Test mřížky: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Jedná se o marketingový a psychologický problém; kdo chce řídit nebo dokonce cestovat v dodávce, kterou Ford znamená pro Transit? Pokud mu ale dáte jiné jméno, získáte pocit, že pro pohodlí cestujících udělali něco víc.

V případě moderních dodávek se již zpravidla v mnoha ohledech velmi blíží osobním vozům, alespoň co se týče jednoduchosti řízení a nabízené (příplatkové) výbavy. Přeměna na osobnější typ vozidla, nazývaného také minivan, tedy není nijak zvlášť náročná – i když neradi bychom naznačovali, že každý trochu vynalézavější mechanik to zvládne doma, v garáži. Naopak.

Samozřejmě je těžké si představit, že by tuto téměř pět stop dlouhou věc se čtvercovým předním dílem koupil kdokoli pro vlastní osobní potřebu, pokud nemá šest dětí. Tyto typy vozidel jsou velmi vhodné pro přepravu osob na krátké vzdálenosti, v zahraničí se takové služby nazývají „kyvadlová doprava“ nebo podle domácí vysokorychlostní dopravy; když je na velký autobus příliš málo lidí a vzdálenosti jsou relativně krátké. Přesto cestující potřebují pohodlí.

Proto má Tourneo dostatek místa nad hlavou, obrovský prostor pro kolena na všech sedadlech a kufr je také obrovský, téměř čtvercový otvor. Přístup k druhé lavici je vcelku jednoduchý a snadný a ve třetí je potřeba se prostrčit otvorem vytvořeným převráceným pravým sedákem druhé lavice - a tento otvor také není příliš malý.

Může být trapné, že vzadu je v každé řadě jen jedna lampa a nejsou žádné kapsy (no, opravdu, sítě na opěradlech předních sedadel) na boxy nebo elektrické zásuvky. Pravděpodobně mnohem důležitější je, že Tourneo má účinný klimatizační systém (i když není automatický) a jeden otvor nad každým druhým a třetím sedadlem, který lze jednotlivě otevírat nebo zavírat a vzduch otáčet nebo směrovat.

Na druhou stranu řidič a spolujezdec dostali spoustu krabic, ale všechny jsou příliš velké na drobnosti z kapes. Vzhled palubní desky a jejího okolí navíc ani vzdáleně nedosahuje rozpoznatelného a atraktivního exteriéru a mezery na některých místech (víko boxu) jsou také půl centimetru. A audio systém svítí červeně a kontrolky (obrazovka palubního počítače) se rozsvítí zeleně, což nezačíná žádnou z důležitých kapitol, ale ani to není příjemné.

Vše ostatní je přinejmenším správné, ne-li z pohledu řidiče příliš dobré. Volant je vcelku plochý, ale na jízdním komfortu to nemá vliv. Řadicí páka je blízko pravé ruky a podle Forda velmi dobrá, ne-li vynikající, řízení je docela přesné a motor je nejlepší mechanická součást tohoto Tourne. Že je hlasitý, není jeho chyba, je to jeho izolace (je to přece minivan, ne luxusní sedan), ale je citlivý v nízkých otáčkách a připravený na 4.400 ot./min.

Posilování v tak vysokých rychlostech je nesmyslné, protože předjížděcí vlastnosti při 3.500 jsou téměř stejné a jeho točivý moment je takový, že snadno odolá jak vzestupu na silnici, tak i zatížení vozu. Jeho maximální rychlost se zdá malá, ale je také pravda, že jí lze dosáhnout i do kopce nebo při plném zatížení.

I přes nepříznivou karoserii může být moderní turbodiesel relativně úsporný, při plynulé jízdě spotřebuje něco přes osm litrů na 100 kilometrů. Řidič má k dispozici také ekonomický režim jízdy, který se aktivuje tlačítkem Eco; pak Tourneo nezrychluje rychleji než dobrých 100 kilometrů v hodině a z hlediska ekonomiky mu pomáhá také automatické zastavení motoru při zastavení vozidla a šipka označující, kdy přeřadit nahoru. A bez ohledu na to, jak je rychlý, motor pravděpodobně nespotřebuje mnohem více než 11 litrů na 100 kilometrů.

Toto je Tourneo, druh tranzitu navrženého pro přepravu cestujících a jejich zavazadel. Čas ho ještě nedostihl, ale jeho životní cesta je téměř u konce. Nová generace se objeví za několik měsíců ...

Text: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kВт) Limited

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.198 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 3.500 ot./min - maximální točivý moment 350 Nm při 1.450 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Kapacita:	nejvyšší rychlost: n/a - 0-100 km/h zrychlení: n/a - spotřeba paliva (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, emise CO2 189 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.015 kg - přípustná celková hmotnost 2.825 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.863 mm - šířka 1.974 mm - výška 1.989 mm - rozvor 2.933 mm - palivová nádrž 90 l.

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / stav tachometru: 9.811 km
Zrychlení 0-100 km:	13,5s
402 m od města:	18,8 let ( 119 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,1/12,8 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,2/15,5 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	162 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	10,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,4m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Přestože je snadno ovladatelný a výkonný, je primárně určen pro podniky, jako jsou velké taxíky nebo malé autobusy. Řidič v něm nebude vůbec trpět, a pokud cesta nebude příliš dlouhá, budou trpět i cestující. Spousta prostoru a velmi dobrá mechanika.

Chválíme a vyčítáme

prostornost ve druhé a třetí řadě

vzhled, jev

motor a převodovka

boxy palubní desky

snadná jízda, výkon

klimatizace

Světlomety

vnitřní hluk

vzhled, design a výroba palubní desky

těžké vchodové dveře

hlasitý poryv větru

příliš malá okna ve druhé řadě sedadel