Popis: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat měl možnost stát v čele koncernu při navrhování nové Ibizy. Ještě před Volkswagenem Polo je k dispozici se zcela novým designovým základem - přepracovanou, aktualizovanou a menší platformou, na které vznikly první produkty skupin Audi A3 a VW Golf a poté řada dalších modelů. Leon a Ateca od Seatu také používají jako základ modulární puzzle s křížovým motorem (MQB). Ibiza je předzvěstí, že brzy všechny čtyři značky VW kompletně přepracují svou nabídku malých rodinných vozů. Ibiza se oproti předchozí neprodloužila, výška také zůstala nezměněna, ale přidala na šířce. Tyto změny lze zjevně zaznamenat, pouze pokud sečtete poslední dvě Ibizy. Ostatně designem se příliš neliší. Jedná se také o novinku v rodinném stylu, ale dostatečně pozměněnou, aby si ji nikdo nenechal ujít. Někomu bude vadit snad jen zdůrazněná „Hofmeisterova smyčka“, jak konstruktéři nazývají obrácenou konturu zadní části bočních prosklených ploch, poprvé použitou BMW. Dosud se obvykle vždy rozbilo na spojnici víka zavazadlového prostoru a třetího (trojúhelníkového) okna a na Ibize se otočí již na posledním pátém víku zavazadlového prostoru. Zdá se ale, že tato novinka dodává jednoduchým pohybům Ibizy dynamiku a navíc využili triku konkávních a konvexních ploch po stranách, aby tvar nebyl příliš nudný.

S balíčkem Xcellence je osvědčená Ibiza vhodným výchozím bodem pro dobrý první kontakt s interiérem. U tohoto outfitu má interiér některé části palubní desky, ozdobné lišty dveří a sedadel z růžového zlata a odstín laku karoserie. Taková volba rozhodně podporuje pohodu nebo jinakost, což je jinak „kvalita“ většiny konkurentů, kde uvnitř obvykle „vládne“ černý plast. Středová obrazovka je také dostatečně velká, ale příliš nízká, takže řidič při jejím sledování musí trochu odvrátit pohled od silnice. Vedle obou vertikál jsou dotyková tlačítka a dvě otočná tlačítka, která nám pomáhají najít požadovanou nabídku rychleji na osmipalcové obrazovce (za příplatek, který je standardem na pětipalcové obrazovce). Přestože se celý automobilový průmysl v posledních letech vyhýbá používání vyhrazených ovládacích tlačítek a Seat je jedním z předvojů tohoto hnutí, autor si není jistý, zda je to dobré rozhodnutí při zvažování bezpečnosti. dotkněte se vybraného místa na obrazovce dotykem prstu. Ale to je již otázka k diskusi o holistickém pohledu na bezpečnost automobilů a na Ibize je situace stejná jako v mnoha jiných automobilech. Obecně platí, že velikost obrazovky pro třídu, do které je stále zahrnuta, je nejlepší z hlediska pohodlného hledání jednotlivých nabídek nebo příslušenství, které jsou již součástí standardní výbavy (například multimediální systém se šesti reproduktory, připojení Bluetooth, AUX a USB konektory).

Možná se ještě někdo zeptá na digitální techniku ​​v metrech. Inu, taková moderna na Seatu pro Ibizu nebyla (měla být), pro začátek bude nejspíš vyhrazena pouze za příplatek v novém Polu. Ale kulaté senzory jsou jasně viditelné a na centrální obrazovce můžete na žádost řidiče vybrat data. K ergonomickému designu nejsou žádné připomínky, řidič jako by našel vše na správném místě. Na paprscích volantu je také několik tlačítek a pro ovládání aktivního tempomatu přídavnou páčkou na volantu musí mít řidič dobře vyvinutý smysl pro ovládání prsty. Další důležitou složkou pro vytvoření dobrého zážitku v kabině Ibiza je prostor a snadné použití. To díky širší karoserii přispělo především k tomu, že všichni cestující měli odpovídající pocit prostornosti; zejména ti v první řadě mají pocit, že sedí ve starším autě, ale to platí v podstatě i pro ty vyšší na zadním sedadle, na prostor pro kolena si také nemohou stěžovat.

Testovaná Ibiza se ukázala být ve všech ohledech i za volantem. V trendu je také moderní tříválcový přeplňovaný motor – daleko od dieselů. Ve verzi se 115 „koněmi“ jsme ho v redakci potkali na některých dalších vozech koncernu Volkswagen. Kromě občasného utlumeného charakteristického hluku tříválců si nemáme na co stěžovat. Vzhledem k nižší hmotnosti větších vozidel, do kterých byl namontován v našich předchozích testech, řidič Ibizy shledal, že je to ta skákavější verze. Jako užitečné se jeví, že jej můžeme nechat běžet na co nejnižší otáčky (kdy se předpokládá i nižší spotřeba), a pak se umí ukázkově a rychle točit. V nejsilnější verzi s litrovým motorem se ke slovu dostává i obvyklá šestistupňová manuální převodovka, její páka poskytuje dobrou trakci, ale ne vše je dobré s přesností, občas jsou problémy s příliš rychlým řazením. V testu byla motorizace uspokojivá, ale je třeba dodat ještě něco: kromě solidní průměrné spotřeby při běžném používání může být i mnohem vyšší - pokud motor při rychlejší jízdě dáme do vyšších otáček.

To je samozřejmě vzhledem k dobrým dispozicím Ibizy celkem jednoduché - výborný podvozek. Tahle Ibiza (ač neměla sportovnější značku FR) se drží na silnici dobře, trochu větší kola (o palec nad pažbou) nedělají velký rozdíl v celkem solidním jízdním komfortu, ale rozdíl v rychlosti v zatáčkách se dá jen těžko překonat. bod. Ovladatelnost je však velmi působivá, přispívá k dobrému pocitu řidiče při otáčení volantem, stejně jako krásný volant potažený kůží. Ibiza tedy tvrdí, že je jednou z nejlepších ve své třídě, pokud jde o radost z jízdy.

Hardware Xcelleneca se zdá být docela dobře zvolený (to, co Ibiza nabízí v nižší vrstvě se štítkem Style, je jinak uspokojivé). Seat zaujal zajímavý přístup (ale není to jediná společnost, která tuto taktiku používá), protože nejbohatší vybavení je k dispozici za stejnou cenu jako naše a s označením FR. To může být pro většinu klientů ideální způsob, ale bylo by zajímavé vyzkoušet verzi FR, která má také tlačítko označené Drive profile, pomocí kterého můžeme upravit provozní režim, a to může také ovlivnit změny v tlumení. , odezva motoru nebo provoz automatické převodovky. Toto není pro Xcellence k dispozici jako příslušenství a zahrnuje otevírání, startování nebo zamykání vozidla klíčem v kapse nebo peněžence. Z užitečných vychytávek, které měla naše testovaná Ibiza a které bylo nutné vybrat a zaplatit (což auto prodražilo o něco méně než čtyři tisíce), nám samozřejmě mohlo něco uniknout, ale kdybych si měl vybrat, chtěl bych rozhodně se rozhodl pro balíček s označením Full LED, který obohacuje Ibizu o nádherný doplněk a mění noční jízdu na méně náročný počin. Cena Media System Plus (s osmipalcovou obrazovkou, hlasovým ovládáním a přídavným konektorem USB) se také zdá být docela přijatelná a pro mnoho lidí s docela moderním chytrým telefonem Connectivity Box (zařízení ve spodní části středové konzoly) za bezdrátové nabíjení a se zesilovačem signálu GSM) ...

Bezpečnost Ibizy je na poměrně vysoké úrovni, takže také můžeme očekávat špičkové skóre z testovacího nárazu. Již standardně nabízí Ibiza nouzové brzdění a řízení provozu vozidel. Na „naši“ Ibizu místo obvyklého tempomatu nainstalovali aktivní tempomat, kterého bylo možné dosáhnout pouze kombinací automatické převodovky se dvěma spojkami.

Ibiza nabízí mnoho dalších zajímavých věcí, ale kupující bude určitě muset nabídce věnovat velkou pozornost, protože je v ní něco neobvyklého nebo past. Jsem zvědavý, že Seat nabízí v ceníku „speciální“ cenu, která platí pouze pro ty, kteří se rozhodnou nakupovat s financováním (ale ani zde není Seat jediný, kdo k tomuto přístupu přistoupil). Slíbené podmínky prodloužené záruky (6plus) se také zdají trochu vágní, ale bezplatná pomoc Seatu slibuje hodně.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Kmenová data

Cena základního modelu:	16.428 €
Náklady na testovací model:	20.258 €
Napájení:	85 kW (115 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,3 s
Maximální rychlost:	195 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,9 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, prodloužená záruka až 6 let s limitem 200.000 3 km, neomezená záruka na mobilní zařízení, 12 roky záruka na lak, XNUMX let záruka na rez.
Systematický přehled	Servisní interval 15.000 XNUMX km nebo jeden rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.139 €
Pohonné hmoty:	5.958 €
Pneumatiky (1)	1.228 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	7.232 €
Povinné pojištění:	2.675 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	22.417 0,22 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu příčně uložen - vrtání a zdvih 74,5 × 76,4 mm - zdvihový objem 999 cm3 - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 85 kW (115 k) při 5.000 5.500 – 9,5 55,9 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 76,0 m/s – měrný výkon 200 kW/l (2.000 k/l) – maximální točivý moment 3.500 Nm při 2 4-XNUMX ot/min – XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) – XNUMX ventily na válec – vstřikování paliva common rail – turbodmychadlo výfukových plynů – chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,769; II. 1,955 1,281 hodin; III. 0,973 hodin; IV. 0,778; V. 0,642; VI. 3,798 - diferenciál 7 - ráfky 16 J × 195 - pneumatiky 55/16 R 1,87 V, valivý obvod XNUMXm.
Kapacita:	maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,3 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,7 l/100 km, emise CO2 108 g/km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, listová pera, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.140 1.560 kg - přípustná celková hmotnost 1.200 570 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: např.
Vnější rozměry:	délka 4.059 mm - šířka 1.780 mm, se zrcátky 1.950 mm - výška 1.444 mm - rozvor 2.564 mm - rozchod vpředu 1.525 - vzadu 1.505 - poloměr jízdy, např.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 870-1.110 mm, zadní 590-830 mm - přední šířka 1.460 mm, zadní 1.410 mm - výška hlavy přední 920-1000 mm, zadní 930 mm - délka sedáku přední sedadlo 510 mm, zadní sedadlo 480 mm - zavazadlový prostor 355 l - průměr řídítek 365 mm - palivová nádrž 40 l.

Naše měření

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pneumatiky: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / stav tachometru: 1.631 km
Zrychlení 0-100 km:	9,9s
402 m od města:	17 let ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,0/15,4 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,2/22,1 s (W./VI.)
zkušební spotřeba:	6,9 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	65,2m
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,9m
Tabulka AM:	40m

Celkové hodnocení (352/420)

• Seat zvedl Ibizu minimálně o půl kroku k autu, které opravdu jen délkou zůstává ve své třídě a v mnoha ohledech už klepe na dveře nižší střední třídy, možná také cenově dostupné.

• Exteriér (14/15)

  Vyznačuje se jednoduchostí formy, která okamžitě řadí Ibizu do rodiny Seatů, ne déle než její předchůdce.

• Interiér (110/140)

  Středobodem vozu je interiér, krásně řešený, dostatečně prostorný, s velkým zavazadelníkem, moderními doplňky pro dobrou komunikaci.

• Motor, převodovka (53
  
  
  / 40)

  Nový tříválcový zážehový přeplňovaný motor je velmi přijatelný motor, dostačující pro většinu jízdních podmínek, podvozek poskytuje suverénní a komfortní jízdu, výbornou ovladatelnost.

• Jízdní vlastnosti (59
  
  
  / 95)

  S polohou na silnici nejsou problémy, ani co se týče brzdění a stability, dosáhla Ibiza celkem širokého rozchodu.

• Výkon (29/35)

  Motor přesvědčí svou hbitostí v nízkých otáčkách a spotřeba paliva se výrazně liší podle stylu jízdy.

• Zabezpečení (40/45)

  Díky některým inovacím v aktivní oblasti získala Ibiza ještě více.

• Ekonomika (47/50)

  V případě potřeby může být velmi ekonomický, základní výbava je bohatá, ale příslušenství k vozu může výrazně snížit náklady.

Chválíme a vyčítáme

velký centrální dotykový displej, méně ovládacích tlačítek

dojem solidní kvality a pohodlí materiálů v interiéru

výhodné umístění na silnici

otevřený prostor

dostatečně výkonný, manévrovatelný a ekonomický motor

dvojité dno v kufru

Dotyková obrazovka infotainmentu mohla být umístěna o něco výše, více v zorném poli řidiče

je obtížné dostat mobilní telefon z prostoru pro telefon

přesnost řadicí páky