Test mřížky: Subaru Impreza XV 1.6i Style
Fanoušci Subaru získávají měkká kolena z trvalého pohonu všech kol, kterému Japonci říkají symetrické kvůli stejným vzdálenostem, a z motoru boxer, ve kterém písty plní svou funkci zleva doprava, nikoli nahoru a dolů, jak je obvykle to platí pro jiná auta. XV má všechno, takže ve společnosti dalších modelů Subaru to není z technologického hlediska tak zvláštní.
Ale ve srovnání s Foresterem mají Legacy a Outback XV mnohem neobvyklejší design, dalo by se dokonce říci, že docela. Na prezentaci nás naučili vidět uvnitř mladé lidi, kterým není cizí aktivní životní styl. Možná proto nabízejí světlé a neobvyklé barevné kombinace, tónovaná zadní okna a velká až 17palcová kola?
Asi proto, že je nejlepší začít s horským kolem na opuštěné horské silnici, kde na nás čeká auto, a pak je dobře, že nezvaní lidé nevidí na zadní část auta. Pohon všech kol s převodovkou za deštivého počasí se určitě bude hodit, stejně jako spodní dno auta, aby auto nezaseklo při prvním offroadovém testu. Pneumatiky Yokohama Geolander jsou samozřejmě kompromisem, a jsou proto užitečné jak na štěrku (blátě), tak na asfaltu, i když také podvozek méně reaguje na každodenní (asfaltový) povrch.
Poloha řidiče je v zásadě zvláštní. Sedí poměrně vysoko, ale velmi vyrovnaně, protože je mezi mými XV mezi držiteli rekordů v podélném řízení. Sedm airbagů vytváří pocit bezpečí, kůže na volantu a řadicí páce a vyhřívaná sedadla dodávají punc prestiže a tempomat a obousměrná automatická klimatizace jsou již v této třídě automobilů základem. Na předních i zadních sedadlech je dostatek místa, kde musíme také pochválit snadno přístupné úchyty Isofixu a nezapomněli jsme na užitečný prostor ve sklepě v zavazadlovém prostoru. Pod základnou je krásně navržený prostor pro nářadí a malý úložný prostor pro malé předměty.
Jako slabé místo se ukázal benzínový motor o objemu 1,6 litru. V zásadě na tom není nic špatného, ale XV je už tak velké auto a stále má stálý pohon všech čtyř kol, že motor kromě pohodového bloudění po městě není nejkultivovanější ani na trati, ani obdařen s dostatečným točivým momentem v terénu. Při rychlosti 130 kilometrů v hodině ukazuje otáčkoměr už 3.600 otáček a vedle motoru nejsou pneumatiky ani vítr vířící kolem hranaté karoserie nejtišší. V terénních podmínkách není dostatek točivého momentu a 1,6litrový atmosférický motor se zařazenou převodovkou jen s obtížemi stoupá do kopce. Pravé Subaru proto ožívá pouze s turbodmychadlem a tloušťka vaší peněženky závisí na tom, zda se bavíme o turbodieselu nebo modelu STi. Ve městě se citliví řidiči obávají hlasitých startů motoru, XV se totiž chlubí vypínáním při krátkých zastávkách.
Kromě motoru s nízkým výkonem a pouze pětistupňové převodovky má Subaru XV prvotřídní pohon všech kol s podřazením a zajímavým zevnějškem. Pro zvláštní status na ulici jsou taková auta docela dost.
Text: Alyosha Mrak
Motor Subaru Impreza XV 1.6i
Kmenová data
| Odbyt: | Mezislužby doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 19.990 € |
| Náklady na testovací model: | 23.990 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maximální rychlost: | 179 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,5 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - boxer - benzín - zdvihový objem 1.599 cm3 - maximální výkon 84 kW (114 k) při 5.600 ot./min - maximální točivý moment 150 Nm při 4.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95). |
| Kapacita: | maximální rychlost 179 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,1 s - spotřeba paliva (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, emise CO2 151 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.350 kg - přípustná celková hmotnost 1.940 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.450 mm – šířka 1.780 mm – výška 1.570 mm – rozvor 2.635 mm – kufr 380–1.270 60 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / stav tachometru: 2.190 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,1 let ( 120 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,7s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 23,3s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 179 km / h (PROTI.) |
| zkušební spotřeba: | 8,2 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Subaru se ničím neliší od ostatních značek: základ XV je slibný, ale ožívá pouze kultivovanějším motorem.
Chválíme a vyčítáme
auto s pohonem všech kol
reduktor
vzhled
zvuk boxovacího motoru
snadno přístupné úchyty Isofix
pouze pětistupňová převodovka
spotřeba paliva
v směrových směrech nemá žádnou třítaktní funkci
pozice na silnici (také díky pneumatikám Yokohama Geolander)
hluk při rychlosti 130 km / h a výše
