Test: Renault Zoe Zen

Jestli vůbec, dalo by se říct. Za cenu 15.490 1.500 eur včetně pěti tisíc státních dotací získáte základní výbavu Zoe s Life a za 99 eur už dostanete nejlépe vybavený Zen, který jsme měli i v testu. Chcete vědět, kde je drobné písmo? Není zde žádné drobné písmo, protože Renault si nehraje na schovávanou, ale faktem je, že za pronájem baterie si budete muset v prvním roce odečíst dalších 122 až 12.500 20.000 eur měsíčně v závislosti na najetých kilometrech za rok. Do 79 102 kilometrů platí nejnižší hodnota a nad XNUMX kilometrů nejvyšší. Pokud podepíšete nájemní smlouvu na tři roky, budou tyto náklady činit pouze XNUMX až XNUMX EUR měsíčně.

Proč střílet? Velmi jednoduché, protože je pro zákazníky tak výhodné. Při pronájmu se Renault zavazuje poskytovat bezplatnou nepřetržitou silniční pomoc v případě vybité baterie (k nejbližší nabíjecí stanici) nebo rozbitého vozidla (k nejbližší čerpací stanici), takže v případě ztráty kapacity (pod 24% původní nabíjecí kapacity), ZE bezplatně vymění baterii za novou. takže pokud po skončení doby pronájmu obdržíte lepší baterii, uzavřete novou smlouvu na lepší baterie a nakonec bude recyklována. Netahejte mě hned za jazyk s tím, že za tyto peníze dostanu lépe vybavené Clio nebo i větší Megane. To je samozřejmě pravda, ale podívejte se na konkurenci mezi elektrickými vozidly na trhu: Zoe je poloviční cena! A jak řekl můj chytrý, ale někdy zlý přítel: za tyto peníze nedostanete dovnitř recyklovaný materiál, pouze 75litrový kufr a směšné pneumatiky o průměru 260 mm, jako nové BMW i155.

Zoe má větší kufr než Cleo a testovaný model měl dokonce 17palcové pneumatiky 205/45! I proto jsme ho v odhadech příliš netrestali, protože sériové 185/65 R15 samozřejmě mohly ušetřit kilowatthodinu. Ale pak by Zoe nebyla tak roztomilá jako on. Myslím, že můžeme jen říci, že návrhář Jean Semeriva odvedl vynikající práci pod dohledem šéfa Laurence Van Den Ackera. Velké logo Renault ukrývá nabíjecí konektor, světlomety mají modrou základnu a zadní háčky jsou skryty v C sloupcích. Možná nejsou nejpohodlnější, protože háčky je třeba nejprve přitlačit a poté zatáhnout, ale dodávají nádech podivnosti. Celkový dojem na silnici byl takový, že lidé mají rádi Zoyu, i když se spousta lidí v případě elektromobilů stejně otočí zády. Další příběh, pokud se vám podařilo svést partnera v kruhu.

Potom nechce vystoupit z auta ... Především senzory vyrobené pomocí technologie TFT (Thin Film Transistor) jsou zarážející. Výhodou takové palubní desky je její flexibilita, protože vám umožňuje měnit grafiku pouhým stisknutím tlačítka a poté můžete také změnit zvuk směrových světel! Materiály použité v interiéru působí moderně, protože jsou světlé a na některých místech dokonce zdobené schematickým logem (nebo něčím podobným), ale zároveň působí trochu levně. Přední pasažéři sedí relativně vysoko a na zadním sedadle je dost místa, aby se svými 180 centimetry strávil hodinu nebo dvě. Pokud se můžeme pochlubit velikostí kufru, která pojme neuvěřitelných 338 litrů (hej, to je o 38 litrů více než Clio a jen o 67 méně než Megane), bude vám při přepravě větších věcí chybět částečně sklopná zadní lavice. Zoe není tak užitečná jako Kangoo ZE a není tak příjemná jako Twizy (obě se prodávají zde!), Ale s tak velkým kufrem je více než dost jako druhé auto v rodině. Jak to dělají? Jednoduše řečeno, začínali s prázdným listem papíru, přestože se jedná o prázdný soubor v počítači, a vyrobili plně elektrické auto, nejen předělali stávající auto.

Na spodní straně je umístěna 290 liber těžká baterie a elektromotor je zasunutý pod malou kapotou. Zajímavé je, že Zoe staví na přepracované platformě předchozího Clia, jen těžiště je o 35 milimetrů níže, rozchod je o 16 milimetrů širší a torzní pevnost se oproti Clio třetí generace zlepšila o 55 procent. Zdědilo některé přední části podvozku, které sdílí s novým Cliem od Megane, a pro lepší kontakt s vozovkou dostalo část převodky řízení z Clio RS. Zajímá vás zážitek z jízdy? Navzdory známé technice elektrického posilovače řízení tu stále zůstává pocit průměrnosti, takže dynamického zážitku z jízdy moc nezažijete. Překvapí vás však rychlost skoku až 50 kilometrů za hodinu, protože Zoe na toto zrychlení a tichý provoz potřebuje jen čtyři sekundy.

Protože i ticho potěší, chovali jsme se i v tomto hodnocení k malému Renaultu velmi vlídně. Baterie teoreticky umožňují rezervu chodu 210 kilometrů, i když ta reálná je od 110 do 150 kilometrů. Při jízdě převážně po městě a používání klimatizace (horké letní dny, znáte to) se nám dařilo jet v průměru asi 130 kilometrů za hodinu, ale tenkrát jsme se dálnici raději vyhýbali, protože na delší dobu je to fakt otrava. rozsah. Náš normální obvod jsme však změřili velmi přesně. Zatímco náš test na 100 km lze provést s funkcí ECO, která dále šetří energii (protože ovlivňuje výkon motoru a výkon klimatizace), rozhodli jsme se, že měřítko pro elektromobily bude stejné jako pro klasická vozidla se spalovacím motorem. motor. To znamená 130 kilometrů v hodině na dálnici. Proto bylo měření vytvořeno v klasickém jízdním programu, jelikož funkce ECO nedovolí překročit rychlost 90 kilometrů za hodinu.

Spotřeba 15,5 kilowatthodiny proto není cenově nejdostupnější, ale stále velmi lákavá oproti klasickým autům. Lithium-iontové baterie s kapacitou 22 kilowatthodin se teoreticky nabíjejí z domácí zásuvky asi devět hodin, i když nám systém kdysi tvrdil, že se nabijí do 11 hodin. Pokud vás tato informace zklamala, Renault již představil verzi R240, která nabízí ještě větší dojezd (teoretických 240 kilometrů, než jste možná tušili), ale také delší dobu nabíjení. Musíte se tedy sami rozhodnout, co je pro vás důležitější: delší dojezd nebo kratší doba nabíjení. S trochou smíchu můžeme potvrdit, že Zoe je velmi bezpečné auto, protože nutí řidiče dodržovat rychlostní limity. Jeho maximální rychlost je pouhých 135 kilometrů v hodině, což znamená, že bez dodatečných rychlostních omezení nebudete na dálnici platit pokutu.

Srandu stranou, ve městě se cítíte jako ryba ve vodě, na trati je to i přes tvrdší podvozek a hlasitý podvozek stále velmi příjemné a trať opravdu nevoní. Vzhledem k těžkým bateriím je pozice na silnici i přes široké pneumatiky (už jsem zmínil, že nám tato Zoe přišla dobrá, jelikož jiným elektromobilům to s těmito úzkými ekologickými pneumatikami přišlo vtipné), pouze průměrná, i když polehčující okolnost je, že jsou instalovány velmi nízko. V kabině nás přes den trápil odraz bílého lemu bočních průduchů na bočních oknech a v noci zase odraz velké palubní desky, která ruší výhled ve zpětném zrcátku. Ani tichý zvuk při zavřených dveřích na prestiži nepřidá.

Ocenili jsme však bohatou výbavu včetně chytrého klíče, automatické klimatizace, elektricky ovládaných bočních oken, tempomatu, omezovače rychlosti, hands-free systému a samozřejmě rozhraní R-Link 2, které svou práci plní spolehlivě. svou práci. přátelský. Za zmínku stojí i možnost úpravy teploty uvnitř před cestou, kdy ke konci nabíjení zapneme klimatizaci nebo topení, a aplikace, která nám pomáhá ovládat nabíjení pomocí mobilního telefonu radí využít na delší trasy blízké dobíjecí stanice . , atd. Nejen cena, ale také jednoduchost ovládání je hlavním trumfem, který dělá z vozu Zoe jednoho z nejatraktivnějších elektrikářů na trhu. Když se trochu zvýší dojezd a vyřeší se zmatky s bezplatnými nabíjecími stanicemi, pak se o budoucnost tohoto vozu, představeného před třemi lety, nemusíte bát.

text: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	20.490 €
Náklady na testovací model:	22.909 €
Napájení:	65 kW (88 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,5 s
Maximální rychlost:	135 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	14,6 kWh / 100 km
Záruka:	2 roky obecná záruka Záruka na lak 3 roky, 12letá záruka na prerjavenje.
Výměna oleje každý	30.000 XNUMX km nebo jeden rok km
Systematický přehled	30.000 XNUMX km nebo jeden rok km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	486 €
Pohonné hmoty:	pronájem baterie 6.120 / cena energií 2.390 €
Pneumatiky (1)	812 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	6.096 €
Povinné pojištění:	2.042 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.479 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	23.425 0,23 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	Elektromotor: synchronní motor s permanentními magnety - maximální výkon 65 kW (88 k) při 3.000 11.300-220 250 ot./min. - maximální točivý moment 2.500 Nm při XNUMX-XNUMX XNUMX ot./min. Baterie: Li-Ion baterie - jmenovité napětí 400 V - kapacita 22 kWh.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 1-stupňová automatická převodovka - kola 7 J × 17 - pneumatiky 205/45 R 17, valivá dráha 1,86 m.
Kapacita:	maximální rychlost 135 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,5 s - spotřeba energie (ECE) 14,6 kWh/100 km, emise CO2 0 g/km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní buben , ABS parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,7 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdný 1.468 1.943 kg - Přípustná celková hmotnost XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: Žádné údaje, bez brzdy: Nepovoleno.
Vnější rozměry:	délka 4.084 mm - šířka 1.730 mm, se zrcátky 1.945 1.562 mm - výška 2.588 mm - rozvor 1.511 mm - rozchod vpředu 1.510 mm - vzadu 10,56 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 870-1.040 630 mm, zadní 800-1.390 mm - přední šířka 1.380 mm, zadní 970 mm - výška hlavy přední 900 mm, zadní 490 mm - přední sedadlo délka 480 mm, zadní sedadlo 338 mm - kufr 1.225-370 l – průměr řídítek XNUMX mm.
Krabice:	5 míst: 1 kufr do letadla (36 l), 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l).
Standardní vybavení:	airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - řízení s automatickou klimatizací - elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s MP3 přehrávačem - multifunkční volant - dálkové ovládání na středové konzole zámky - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - palubní počítač - tempomat.

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Pneumatiky: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Stav tachometru: 730 km
Zrychlení 0-100 km:	13,4s
402 m od města:	18,9 let ( 117 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	U tohoto typu převodovky není možné měření. S
Maximální rychlost:	135 km / h (Řadicí páka v poloze D)
zkušební spotřeba:	17,7 kWh l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	15,5 kWh / dávka 142 km l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	59,8m
Brzdná dráha při 100 km / h:	35,2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	51dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	59dB
Hluk při volnoběhu:	33dB

Celkové hodnocení (301/420)

• Zoe chytila ​​čtveřici za vlasy. Nic zvláštního. Když baterie poskytují delší dojezd (již představená R240 má dojezd 240 kilometrů) a jsou vybaveny další výbavou, nejlépe za dostupnou cenu, pak to vidím jako ideální druhé auto v rodině. No to není vtip ...

• Exteriér (13/15)

  Zajímavé, neobvyklé, ale zároveň užitečné.

• Interiér (94/140)

  Zoe pojme až čtyři dospělé, i když je stísněná a kufr je poměrně velký. Několik bodů je ztraceno na materiálech a na flexibilní palubní desce si budete muset zvyknout.

• Motor, převodovka (44
  
  
  / 40)

  Elektromotor i podvozek jsou v pořádku a za volantem je nepříjemné nepřímé přesměrování.

• Jízdní vlastnosti (51
  
  
  / 95)

  Baterie váží až 290 kilogramů, což je již znát. Je dobré, že jsou instalovány v podlaze automobilu. Pocit z brzdění by mohl být lepší a je třeba říci něco o stabilitě.

• Výkon (24/35)

  Zrychlení na 50 km/h je opravdu dobré, ale maximální rychlost potřebuje trochu více času – 135 km/h.

• Zabezpečení (32/45)

  Zoya před dvěma lety získal v testech EuroNCAP všechny hvězdičky, ale z hlediska aktivní bezpečnosti není nejštědřejší.

• Ekonomika (43/50)

  Průměrná spotřeba elektřiny (ve srovnání s vozy, které jsme již zkoušeli), extrémně dostupná cena a těsně pod průměrnou zárukou.

Chválíme a vyčítáme

cena

vzhled, vzhled

velikost hlavně

možnost nastavit požadovanou teplotu v kabině během nabíjení a před spuštěním

velké a široké pneumatiky

rozsah

vysoká poloha při řízení

příliš tvrdý a příliš hlasitý podvozek

hmotnost baterie (290 kilogramů)

nemá částečnou zadní přehazovačku