Test mřížky: Renault Wind TCE 100 Chic
Říct Windovi jako lupič na silnici je trochu zvrácené, protože vypadá tak nevinně, že velkorysý táta pravděpodobně koupí jeho dceru hned na úspěšnou promoci. Tento zdánlivě nevinný dvoumístný vůz má ale dvojí povahu. A o rozklad se postarají motory. Vlastně dva.
V loňském roce jsme v Automotive Magazine # 17 popsali, jak dobře 1,6litrový atmosférický motor sedí v tomto kapesním kupé-kabrioletu Renault. Samozřejmě, podle všeho je motor z Twingo RS vhodnější pro dynamické řidiče, protože je o více než třetinu výkonnější. Na údaje v datovém listu je však třeba se podívat podrobněji, abychom určili skutečnou povahu slabšího atmosférického motoru o objemu 1,2 litru. Podívejte se na točivý moment. Přesněji: pokud jde o točivý moment a otáčky, protože dosahuje maxima 145 Nm při 3.000 XNUMX ot / min.
Příznivci technických údajů si hned řeknou, že silnější atmosférický motor má o zhruba 15 Nm větší točivý moment, což je nepochybně pravda. Stává se to však již při 1.400 otáčkách za minutu – a dává to smysl! Proto tento klamný elektrický impuls dostáváte z páteře do smyslové části mozku, když slabší brácha jede na plný plyn, díky čemuž si myslíte, že otřes je větší nebo alespoň takový jako u RS v přestrojení. Není tam, ale to neznamená, že je méně ponižující.
Točivý moment ze sklepa zajišťuje, že motor okamžitě reaguje na plynový pedál, i když pro počáteční pohyb je zapotřebí trochu více plynu. Jelikož jsme měli Wind na testu uprostřed zimy, kdy nám příroda dala dostatek sněhu, spojili jsme střechu a vyzkoušeli všechny výhody kapesního oddílu. Přiznejme si to, užili jsme si sníh jako malé děti, ačkoli Wind před naší zkouškou zjevně ztratil všechny plastové kryty na ocelových ráfcích někde po cestě.
Ach, co byste dělali s tím plastem, i když jsme byli jen tak mimochodem zděšeni, když jsme fotili. Totiž všechny funkce, které Wind svým designem velkoryse nabízí, se projevily na sněhu. Hravý podvozek vás jednoduše požádá, abyste plně zapojili turbodmychadlo, které vždy odmění odhodlanou pravou nohu radostí z vysokých otáček. Dostatečně přesný elektrický posilovač řízení a krátká hnací ústrojí v hnacím ústrojí dávala ten nádherný pocit sedět v kapesní raketě a nevinné klouzání za rohy se stalo spíše zvykem než neúspěšným pokusem napodobit Jean Ragnotti.
Hele, to bylo fakt super a na takovou jízdu stačí 100 jisker, což evidentně implementovali moji předchůdci, protože testovací Wind už vykazoval první známky únavy materiálu. Zatímco za praskliny na podvozku mohou batolata, která byla očividně za volantem ještě bezohlednější než my, ty rýhy na vnitřní straně bočního skla u myčky se neodpouštějí. Ještě jednou však chválíme skládací střechu, protože kufru zůstává celých 270 litrů – bez ohledu na stav nad hlavou, který se mění za 12 sekund.
Sportovní charakter, včetně sedadel v karoserii a překvapivě dobré polohy za volantem, samozřejmě kazí příliš krátký pátý rychlostní stupeň na dálnici a spotřeba paliva v dynamice. Pokud bychom byli opatrnější na pravou nohu, tok by pravděpodobně výrazně klesl, ale pak bychom tohoto šneka ke krmení palivem opravdu nepotřebovali, že?
Proto ještě jednou varování z úvodu: pozor na malé, protože objem svalů není vždy jedinou relevantní informací.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind TCE 100 Chic
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 16.990 € |
| Náklady na testovací model: | 17.280 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 74 kW (100 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximální rychlost: | 190 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.149 cm3 - maximální výkon 74 kW (100 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 145 Nm při 3.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Kapacita: | maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,5 s - spotřeba paliva (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, emise CO2 160 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.131 kg - přípustná celková hmotnost 1.344 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 3.828 mm - šířka 1.698 mm - výška 1.415 mm - rozvor 2.368 mm. |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 40 l. |
| Krabice: | 270–360 l. |
Naše měření
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Stav najetých kilometrů: 13.302 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,9 let ( 128 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,4s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,3s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 190 km / h (PROTI.) |
| zkušební spotřeba: | 9,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,1m |
| Tabulka AM: | 42m |
оценка
Přestože jsme měli vítr uprostřed zimy, když převážně sněžilo, netrpěli jsme; místo abychom si užili kabriolet, užili jsme si demolici kupé.
Chválíme a vyčítáme
způsob otevírání a zavírání střechy
hravý podvozek
pozice řidiče
motor: reakce a radost při vysokých otáčkách
cena
spotřeba paliva
střecha se během (pomalé) jízdy neotevře
příliš krátký pátý rychlostní stupeň
