Popis: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Obsah
Twingo ve svém druhém vydání nebylo nic výjimečného, jen další malé auto. Oproti jedničce to bylo příliš staré, příliš nudné, málo flexibilní a málo skvělé. Řada majitelů (a především majitel) první generace Twinga nad druhou prostě krčila rameny.
Když se začaly objevovat pověsti o nové, třetí generaci, začalo to být opět zajímavé. Údajně bude mít motor a pohon zadních kol? Prý to bude mít co do činění se Smartem? Umíš myslet? Možná bude zase něco jiného?
Ale vzhledem k tomu, že jsme takové zvěsti slyšeli od nějakého jiného výrobce (například Volkswagen Up měl mít stejný design jako nové Twingo, ale v procesu vývoje se proměnil v klasiku), trvalo nám to dlouho mít jistotu, že Twingo bude opravdu velmi odlišné.
A je to tady, a musíme hned přiznat: duch původního Twinga se probudil. Ta nová není tak prostorová, ale veselá, živá, jiná. Nejen designem je celá kombinace tvaru, doplňků, barev a jízdního zážitku velmi odlišná od toho, co jsme mohli před pár měsíci otestovat při srovnání malých pětidveřových aut na trhu. Tehdy jsme dali dohromady Upa!, Hyundai i10 a Pando. Twingo se od nich navíc výrazně liší charakterem (jak přesně a jak si s nimi stojí v porovnání v některém z následujících vydání magazínu Auto) - dost na to, abychom se na to podívali trochu jinak.
Pokud to hodnotíte chladně, technicky, pak by se některé nevýhody rychle nahromadily.
Například motor. 0,9litrový přeplňovaný tříválec má velmi zdravých, téměř sportovních 90 koní. Ale mají také žízeň: na našem běžném kole spotřebuje Twingo 5,9 litru a průměrně za celý test 6,4 litru benzínu. Nepatrný rozdíl mezi běžným kolem a průměrným testem znamená, že na takto motorizované Twingo se těžko šetří, ale příliš ho netrápí, pokud jsou městské a dálniční (tedy ty nejžravější) kilometry nadprůměrné. Kdo se s takovou spotřebou neztrapňuje (a nepotřebuje výkon, který tento motor nabízí), přijde o tisícovku levněji a znatelně (od oka bychom řekli, že z litru na jeden a půl litru v okruhu normy , a přesné informace dostaneme za pár týdnů, až dorazí do naší testovací flotily) ekonomičtější tříválcový motor bez turbodmychadla. Je, jak jsme si rychle ověřili, také dokonalejší, tedy méně houpavý a méně hlasitý (zejména pod 1.700 ot./min.) a zároveň ve městě spíše ve prospěch svižnějšího řazení nahoru.
Na to všechno se ale můžeme dívat jinak. Je to zábava, když řidiči nejsou o moc lépe motorizovaní, ale větší a luxusnější limuzíny a karavany nedokážou přijít na to, že s tím Twingem na mýtné stanici při akceleraci nestíhá. A že do křižovatky vjedete díky točivému momentu, hmotnosti a pohonu zadních kol, aniž byste museli zařadit neutrál a doprovodný zásah stabilizačního systému, což znamená, že využijete i ty nejmenší díry v davu. A to je pravda, že někde vzadu posloucháte motor, prostě něco speciálního, závodního - do 160 kilometrů v hodině, kdy zábavu přeruší elektronický omezovač rychlosti.
Když k tomu přidáme tvar, vše bude ještě výraznější. Pochybuji, že klasičtí mladí kupci Twinga budou vědět, co byl ve své době Renault 5 Turbo, ale i bez těchto znalostí budou muset uznat, že Twingo vypadá zezadu velmi sportovně. Výrazné boky, které jsou ještě výraznější díky zadním svítilnám (to je to, na co se 5 Turbo s motorem uprostřed vzpomíná nejvíce), přiměřeně velká kola (16palcová u testovacího Twinga jsou součástí sportovního paketu) a krátká, robustní karoserie dodává mu sportovní vzhled. Pokud k tomu přidáte (protože Twingo má spoustu možností přizpůsobení) ještě pár dobře zvolených nálepek (například matně černé s červeným okrajem na testu), vše se ještě více zviditelní. A přesto je Twingo okouzlující jedním dechem – dost na to, aby nebylo označeno za silničního chuligána, i když je váš sportovní duch trochu utlumený.
A co interiér? To je také něco zvláštního. Od kufru, který slouží jako uzavřený box před spolujezdcem vpředu, který lze zavěsit přes rameno a zvednout nebo zasunout do prostoru pod zadními sedadly, až po další box, který lze připevnit před řadicí páku . (ztrácí tak přístup k úložnému prostoru). Sedadla mají vestavěný polštář (to je v této třídě zvykem, ale pro děti sedící vzadu je to velmi rušivé) a vesmírné zázraky samozřejmě nelze očekávat. Pokud je řidič vpředu vysoký, nebude mít žádné problémy, i když je (ne příliš) vyšší než 190 centimetrů, nebude za ním téměř žádný prostor pro nohy. Pokud je něco menší, bude v zadní části dostatek místa i pro děti.
Kmen? Je, ale ne moc velký. Pod ním se samozřejmě skrývá motor (takže jeho spodek je občas lehce, ale opravdu trochu teplejší) - pod kapotou, jak už to bývá u aut s motorem uprostřed nebo vzadu, budete hledat marně kufr. Kromě toho, že přední kryt je nesrozumitelný a zbytečně složitě se sundává (ano, kryt se sundává a visí na tkaničkách, neotevírá se), není zde místo ani pro zavazadla. Zůstane tedy v podstatě zavřený pouze tehdy, když je potřeba doplnit kapalinu do ostřikovačů, inženýrům Renaultu vždy řeknete něco odvážného.
Řízení bude řidiči vyhovovat, i když senzory jsou velmi spartánské. Škoda, že se Renault pro zbytek dat rozhodl pro vintage analogový rychloměr a starou segmentovou LED. Mnohem více o charakteru vozu může posoudit digitální rychloměr a případně stupnice digitálního rychloměru (která není k dispozici) spolu s o něco hezčím segmentovým LED (ne -li vysokým rozlišením). Měřidla jsou ve skutečnosti součástí Twinga, která alespoň odpovídá jeho skvělému mladistvému charakteru. První Twingo mělo digitální rychloměr. To byla jeho ochranná známka. Proč to není v tom novém?
Protikladný příběh má ale také světlejší stránku. Nemáte tachometr? Samozřejmě potřebujete pouze smartphone. Kromě nejzákladnější verze Twingo (prodává se zde pouze jako ukázka) jsou všechny ostatní vybaveny systémem R&GO (pokud za R-Link nezaplatíte pomocí dotykového displeje LCD s vysokým rozlišením), který se připojí ke smartphonu, na kterém běžíte (bezplatná) aplikace R&GO (k dispozici pro telefony iOS i Android).
Dokáže zobrazovat otáčky motoru, údaje palubního počítače, údaje o ekonomice jízdy, ovládat jej (nebo samozřejmě pomocí tlačítek na volantu), rádio, přehrávat hudbu z mobilu a telefonovat. Součástí je i navigace CoPilot, kde zdarma získáte mapy jednoho regionu. Navigace sice není nejrychlejší a nejpřehlednější odrůda (například ve srovnání s placenými produkty Garmin), ale je více než užitečná a především zdarma.
Pokud jedete mimo město, můžete se také ujistit, že Twingo odvádí dobrou práci, a to i na klikatých silnicích. Volant má spoustu zatáček z jednoho extrémního bodu do druhého, ale je to kompenzováno tak malým poloměrem otáčení (kola se otáčejí o 45 stupňů), že mnoha lidem zůstávají otevřená ústa (i za volantem). Podvozek není nejtuhší, ale je patrné, že se inženýři Renaultu snažili co nejvíce skrýt dynamiku vozu s pohonem a motorem vzadu, což znamená nejspolehlivější ovládání zadní nápravy s minimálními vibracemi . ...
Twingo je tedy v zatáčkách živé díky svým malým rozměrům a hbitosti (a samozřejmě přiměřeně silnému motoru), ale samozřejmě jeho nedotáčivost a výjimečný systém stability, který utlumí jakoukoli myšlenku na smyk v blátě, nelze označit jako sportovní nebo dokonce vtipné – alespoň ne tak, jak by se to dalo označit jako v nějakém jiném legendárním voze s motorem a pohonem zadních kol. Tenhle je ale taky desetkrát dražší, ne?
Brzdy jsou na špičkové úrovni (ale milují být hlasité při brzdění ve vysokých rychlostech) a díky systému korekce bočního větru je Twingo na dálnici spolehlivé, i když se rychlost zvyšuje na maximum. V té době to ale bylo trochu (příliš) hlasité kvůli větru kolem A-sloupku, zpětného zrcátka a těsnění.
Ale i to je pro nové Twingo typické. Někteří jeho chyby nedokážou (nebo chtějí) odpustit, zvláště ti, kteří i od malého auta očekávají klasickou zmenšenou verzi velkých aut. Na druhou stranu má Twingo v rukávu dost triků, šarmu a zábavy, aby okamžitě zaujalo své místo v srdcích těch, kteří v malém autě hledají živost, pestrost a zábavu.
Kolik je to v eurech
Testujte příslušenství auta:
- Sportovní balíček 650 €
- Komfortní balíček 500 €
- Zadní parkovací senzory 250 €
- Vyjímatelná schránka před spolujezdcem 90 €
Text: Dušan Lukič
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 8.990 € |
| Náklady na testovací model: | 12.980 € |
| Napájení: | 66 kW (90 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximální rychlost: | 160 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,3 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky, záruka na lak 3 roky, záruka proti korozi 12 let. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 881 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.261 € |
| Pneumatiky (1) | 952 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 5.350 € |
| Povinné pojištění: | 2.040 € |
| Skoupit | 22.489 0,22 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3válec - 4taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu příčně uložen - vrtání a zdvih 72,2 × 73,1 mm - zdvihový objem 898 cm3 - komprese 9,5:1 - maximální výkon 66 kW (90 l .s.) při 5.500 13,4 ot./min. - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 73,5 m/s - měrný výkon 100,0 kW/l (XNUMX l. vzduchový chladič. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání zadní kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferenciál 4,50 - přední kola 6,5 J × 16 - pneu 185/50 R 16, zadní 7 J x 16 - pneu 205/45 R16, valivý kruh 1,78m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 165 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,8 s - spotřeba paliva (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emise CO2 99 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 4 místa - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,5 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 943 kg - Přípustná celková hmotnost 1.382 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdami: n/a, bez brzd: n/a - Přípustné zatížení střechy: n/a. |
| Vnější rozměry: | délka 3.595 mm - šířka 1.646 mm, se zrcátky 1.870 1.554 mm - výška 2.492 mm - rozvor 1.452 mm - rozchod vpředu 1.425 mm - vzadu 9,09 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 900-1.120 mm, zadní 540-770 mm - přední šířka 1.310 mm, zadní 1.370 mm - výška hlavy přední 930-1.000 mm, zadní 930 mm - přední sedadlo délka 520 mm, zadní sedadlo 440 mm - zavazadlový prostor 188 - 980 370 l – průměr řídítek 35 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 vzduchový kufr (36 L), 1 kufr (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu - zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná - systém R&GO s CD přehrávačem, MP3 konektivita přehrávače a smartphonu - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Pneumatiky: Continental ContiEcoContact vpředu 185/50 / R 16 H, vzadu 205/45 / R 16 H / stav tachometru: 2.274 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,4 let ( 121 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,1s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 18,2s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 160 km / h (PROTI.) |
| zkušební spotřeba: | 6,4 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 67,4m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,7m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
Celkové hodnocení (311/420)
Nové Twingo je prvním Twingem, které se může pochlubit kouzlem a duchem první generace. Pravda, má nějaké drobné nedostatky, ale kdo hledá auto s duší a charakterem, bude jistě ohromen.
Exteriér (14/15)
Exteriér, který také připomíná závodní ikonu Renaultu z minulosti, nenechá lhostejného téměř nikoho.
Interiér (81/140)
Vepředu je překvapivě dost místa, vzadu se ale čeká méně. To, že je motor vzadu, je znát z kufru.
Motor, převodovka (52
/ 40)Motor je silný, ale ne dostatečně hladký a příliš žíznivý. Verze s výkonem 70 koní je lepší.
Jízdní vlastnosti (56
/ 95)Vynikající poloměr otáčení, slušná poloha na silnici, standardní pomoc při řízení při bočním větru.
Výkon (29/35)
S takovým Twingo se můžete snadno stát jedním z nejrychlejších, protože přeplňovaný tříválcový motor je dostatečně silný, aby poháněl velká auta.
Zabezpečení (34/45)
V testu NCAP získal Twingo pouze 4 hvězdičky a chybí mu systém automatického městského brzdění. ESP je velmi účinný.
Ekonomika (45/50)
Spotřeba paliva není nejnižší, s čímž souvisí i větší kapacita – cena je tedy přijatelná.
Chválíme a vyčítáme
tvar
prostorná přední část
kapacita
skvělý volant
šikovnost
spotřeba
poryv větru s vyšší rychlostí
Motor Neuglajen
metrů
