Test mřížky: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Historie Golfu je samozřejmě podobná jako na jiných důležitých trzích, zejména v jeho domovské zemi, kde se prodává více než v ostatních pěti nejlepších. Proč? Protože Volkswagen studoval, co jejich zákazníci chtějí. A nejedná se o kosmické formy a kvalitativní skoky v designu. Zákazníci golfu chtějí auto, které je nadčasové (co nejvíce s autem), bez výrazných nedostatků, kompaktní a ekonomické. Není tedy překvapením, že se generace Golfu od sebe příliš neliší. Někteří měli o něco větší skok v designu, ale stále menší než většina konkurence. A to platí jak pro exteriér, tak pro interiér. Rozdíly jsou ještě menší, pokud jde o změny v době občerstvení v rámci jednotlivých generací.

To ale samozřejmě neznamená, že Golf není schopen závažného technického pokroku, ani pokud jde o omlazení. Nejnovější aktualizace sedmé generace Golfu (o tom, co bude osmá a kdy se objeví, více v příštím čísle časopisu Avto, kdy si také sedneme za volant osvěženého Golfu R, Golfu GTI, e-Golfu a Golf GTE) to potvrzuje.

Designově se testovací Golf od předchůdce odděluje docela snadno, ale pouze pokud si dáte pozor na detaily. Nové jsou nárazníky, jiná je maska ​​chladiče (má velký odznak Volkswagen ukrývající radarový senzor používaný radarovým tempomatem a bezpečnostními systémy) a vynikají přední světlomety. Šlo o příplatek, což znamená, že odteď jde o technologii LED – xenon se podle očekávání s Golfem rozloučil, ale velmi brzy se zdá (a zaslouží si to), že je odsunut na smetiště dějin. . A nová LED světla jsou prostě skvělá! Pokud jde o interiér, nebýt nového infotainment systému a měřidel, dalo by se klidně napsat, že byl aktualizován ještě skromněji. Ale právě kvůli tomu druhému, samozřejmě dalším možnostem, je Golf (spolu se všemi technologiemi konektivity, které přinášejí) aktuálně nejdigitálnějším autem ve své třídě.

První a nejdůležitější dojem: nový systém funguje hladce, plynule a logicky a jeho velký dotykový displej nabízí mimořádně živé barvy – více o infotainment systému čtěte ve speciálním boxu.

Další velkou novinkou, kterou si testovací Golf osvojil, je aktivní informační displej, což je označení Volkswagenu pro 12palcový (vzhledem k tomu, že to není úplně správný tvar, číslo je více než přibližné) LCD s vysokým rozlišením, který nahradil klasické měřiče. . To už známe z Passatu (předtím jsme dávali Audi) a i zde nezbývá než napsat: výborný! Někdy je na něm příliš mnoho informací, ne proto, že byste jich potřebovali méně, ale proto, že grafika na něm může být jednoduše příliš nepřehledná. Kdyby se na něm tiskly pouze všechny důležité údaje bez různých koleček, tahů, linek, ohraničení a podobně, výsledný efekt by byl ještě lepší. Ale přesto: Volkswagen je tu znovu (už jen proto, že například na podzim vyjde nový Peugeot 308, který bude mít i plně digitální i-Cockpit), předběhl své konkurenty. Snadný.

A co zbytek technologie? V testu opravdu nedošlo k žádným speciálním inovacím. 150litrové TDI je starý přítel a verze s výkonem 18 koní se dobře vyzná v dvouspojkovém automatu. Přál bych si méně vibrací při chodu systému Start/Stop, dále šetrnější chod převodovky při rozjezdu z města a obecně technika pohonu odpovídala požadavkům řidiče. Podvozek tentokrát méně připomínal golfovou hůl: byl sportovnější, a tudíž odolnější, což způsobuje poměrně velký šok na tom, čemu slovinští stavitelé silnic říkají silnice (i když reálná situace je po několika hodiny dělostřeleckého ostřelování) průlom uvnitř. Byla by skoro škoda, kdyby se tento podvozek v zatáčkách nevyplatil. Je předvídatelný, přiměřeně neutrální (a s vypnutým ESP požadovaným řidičem a rázně kope), velmi dobře ovladatelný při rychlé změně směru a celkově přiměřeně sportovní – a Golf vypadá lépe (a XNUMXpalcová kola jsou přiměřeně nízká). profilové pneumatiky). Ano, i s naftovým motorem v přídi může být Golf sportovní povahy, i když pro běžného kupujícího by bylo lepší volbou DCC s elektronicky řízeným tlumením. Aktivní tempomat funguje skvěle, ale rozhodně mu chyběly všechny potřebné asistenční systémy: hlídání mrtvého úhlu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu (funguje opravdu dobře, ale může mít i nadstavbu pro autonomní jízdu v zácpě), výborný zvukový systém Dynaudio .

Pokud ke všemu přičteme velmi příznivou spotřebu a odečteme od ní cenu, která je spojena se všemi možnými značkami (chtěli jsme jen vyzkoušet vše, co Golf nabízí), je dostatečně vysoká (ale v zásadě na tom není nic špatného), Golf zůstává velmi atraktivní sada funkcí, které povedou (a budou pokračovat) k velkým prodejům.

text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Kmenová data

Cena základního modelu:	26.068 €
Náklady na testovací model:	39.380 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-vlnný - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.500 - 4.000 ot./min - maximální točivý moment 340 Nm při 1.750 - 3.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 7 rychlostní dvouspojková převodovka - pneumatiky 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Kapacita:	maximální rychlost 214 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,6 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,6 l/100 km, emise CO2 120 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.391 kg - přípustná celková hmotnost 1.880 kg. Rozměry: délka 4.258 mm - šířka 1.790 mm - výška 1.492 mm - rozvor 2.620 mm - zavazadlový prostor 380–1.270 l - palivová nádrž 50 l.

оценка

• Tento golf byl zajímavou kombinací sportovnosti a technického pokroku. A ano, je stále skvělý, takže je mladší a také dobře připravený na nadcházející soutěž.

Chválíme a vyčítáme

Světlomety

spotřeba

pozici na silnici

infotainment systém

trochu drsné DSG

tečkovaná grafika