Popis: Smart fortwo (52 кВт) Passion

I po projednání úvodu tohoto článku mi přišlo na mysl jen pár hacknutých klišé spojených s malými rozměry. Pokud to není nějaká nová technologická vychytávka, lidé si trochu spojí něco špatného. Lionel Messi a Danny DeVito pro nás nejsou dostatečně dobrými příklady toho, jak využít výhody malé velikosti? A co Smart? Možná nemáme typickou metropoli, ve které se do popředí dostávají výhody tohoto typu auta, ale i zde po pár dnech používání takového auta rychle dostanete smysluplnou odpověď na tak běžnou otázku: co bude může být? uděláš mi auto? Vraťme se trochu zpět.

Příběh Smartu vymysleli vůdci hodinářské skupiny Swatch a Daimler si z toho nápadu zakousl. Poté, co při porodu došlo k některým problémům se stabilitou vozu, vstoupil Smart na trh s velkými fanfárami s vysokoprofilovými kampaněmi a předváděcími místnostmi lemovanými věžemi tvořenými nahromaděnými Smarty. Nikdy předtím nebyl tak malý stroj uvítán s takovým překvapením jako údajná pozorování UFO v americké Nevadě. Ale protože Smart byl původně plánován jako mírně odlišná prémiová značka a bohužel si také držel vysokou cenovku, nedostával se k zákazníkům příliš často.

Teprve později, když Daimler změnil koncept a snížil ceny, se jím evropské metropole začaly plnit. Aby pokračovali v příběhu o úspěchu, potřebovali partnera, který uměl vyrábět malá městská auta pro širokou veřejnost. Spojili se tedy s Renaultem, který poskytl většinu komponentů pro nový Smart. Hlavní požadavek byl jeden: měl by zůstat stejně velký (nebo malý, jak dáváte přednost). Dokázali to s přesností na milimetry, jen aby získali šířku navíc 10 centimetrů.

První pozorování dlouhonohého spisovatele těchto řádků: lépe seděl ve starém Smartu. Tlustší a pohodlnější sedadla ponechávají méně prostoru pro podélný pohyb sedadel. Je také umístěn výše než dříve a volant nelze nastavit v žádném směru. Kombinace tmavého plastu a zářivě zbarvené látky na palubní desce je všestranná a zajímavá a také o něco těžší na údržbu, protože do látky prosakuje prach. Celkový dojem z interiéru napovídá, že nový Smart je stále větší a větší, že je, jak rádi říkáme, „spíš jako auto“. Je příjemné se dotýkat volantu, protože je tlustý, příjemný na dotek a má tlačítka úkolů.

Když už jsme u toho: mezi mnoha tlačítky nám na rádiu chybělo tlačítko pro přepínání stanic. A když půjdete dál: rádio chytá rozhlasové stanice o něco hůře a zároveň je často ztrácí. Sedačku řidiče trochu poškozují špatné páčky na volantu, které známe z některých starších modelů Renaultu. Při řazení není cítit, blinkry se rády zasekávají a vypínají pozdě a stěrače nemají funkci jednorázového stírání. Uvnitř bude dostatek místa na drobnosti. Jako obvykle vše vhodíme raději do jednoho ze tří držáků na nápoje. Nebuďte lakomí a vezměte si telefon do speciálního stojánku, který najdete v seznamu příslušenství. Před spolujezdcem je schránka slušné velikosti, malá je schovaná u levého kolena.

Existují pohodlné sítě pro uložení sedadel, ale také nám chyběly dveře, protože předchozí Smart je měl a byly skvělé. Nový Smart klasicky svítí vedle volantu, do starého jsme vložili klíč zapalování doprostřed vedle převodovky. Je nám líto, že také toto sympatické rozhodnutí přehlédli. Druhé řešení nám nedávalo příliš smysl: zásuvka 12V je přímo vzadu mezi sedadly, a pokud máte na čelním skle připevněné a namontované navigační zařízení, jeho kabel protáhne celou kabinu. ven z auta. Naštěstí je v rádiu port USB a telefonní kabel bude méně rušit.

Pamatujete si, jakou rakovinou trpěl předchozí Smart? Cukomatik. To jsme ze žertu řekli robotické převodovce, která zajistila, že se nám při řazení převádělo celé tělo (a zároveň hlava). Nyní může být nový Smart vybaven klasickou manuální převodovkou. Páka je snadno rozpoznatelná na jakémkoli modelu Renault, ale to neznamená, že to kazí zážitek z přenosu. Řazení je přesné a převody jsou počítány tak, že první dva jsou o něco kratší a nejvyšší rychlosti lze dosáhnout na čtvrtém rychlostním stupni, zatímco pátý slouží pouze k udržování otáček při nižších otáčkách motoru.

Jelikož jsme příběh začali ze špatné strany, zmiňme také viníka pohybu auta jako celku. Jedná se o tříválcový řadový motor o zdvihovém objemu 999 kubických centimetrů a výkonu 52 kilowattů. K dispozici je také silnější motor 66 kilowattů s nuceným nabíjením, ale tento z testovacího modelu by měl plně uspokojit všechny potřeby slušného městského provozu. Přestože nás trasa zavedla také na Pobřeží, Smart snadno konkuroval provozu na dálnici a dokonce i na svahu Vrhnika snadno vydržel rychlost 120 kilometrů za hodinu, nastavenou na tempomat. U jeho předchůdce něco takového prostě nebylo možné a každý dálniční útěk byl jedinečným dobrodružstvím.

Návštěvy čerpacích stanic budou nyní také méně časté, protože dojezd je mnohem delší kvůli větší palivové nádrži. Chytří prodejci stojí před nelehkým úkolem. Těžko někomu vysvětlíte smysl takového provedení, když na takovém stroji nezažije kouzlo zdolávání městských nástrah. Prostě vás to vtáhne dovnitř a vy začnete hledat různé díry, které byste mezi nimi kopali, jako dítě si můžete užívat malých mezer mezi zaparkovanými auty nebo jen otočit auto v půlkruhu o šířce pouhých 6,95 metru – 6,95 metru! Po celou dobu testování se Smartem jsem velmi rád své pasažéry překvapil tím, že jsem udělal kruh v okruhu sedmi metrů. Smart sice kultivuje ideologii svého předchůdce, ale tohle je úplně jiné auto v novém kabátě. Je užitečnější, složitější a pokročilejší a už si nezaslouží škádlení hraček. S cenou pod deset tisíc se také vzdaluje konceptu prémiového dítěte, což není špatné, pokud tato strategie přináší dobré prodejní výsledky.

text: Sasha Kapetanovich

Fortwo (52 kВт) Passion (2015)

Kmenová data

Odbyt:	Autocommerce doo
Cena základního modelu:	9.990 €
Náklady na testovací model:	14.130 €
Napájení:	52 kW (71 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	14,4 s
Maximální rychlost:	151 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,1 l / 100 km
Výměna oleje každý	20.000 km
Systematický přehled	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.254 €
Pohonné hmoty:	8.633 €
Pneumatiky (1)	572 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	3.496 €
Povinné pojištění:	1.860 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.864 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	19.679 0,20 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - příčně uložený vzadu - vrtání a zdvih 72,2 × 81,3 mm - zdvihový objem 999 cm3 - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 52 kW (71 k) s.) při 6.000 16,3 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 52,1 m/s - měrný výkon 70,8 kW / l (91 k / l) - maximální točivý moment 2.850 Nm při 2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetězu) - XNUMX ventily na válec.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,89 - diferenciál 3,56 - přední kola 5 J × 15 - pneumatiky 165/65 R 15, zadní 5,5 J x 15 - pneumatiky 185/55 R15, valivý dosah 1,76 m.
Kapacita:	maximální rychlost 151 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 14,4 s - spotřeba paliva (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emise CO2 93 g/km.
Přeprava a pozastavení:	combi - 3 dveře, 2 sedačky - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní směrem k DeDion, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní buben , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,4 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 880 kg - Přípustná celková hmotnost 1.150 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdami: n/a, bez brzd: n/a - Přípustné zatížení střechy: n/a.
Vnější rozměry:	délka 2.695 mm - šířka 1.663 mm, se zrcátky 1.888 1.555 mm - výška 1.873 mm - rozvor 1.469 mm - rozchod vpředu 1.430 mm - vzadu 6,95 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélná 890–1.080 1.310 mm – šířka 940 mm – výška hlavy 510 mm – délka sedla 260 mm – kufr 350–370 l – průměr řídítek 28 mm – palivová nádrž XNUMX l.
Krabice:	5 míst: 1 kufr letadla (36 L), 1 batoh (20 L).
Standardní vybavení:	airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - kolenní airbagy - ABS - ESP - řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna - zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant – centrální zamykání na dálkové ovládání – výška -nastavitelné sedadlo řidiče – palubní počítač – tempomat.

Naše měření

T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Pneumatiky: Continental ContiWinterContact TS800 vpředu 165/65 / R 15 T, vzadu 185/60 / R 15 T / stav tachometru: 4.889 km
Zrychlení 0-100 km:	15,6s
402 m od města:	20,2 let ( 113 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	21,1s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	30,3s (PROTI.)
Maximální rychlost:	151 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,6 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,7m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	61dB
Hluk při volnoběhu:	41dB

Celkové hodnocení (296/420)

• Použití takového stroje vyžaduje kompromisy, ale je mnohem užitečnější, než by se od takového batole očekávalo. Oproti svému předchůdci vyrostl ve všech ohledech, ne však o centimetr.

• Exteriér (14/15)

  Trochu zdrženlivější forma je vyřešena jeho docela malou velikostí.

• Interiér (71/140)

  Pohodlnější sedadla zabírají uvnitř málo místa a materiály a zpracování přidávají body navíc.

• Motor, převodovka (52
  
  
  / 40)

  Skvělý motor a nyní také skvělá převodovka.

• Jízdní vlastnosti (51
  
  
  / 95)

  Vynikající v přírodních podmínkách, tedy ve městě, ale kvůli špatnému ovládání na silnici ztrácí pár bodů.

• Výkon (26/35)

  Nedivte se, když takový Smart na trati letí kolem vás.

• Zabezpečení (34/45)

  Čtyři hvězdičky v testech NCAP potvrzují, že velikost není všechno, pokud jde o bezpečnost.

• Ekonomika (48/50)

  Pod deset tisíc za základní Smart je zajímavá cena a dobře se drží i na trhu ojetin.

Chválíme a vyčítáme

interiér (welfare, materiály, zpracování)

gramofonu

motor a převodovka

ideologie a použitelnost

volant není nastavitelný v žádném směru

páčky řízení

instalace 12voltové zásuvky

rušivé světlo airbagu v noci (nad zpětným zrcátkem)

denní svícení pouze vpředu, bez stmívacího senzoru