Test mřížky: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD
Co je třeba udělat, abyste získali nový a zajímavý model pro kupující, je jasné: vezmete si rodinný mobilní dům, přidáte pohon všech čtyř kol, zvětšíte prostor nad břichem a trochu obložení a ochranu břicha, které mají vylepšit jeho vzhled. Ještě silnější motory je třeba vložit do kotle a okořenit ostřejším vybavením. V Leon X-Perience se šéfkuchaři Seatu velmi důsledně drželi receptu. Jako základ vzali kombi Leon ST, přidali k němu pohon všech čtyř kol, zvedli břicho 27 milimetrů nad zem, přidali mu trochu obložení a ochranu. Nahoďte zajímavou hnědou a trochu prašanu a test Leon X-Perience vypadá prostě offroad.
Tentokrát jsme ho na silnicích netýrali, ale za tohle ne, ale když jsme jeli první kilometry na prezentaci, zbýval ještě polní úsek, na který bych na první pohled přísahal porazit. Leon a on byl tvrdě zbit - prošel všemi těmito hlubokými dírami a bez potíží se odrazil. Pod kapotou testu Leon (samozřejmě) ukrýval nejsilnější diesel z nabídky: 184koňovou verzi dvoulitrového čtyřválce. Chybí mu výkon a točivý moment, jen by mohl být tišší. Jelikož se však jedná o Seat a ne o vozidlo vyšší značky napříč skupinou, je jasné, že Leon nedostal plně kvalitní izolaci. Stačí však, že není hlasitější, než by se v této třídě dalo čekat. Spotřeba? Pohon všech kol a výkon jsou vynikající. Na našem standardním kole XNUMX mil se Leon X-Perience spokojil s kulatými pěti litry, testovací spotřeba byla o něco málo více než uspokojivá těsně pod sedmi.
Pohon všech kol je samozřejmě nejnovější generací klasických vozů koncernu, určenou pro vozidla s motorem napříč. To znamená, že vzadu uložená spojka Haldex páté generace, která je řízena počítačem pomocí oleje, víceméně stlačuje lamely uvnitř sebe a rozděluje tak točivý moment mezi přední a zadní kola. Pátá generace je o 1,4 kilogramu lehčí než předchůdce a Leon X-Perience samozřejmě pohání hlavně přední kola. Spolu s počítačem simulovanou (pomocí brzd) uzávěrkou diferenciálu a řidičem, který se nebojí prvního smyku, je systém docela účinný i na čistých silničních pneumatikách: na kluzkém povrchu (například na písku) potřebujete sešlápnout plyn a nechat elektroniku, aby se mohla věnovat vašemu podnikání. Po pár roztočení kol v zářezu (někdy jedno, někdy druhé, někdy na chvíli všechna najednou) se Leon X-Perience vytáhne z problémů. Skoro pořád. Výbava X-Perience je velmi podobná klasické výbavě Leon Style, je tedy bohatá a i testovací výbava byla bohatě vybavena výbavou z příplatkového seznamu.
Za 37k dostanete prostě všechno - skvělé full LED světlomety s automatickými dálkovými a zadními světly přes navigační systém, vyhřívaná sportovní sedadla v kombinaci kůže/alcantara, systém varování před opuštěním jízdního pruhu, aktivní tempomat (a omezovač rychlosti)), automatické nouzové brzdění.. Seznam výbavy je opravdu kompletní, z níž je pocit za volantem mnohem příjemnější. Tomu napomáhají dobrá sedadla a dobrá ergonomie obecně a také dvouspojková převodovka DSG, která vypadá jako plechové lakované auto. Můžete si také vybrat mezi sportovním, pohodlným a ekonomickým jízdním profilem, což znamená různé nastavení elektroniky motoru, volantu, aktivního tempomatu a plynového pedálu.
Protože je Leon X-Perience dále od klasického kombi, nastavení odpružení a tlumení je také jiné, o něco přísnější. Proto se při nízkých rychlostech na prudkých nerovnostech může stát, že pasažéry ještě pár trhne, ale pohyb těla v zatáčkách, stejně jako na rozbrázděnější silnici, si poradí velmi dobře. vyšší rychlosti. Inženýři Seatu našli dobrý kompromis na podvozku. Ve skutečnosti to platí o Leon X-Perience obecně: není to příliš terénní (ani vzhledově, ani pocitově), je to jen velké, bohatě vybavené a cenově dostupné. Pro ty, kteří by ho chtěli za méně peněz, bude (a bude) k dispozici pouze se slabšími motory, manuální převodovkou a pohonem předních kol a můžete jej vybavit ještě menším množstvím příslušenství. Pak ale žádný takový Nadleon nebude.
text: Dušan Lukič
Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kВт) DSG 4WD (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 23.670 € |
| Náklady na testovací model: | 36.044 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 135 kW (184 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Maximální rychlost: | 224 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,9 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximální výkon 135 kW (184 k) při 3.500 ot./min - maximální točivý moment 380 Nm při 1.750–3.500 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6stupňová dvouspojková robotická převodovka - pneumatiky 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip). |
| Kapacita: | maximální rychlost 224 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,1 s - spotřeba paliva (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, emise CO2 129 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.529 kg - přípustná celková hmotnost 2.060 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.535 mm – šířka 1.816 mm – výška 1.481 mm – rozvor 2.630 mm – kufr 587–1.470 55 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / stav tachometru: 2.185 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,0 let ( 142 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | U tohoto typu převodovky není možné měření. S |
| Maximální rychlost: | 224 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 6,8 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 35,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Seat přísně dodržoval recept na tento typ auta a přidával vlastní koření. Jídlo je skvělé.
Chválíme a vyčítáme
motoru
spotřeba
vzhled
Zařízení
aktivní tempomat nemá funkci automatického řízení po městě
