Test mřížky: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Novou třídu A jsme poprvé testovali na konci loňského roku a alespoň podle označení se jednalo o velmi podobnou verzi, přičemž jediným přírůstkem bylo CDI. Turbodiesel měl samozřejmě větší zdvihový objem, ale menší výkon. Oba jsou základními motory v nabídce tohoto švábského výrobce. Skutečná benzínová verze je kromě motoru prakticky také základní verzí výbavy vozu.

Zde nastává pravděpodobně největší problém, když se potenciální kupující zajímá o koupi značky respektované jako Mercedes-Benz. Pokud půjdete tímto způsobem do obchodu, aniž byste předtím někam vyrazili, pravděpodobně to nebude problém, alespoň dokud nezačnete sčítat ceny za vše, co si myslíte, že ve svém autě potřebujete. Od té doby však pravděpodobně opravdu musíte být trochu trpěliví na to, co opravdu chcete.

K dispozici je široká škála příslušenství., jen to bude muset být docela odečteno. V našem testovacím modelu by bylo potřeba připočíst minimálně 455 eur za lepší rádio, které navíc řidiči poskytuje rozhraní Bluetooth s konektivitou pro handsfree volání v autě – což je základní bezpečnost, alespoň soudě podle faktu že většina lidí řídí jednou rukou přitiskne mobil k uchu! A pokud vám nezáleží na zabezpečení, tento doplněk vám také umožní bezdrátově streamovat vaši oblíbenou hudbu.

Nedávno jsem v reportáži o řízení jiného auta psal, že mám pocit, že mě trestají, protože auto nemělo telefonní rozhraní a tempomat. Stejné to bylo s Mercedesem A180, protože neměl telefonní službu ani tempomat. Mercedes-Benz toto příslušenství k základnímu modelu vůbec nenabízí, a to ani jako příslušenství. Jízdní třída A je tedy rozhodně kompromisem. Pokud se rozhodnete pro jeho koupi, mělo by vám být jasné, že tady všechno stojí trochu víc.

Pokud jsou všechny tyto podmínky přijaty, podnikání je docela přijatelné, A180 se chová dobře v rukou řidiče. První pocit, že motor není dostatečně výkonný, rychle zmizí, když si uvědomíte, že je to jen dojem, který řidič vyvolává, protože čtyřválec s přídavným kompresorem pro plnění válců se chová celkem suverénně a rozhodně na to ani neupozorňuje sám. s hlukem. Řadicí páka je také přesvědčivě hladká a její pohyby jsou přesné a rychlé. Ze silnice do salonu není slyšet žádný hluk ani hluk. Víc mě znepokojuje, že základní odpružení je také docela sportovní a pohodlná jízda na slovinských silnicích končí po několika metrech, protože podvozek nechává většinu rázů od kol (s nízkoprofilovými pneumatikami) na řidiči. a cestující bez pečlivého tlumení.

Je také nepohodlné jezdit se čtyřmi nebo dokonce pěti pasažéry nebo instalovat dětskou sedačku na zadní sedadlo, a to hlavně kvůli malému prostoru pro kolena nebo nohy. Zadní sedadlo lze také překlopit a zvětšit, ale malý otvor vzadu je překvapivý. Pokud někomu prestižní název nevadí a chce dokonce naložit ledničku do třídy A, určitě vám překážejí zadní dveře! O této metodě v A lze samozřejmě říci mnohem více, včetně poměrně ušlechtilého exteriéru kufru a auta jako celku. Přesto alespoň vzhled palubní desky zklamal téměř každého. Na auto této značky působí až příliš plastově, ale to už byl případ jeho předchůdce a větší třída C se nemůže pochlubit větší přesvědčivostí.

Zdá se tedy, že vzhled nového Mercedesu třídy A je tím nejdůležitějším argumentem pro koupi auta. Což samozřejmě není špatné, i když spíše pro ty, kteří auto jen sledují a nepoužívají ho. Třída A je poměrně dynamická a přesvědčivá, o čemž svědčí údaje o prodejích (zejména v Německu). Základnímu benzínovému motoru není co vytknout, navíc je docela přesvědčivý. Vše ostatní závisí na tom, zda jste ochotni za prestiž zaplatit více.

Text: Tomaž Porekar

EFEKTIVITA Mercedes-Benz A180 Blue

Kmenová data

Odbyt:	AC Interchange doo
Cena základního modelu:	22.320 €
Náklady na testovací model:	26.968 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	9,5 s
Maximální rychlost:	202 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.595 cm3 - maximální výkon 90 kW (122 k) při 5.000 ot./min - maximální točivý moment 200 Nm při 1.250-4.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Kapacita:	maximální rychlost 202 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,2 s - spotřeba paliva (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, emise CO2 135 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.370 kg - přípustná celková hmotnost 1.935 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.292 mm – šířka 1.780 mm – výška 1.433 mm – rozvor 2.699 mm – kufr 341–1.157 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / stav tachometru: 12.117 km
Zrychlení 0-100 km:	9,5s
402 m od města:	16,7 let ( 129 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,1/11,5 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	10,2/12,1 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	202 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,1m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Třída A je jízdenka pro ty, kteří chtějí auto s třícípou hvězdou. V tomto kroku jsou nutné kompromisy.

Chválíme a vyčítáme

tvar

jízdní výkon a poloha na silnici

pohoda v salonu

krásně zpracovaný kufr

konečné produkty

nedostatečné základní vybavení

cena příslušenství

prostornost na zadní lavici

průhlednost zpět

malý otvor kufru