Test mřížky: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Když jsem na šestý rychlostní stupeň podesáté šlápl na plyn, abych předjel kamion v levém pruhu, což pro ještě pomalejšího soudruha v neštěstí vyžadovalo pět kilometrů, úsměv na rtech mi vůbec nezmizel. Ne kvůli koloně za mnou, která v mžiku zmizela, ale kvůli škubnutí v zádech. Pokud to není lék! Rozdíl mezi nimi je malý: OPC má 280 koní, zatímco nejsilnější benzínová verze klasického GTC má 200 jisker. Rozdíl je tedy 80 „koní“ a 120 Newtonmetrů při maximálním točivém momentu, což vlastně nemůžete využít kvůli zimním pneumatikám, davům lidí, klikatým silnicím, policajtům nebo tekutému pasažérovi (ne nutně v tomto pořadí). Rozdíl v ceně podle běžného ceníku tedy činí celých sedm tisíc! Víte, kolik pneumatik, benzínu, zmrzliny, večeří, víkendových pobytů nebo pronájmu závodních tratí (hmm, opět ne nutně v tomto pořadí) byste si mohli dovolit za takové peníze?!? Nutno uznat, že Astra GTC má ve srovnání s OPC mnohem decentnější design, ale pouze v případě, že oba parkujeme vedle sebe.
Město bude mít goethe, obvykle oblečeného ve žluté barvě a ozdobeného příslušenstvím OPC Line Package 2 (anténa proti žraločím ploutvím, sportovní spodní hrana zadního nárazníku, speciální boční prahy, zadní spoiler, přední mlhovky, černá maska chladiče s pruhem za sekundu barva a samozřejmě povinný nápis OPC Line) také vzbuzuje otevřenou závist, protože funguje opravdu sportovně. Ať už je to širší postoj (přední rozchod je o čtyři centimetry širší než klasické Astro a zadní rozchod jsou tři!), Velké boční dveře s malým zadním oknem nebo výfukový systém na každé straně vozu, to ne na tom opravdu nezáleží.
Většina komentářů byla: sportovní, ale elegantní. Část lásky přihlížejících brzy zmizela uvnitř, protože středová konzola Astra GTC je stále poseta tlačítky a v horní části se téměř stydlivě drží dotykové obrazovky. Elektroničtí podivíni se na tuto Astru ani nepodívají a ti vytrvalejší se budou ptát, jestli už některá malá auta mají velké obrazovky? Znají se mnoho let. Několik hrotů také spadlo na přední sedadla. Přestože jsou dostatečně sportovní, s nastavitelnou sedací částí a elektricky nastavitelnou bederní částí (volitelná výbava za 600 eur) se našlo docela dost těch, kteří si po dlouhé cestě stěžovali na bolest. Máte pravdu, všichni jsme byli opravdu starší, ale alespoň někteří z nás ještě neměli problémy se zády. Zde kritika průměrných řidičů v podstatě končí.
Motor o objemu 1,6 litru má přímé vstřikování a je násilně nabitý a radost ze skákání je patrná již při 1.500 6 otáčkách za minutu. Pokud jste kultivovaný, ale dynamický řidič na silnici, splňuje normu Euro 6,4 a dodává průtok XNUMX litru (standardní rozsah) až deset litrů. Pokud divoký jede, samozřejmě neexistuje horní hranice, protože navzdory nedostatku sportovního zvuku z výfukového systému by si řidič raději pokračoval v hraní s plynovým pedálem. Citliví řidiči budou chválit podvozek, protože není příliš tuhý, a při plném zrychlení se díky systému HiPerStrut na přední nápravě (oddělení systému řízení od geometrie kol) volant nerozbije. Zadní zavěšení s článkem Watt je pravděpodobně dokonce příliš účinné, protože zadní část nechce hravého řidiče potěšit lehkým prokluzem. Samozřejmě s deaktivovanou stabilizací bylo vnitřní přední kolo prázdné, což se vzhledem k zimním pneumatikám dalo očekávat, a my jsme byli velmi překvapeni špatným výkonem při plném brzdění. Kvůli spolehlivosti se měření opakovalo dvakrát a v obou případech to bylo špatné. Když už mluvíme o brzdění, protože během našeho testu byl na silnici stále sníh, chyběla nám právě klasická ruční brzda. Víte proč, někteří z nás prostě nikdy nevyrostli.
Pokud by motor dostal na základní škole béčko a podvozek dostal céčko, musela by se kladné hodnocení znovu bránit převodovka. Dráha je příliš dlouhá a převodovce se nelíbí rychlé pravostranné řízení, které je pro sporťák nevhodné. Velmi užitečné jsou aktivní světlomety, které svítí v zatáčce a automaticky přepínají dlouhé a krátké paprsky. Spolu s rádiem a alarmem stojí 1.672 150 eur, což je, žertem, rozhodně užitečnější než elektrická parkovací brzda za 1,6 eur. Důvod jsme již zmínili. I přes své stáří (čtyři roky!) je Opel Astra GTC stále atraktivní a moderní 200litrový přeplňovaný motor podtrhuje dobrý základ podvozku. Pokud nejste nejrychlejší na závodní dráze (takzvané track days jsou ve Slovinsku také velmi oblíbené), budete nepochybně velmi rychlí při předjíždění kamionů, což je rozhodně ve prospěch bezpečnosti. Dobrý argument pro koupi auta o výkonu XNUMX koní, ne?
text: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 18.550 € |
| Náklady na testovací model: | 24.912 € |
| Napájení: | 147 kW (200 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maximální rychlost: | 230 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 147 kW (200 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 280 Nm při 1.650-3.500 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneu 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Kapacita: | maximální rychlost 230 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,9 s - spotřeba paliva (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, emise CO2 146 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.415 kg - přípustná celková hmotnost 1.932 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.465 mm – šířka 1.840 mm – výška 1.480 mm – rozvor 2.695 mm – kufr 380–1.165 55 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / stav tachometru: 9.871 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,0 let ( 146 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,1/8,6 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,1/9,7 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 230 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 10,0 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 46,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Ačkoli bude mít nástupce za rok nebo dva, moderní 1,6litrový přeplňovaný motor stále stojí za potíže. I přes nevýhody!
Chválíme a vyčítáme
motoru
sportovnost (tělo, vybavení)
Přední světlomety AFL
skutečná výměna pneumatik
přenosová operace
špatný brzdný výkon
ovládání palubního počítače
