ve zvětšené verzi nabízí zcela ploché dno. Kufr můžete měnit i zezadu, protože kufr má užitečné páky, kterými lze sklopit zadní lavici. Dvojitá poloha při řízení Toyote Towards S palubní deska je průhledná, i na zadní lavici je spousta místa.

Z bezpečnostního hlediska je třeba Tresio pochválit, protože má čtyři airbagy, dva boční závěsy a ESP a chyběly nám pouze parkovací senzory a elektricky otevíraná zadní okna. Ano, a může být navržen spínač pro zapnutí denního svícení, protože to nestojí víc než pár eur. Přední pasažéři budou s množstvím úložného prostoru více než spokojeni, pouze otvory pro nápoje mohou být blíže k větracímu otvoru, aby byla klimatizace v létě chladná.

Subaru (vlastně Toyota) má bohužel velmi nevhodně umístěné konektory pro USB in AUXProtože s obyčejným klíčem (na kterém máme například načtenou hudbu) nelze schránku před navigátorem úplně zavřít.

Motor 1,33 l od Toyoty byl opakovaně chválen, protože se již dlouho osvědčil v modelech Yaris a Urban Cruiser. Ve spojení se šestistupňovou převodovkou je v nízkých otáčkách prostě krotký a vláčný a ve vyšších otáčkách nic neudrží. Šest rychlostních stupňů znamená, že ve Slovinsku pojede bez zaváhání všemi rychlostními limity, jedinou nevýhodou je hluk nad 120 km/h, kdy je šestý rychlostní stupeň příliš krátký a motor je již příliš hlasitý.

To je ale obvykle černý bod všech městských vozů s menším motorem, které nejsou nuceny nabíjet. Při jízdě na vás udělá dojem agilita, protože v masových labyrintech se cítí pohodlněji než pták na větvi stromu a v zatáčkách je průměrný.

Toyobaru nemá konkurenty pouze v japonských automobilech (jazz), ale také v korejštině (ix20). Pokud ale nemohou počítat s dílenským zpracováním (Honda a Hyundai nejsou daleko za Toyotou), mohou počítat alespoň s logem Subaru.

Být byť jen trochu odlišný od této třídy rovných je dobrý argument.

Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru Trezia 1.3 Trend

Kmenová data

Odbyt:	Mezislužby doo
Cena základního modelu:	€ 16.790 XNUMX
Náklady na testovací model:	16.790 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	79 kW (99 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,9 s
Maximální rychlost:	170 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový motor vpředu, příčný - zdvihový objem 1329 cm3 - maximální výkon 73 kW (99 k) při 6000 ot./min - největší točivý moment 125 Nm při 4000 ot/min min
Přenos energie:	pohon předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030)
Kapacita:	maximální rychlost 170 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,1 s - spotřeba paliva (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emise CO2 127 g / km
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, pružinové nohy, dvojitá příčná ramena, stabilizátor, hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor, - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové - 9,8 m - palivová nádrž 42l.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1070 kg - přípustná celková hmotnost 1520 kg
Vnější rozměry:	3995 1695 1595 XNUMX x x XNUMX XNUMX mm

Naše měření

T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.v. = 22% / stav tachometru: 3740 km
Zrychlení 0-100 km:	12,9s
402 m od města:	18,7 let ( 121 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,7/14,9 s (4. května)
Flexibilita 80-120 km / h:	16,4/21,0 s (5. května)
Maximální rychlost:	170 km / h km / h (5. až 6.)
Minimální spotřeba:	7,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	8,5 l / 100 km
zkušební spotřeba:	7,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,5m
Tabulka AM:	42m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	50dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	65dB
Hluk při volnoběhu:	38dB

Celkové hodnocení (290/420)

• Toyobaru je nejlepší slovo, které velmi výstižně popisuje, co s tímto vozem získáte: Toyota s příslušenstvím Subaru. Znamená to také o něco vyšší cenu a výborné zpracování.

• Exteriér (12/15)

  Bohužel není dost originální, aby oddělil Subaru od Toyoty na dálku.

• Interiér (83/140)

  Dobře vybavené, vhodné k použití, ale jen průměr dobrých materiálů.

• Motor, převodovka (41
  
  
  / 40)

  Pěkné kolo, i když exteriér se za ta léta rozrostl; Převodovka je na šestý rychlostní stupeň příliš krátká.

• Jízdní vlastnosti (53
  
  
  / 95)

  Vzhledem k plochým bokům je o něco citlivější na boční vítr.

• Výkon (25/35)

  Na tak malý objem překvapivě ostrý a „skákací“ motor.

• Zabezpečení (35/45)

  Ve střetech není žádný strach: Toyobaru je bezpečný vůz.

• Ekonomika (41/50)

  Relativně drahé, ale skromné ​​v ceně a průměrné v záruce.

Chválíme a vyčítáme

motoru

převodovka až 120 km / h

kufr (se sklopenou zadní lavicí s plochým dnem)

úložný prostor pro drobnosti

nemá denní svícení

nevaruje před prázdnou nádobou na smáčení skla

příliš krátký šestý rychlostní stupeň

umístění výstupů USB a AUX

nápojové otvory jsou daleko od klimatizace