Testovací jízda Renault Arkana: náklady, problémy, dojmy
Renault Arkana je krása, dokonalé vyladění turbo motoru a CVT, stejně jako zaručená pozornost řidičů. Po dlouhém testu analyzujeme vlastnosti crossoveru kupé
Toto je nejkrásnější auto značky v Rusku. Dívají se na něj řidiči skromných aut a majitelé prémiových crossoverů. Poslední jmenovaní se ale stydlivě odvracejí, protože jejich status jim nedovoluje obdivovat auto levné značky. Ale prostě se stalo, že nemůžete jít daleko od klasických forem kupé-crossoveru. Vidí tedy BMW X6, pak, když se podíváte z dálky - Mercedes GLC Coupe nebo dokonce Haval F7.
Pak se veškerá pozornost věnuje LED bumerangovým světlometům a efektním červeným linkám semaforů, které pak na silnicích již nelze s ničím zaměňovat. A až na konci uvidíte typový štítek francouzské značky.
Je to skutečně stylové auto a radost se na něj dívat. Je to příjemné udělat s praktickým chytrým klíčem v tašce, který je součástí drahých konfigurací. Vůz na něj reaguje otevřením zámků a při opuštění prostoru pro cestující sám zamkne dveře, rozloučí se příjemným pípnutím a doprovodí světlomety ke vchodu. Pokud taková starost nezpůsobuje náklonnost, pak prostě nemáte srdce.
Testovali jsme Arkanu s pohonem všech kol, přeplňovaným motorem o objemu 1,3 litru s výkonem 150 koní. a variátor CVT X-Tronic, simulující chování sedmistupňového automatu. Mezi příjemné a důležité funkce - systém pro výběr stylů řízení se schopností přepnout do sportovního režimu a systém sledování mrtvého úhlu, stejně jako multimediální systém s Yandex.Auto, Apple CarPlay a Android Auto. To vše za 19 976 USD v nejvyšší verzi.
V tomto případě lze od některých možností bezbolestně upustit. Můžete se například snadno obejít bez atmosférického osvětlení interiéru nebo všestranné kamery. Poté bude vůz v konfiguraci Style stát 17 815 USD za verzi s pohonem předních kol a 18 863 USD za verzi s pohonem všech kol.
V případě Arkany jsou lidé nejvíce zklamáni rozporem mezi obalem a náplní - říkají, že všechno je uvnitř příliš jednoduché. V tomto případě bych chtěl navrhnout, abyste se znovu podívali na cenovku a připomněli vám, že se jedná o značku rozpočtu. Cílové publikum modelu stále není připraveno zaplatit dalších několik set tisíc za opce a materiály. A pro ty, kteří potřebují více, má Renault vlajkovou loď crossoveru Koleos.
Salón Arkana proto za svou cenu vypadá slušně. Pohodlná sedadla, tvrdý, ale hezky vypadající plast na palubní desce, pohodlný volant. Nejjednodušší, žádné ozdoby, zvraty pro nastavení vytápění. Je zde prostor pro drobnosti a prostor pro mobilní telefon. Verze s multimediálním systémem EasyLink a dotykovou obrazovkou samozřejmě vypadají bohatěji a řízení automobilu, které lze kombinovat s mobilním telefonem, je mnohem pohodlnější.
Kromě Apple CarPlay a Android Auto má crossover integrované rozhraní Yandex.Avto, ale jeho připojení bude trvat hodně času. Když se seznámíte se smartphonem, systém nabídne výběr výchozího rozhraní, ale je velmi obtížné pochopit, jak později přiřadit jiný systém. Nepomůže ani 125stránkový Talmud, který krok za krokem popisuje každý krok komunikace se systémem. A hlavním incidentem je, že majitel Yandex.Telephone nikdy nedokázal přimět Arkanu, aby s ním pracovala v režimu Yandex.Auto.
Budete si také muset zvyknout na funkce levné dotykové obrazovky. Samotná hlavní jednotka několik měsíců několikrát zmrzla a nereagovala na stisknutí obrazovky a tlačítek. K jeho oživení bylo nutné několikrát za sebou vypnout a nastartovat auto. A jednou se při startování auta velká dotyková obrazovka jednoduše nespustila a ožila až po půl hodině cesty a dalším restartu. Okamžitě si vzpomínám na problémy se všemi touto sadou schopností na počátku Lada XRAY. Pokud ale vše funguje, bude fungovat dobře a Yandex dokonce v době oznámení navigátoru hudbu trochu ztlumí.
Další silnou stránkou Arkany je vyvážený provoz přeplňovaného motoru a CVT. Tato dvojice funguje bez náznaku poklesů, motor rychle a plynule reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Až stovka takového vozu zrychlí za 10,5 sekundy - to nedovoluje lehkomyslnost a ostré zatáčky, stejně jako lehké zatáčky, které jsou v zatáčkách citelné. Ale v městských podmínkách a pro zrychlení při předjíždění jsou takové parametry více než dost. Mimochodem, i zde je tempomat v pořádku.
Pokud chcete, můžete přepnout do sportovního režimu, který opravdu znatelně a nikoli nominálně mění charakter vozu. Průměrná městská spotřeba paliva bez pokusu o úsporu byla asi 8 litrů na 100 kilometrů. Motor spotřebovává 95. i 92. benzín a při přepnutí na levnější palivo se v zásadě nic nezměnilo na provozu jednotky. Interval údržby nezávisí ani na druhu paliva - stejných 15 tisíc kilometrů.
Pro ty, kteří se v žádném případě nemohou přesvědčit o spolehlivosti přeplňovaného motoru, má arzenál klasický 1,6litrový aspirační motor s výkonem 114 koní, který je spárován s „mechaniky“ a stejným variátorem. Je pravda, že zde budete muset zapomenout na dynamiku - zrychlení na 100 km / h bude trvat přibližně 13 sekund.
Mezi stížnostmi na Arkanu byl jak nedostatečně velký interiér, tak nízká střecha vzadu. Když jsem řídil poměrně vysoké cestující, neslyšel jsem žádné stížnosti, i když někteří z nich byli opravdu na pokraji kontaktu se střechou. Ale tady už jde o vkus - krásné kupé nebo například přísný a vysoký Duster. Kromě toho má Arkana, ať už je řečeno cokoli, poměrně velký kufr, který v mém případě uzavřel otázky přepravou kol a dalšího sportovního vybavení.
Arkana nyní drží poslední pozice mezi 25 nejoblíbenějšími modely v Rusku, to znamená, že si auto alespoň všimlo, ale nestalo se skutečným bestsellerem. Renault Kaptur ale zmizel ze stolu a pro značku by to měl být budíček. Brzy vstoupí na trh aktualizovaný Kaptur, který bude mít modernější salon, a zde se výběr fanoušků značky ještě zkomplikuje. Nezlevňujte druhý Duster, který bude někdy také registrován v Moskvě. Mezitím je Arkana v této trojici jasným favoritem, pokud jde o styl, pohodlí a dokonce hodnotovou nabídku.
