Porsche 718 Boxster, náš test - Sportovní auta

Bude turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválcový motor odpovídat atmosférickým šestkám? Bude zvukový doprovod zkažený? Tyto otázky mě pronásledují, když procházím kolem nového Porsche Boxster 718.

Vybaven novým motorem Čtyřválcový boxer přeplňovaný 4 hp, 718 je Boxster"Pomocí zakřivené základní temperySilnější než kdy jindy. Z estetického hlediska mě to velmi přesvědčuje. Tato čtvrtá generace Boxsteru dosáhla plné stylistické vyspělosti a musím přiznat, že 911 zatím nemá co závidět, pokud jde o přítomnost na jevišti. Skutečný rozdíl ve skutečnosti spočívá v dotyčném novém turbu.

I verandy mít (osvědčenou) pověst složitých klientů a málo nakloněných změnám, takže chápu, jak může ztráta milovaného šestiválce každého způsobit tolik pochybností a kritiky.

Z tohoto důvodu, když otočím klíčem vlevo od sloupku řízení (některé věci se naštěstí nemění), jsou obavy velké. 2.0 litru se probouzí z kašle zastavení na suchém minimu zvuku, je velmi suché, ale ne příliš harmonické. Poloha za volantem je fantastická, stejně jako kvalita interiéru: každý panel, kolo a centimetr přináší myšlenku velmi robustního vozu, celku.

Il volant Inspirován 918 Spyder, nepřichází mi to tak, jak bych chtěl, ale je to nádherné a jednoduché, stejně jako analogové nástroje s černým pozadím. Potřebuji hodně sklopit sedadlo a posunout se dopředu, abych to našel správná poloha, ale jakmile jsem to našel, musím přiznat, že sezení bylo pohodlnější, než jsem si pamatoval.

Vůz v našem testu se může pochlubit velmi dlouhou řadou možností, které dramaticky zvyšují základní cenu z 58.730 70.000 € XNUMX XNUMX na zhruba XNUMX XNUMX. O ceně si ale povíme později.

Nejvíc mě zajímá, jak 718 funguje, když je vybičovaná.

OTÁZKA ROVNOVÁHY

Pojď Porsche Boxster 718 je to jako znovu vidět starého přítele po tolika letech: zdá se, že ho znáš navždy, i když jsi ho nikdy neřídil. Od prvních kilometrů se objeví auto velmi vyrovnanénejen v rozložení hmotnosti, ale také v poměru síly a výkonu, nebo v komplexním vztahu mezi pohodlím a sportovností.

Lo řízení Má fantastický náklad: není hyper-rovný, ale je docela tuhý a především dokonale ladí s agilitou vozu. Tuning je klíčové slovo Boxsteru 718, všechny prvky spolu dokonale spolupracují a vy jste jeho nedílnou součástí. Pocit soudržnosti, který toto auto zprostředkovává, se jen zřídka vyskytuje u těch nejlepších sportovních vozů. Není špatné, že jsem tam byl počáteční úroveň rozsahu Porsche. Páka na volantu (již na 991 mk2) vám umožňuje zvolit různá nastavení pro řízení, motor a převodovku. Jako obvykle jsem se rozhodl pro nastavení měkkého odpružení, které je „správnější“ než pro měkké, a režim Sport + motoru a převodovky.

Mám rád auta centrální motorprotože vám neustále připomínají, jak řídit auto. Nelze jej házet do křivek sper'in Dio jako sportovní kompakt: 718 potřebuje hladkou jízdu.

Jakmile se to potvrdí, Boxster okamžitě si vás podmaní a nikdy s tím nepřestanete řídit. V výkonné brzdytj. modulární (třmeny jsou stejné jako Carrera) umožňují brzdit na vnitřní stranu zatáčky s extrémní přesností, abyste zrychlili za vrcholový bod. Pokud zrychlíte příliš brzy, rozšíří se nos, pokud není řízení dostatečně otevřené, rozšíří se ocas. Ale nemyslete si, že Boxster 718 je driftovací auto, to zdaleka ne. Tam 718 vás potí při přetáčivostitím, že se vás zeptá na rychlost pravé nohy a správné otáčky. To může být považováno za nevýhodu pro kuřáky pneumatik, ale je to plus, když se ocitnete na horské silnici se studeným a hrbolatým asfaltem. Stabilita zadní části je zárukou: I při nejsilnějším, zlomeném a křivém brzdění je vždy připravena dopřát vaše týrání. Pocit důvěry, který v sebe sděluje, je prostě skvělý.

někteří toto není vhodné auto pro záběry ze semaforu... V absolutním smyslu to není pomalé (kryty 0-100 km / h pro 5.1 sekund a dotkněte se 275 km / h maximální rychlost), ale progresivní dodávka energie a nadměrný podvozek (snadno zvládne 400 koní) také nevypadá tak rychle. K tomu se přidávají bohové docela dlouhý vztah (Myslím, že jsem za sekundu dosáhl rychlosti 120 km / h) a Pneumatiky XL což v úzkém spojení způsobilo boxerovi malé potíže. Teprve když se silnice začne otevírat a rovinky se prodlužují, dokážu najít správné tempo, které umožní motoru alespoň několikrát přejít do červené zóny se stejným zrychlením.

HLUK PROSÍM

Motor boxerů vydává zvuk zní tak suše který téměř připomíná lopatky helikoptéry, alespoň dokud nepřekročíte 5.000 7.000 ot./min. Mimo střed otáčkoměru se zdá, že motor brousí hřebíky a na XNUMX XNUMX k omezovači víří a křičí, ale nevydává melodické tóny. Řekněme, že vypadá spíše jako boxer než jako jeden Chytré hodinky GT86než to Subaru Impreza STi.

Naše kopie to také má sportovní výfuk (volitelně 2.300 XNUMX eur), což je, jak jsem to pochopil, povinné; i když to dělá zvuk ještě více umělým. Ale přinejmenším to dělá hluk a v každém případě ho můžete vypnout prstem. Uvolnění plynu má za následek zajímavé prasknutí a dunění a při plném zrychlení zvuk zcela prostupuje interiérem.

Pokud zvuk není nejlepšíplatby vás rozveselí. L 'Protahuji se čehož je tento čtyřválcový turbomotor schopen toto je potlesk. Nebýt toho točivého momentu a minimálního zpoždění, řekl bych, že je to atmosférický motor. Síla stoupá s tím, jak ručička tachometru stoupá nahoru, a když v 7.500 narazím na omezovač, skoro tomu nevěřím.

I když při cestování do dálnice při 130 km / h na sedmém místě při 2.100 12.13 ot./min. budete vděčni pružnosti a lidské spotřebě turbo motoru. Nemyslím si, že někdo, kdo tráví tato čísla na sporťáku, nevěnuje přílišnou pozornost spotřebě paliva, ale vědět, že v nízkých rychlostech cestuje rychlostí XNUMX km / l, je vždy příjemné. Ještě dvě poznámky k odhlučnění: kapota plachty je velmi rychlá v akci a v zavřeném stavu je docela zvukotěsná.

Závěr

Toto je okamžik pravdy. Nový Porsche Boxster 718 před předchozím? Ano. Nebude to mít stejnou melodii a drsnou odezvu plynu, ale zní to mnohem hlasitěji a jasněji, věřte tomu nebo ne, jsme si velmi blízcí. S s výkonem 50 koní. a 500 metrů krychlových. Vidíte plnější ve všech otáčkách a má tendenci si s vámi hrát v těsných zatáčkách, ale také od 300 koní přestaňte se baviti když musíte pracovat tvrději, abyste získali to nejlepší.

Porsche pro to udělalo tolik aby přechod z atmosférického sání na turbo byl co nejméně traumatickýa cíl se zdá být soustředěný. Kvalita auta se pak dostala na úroveň, na kterou si i na tento ukazatel těžko stěžovat. Přesně tak, cena. Za 58.000 euro Ceníkové ceny mají daleko ke skutečné ceně a s přihlédnutím k cenám za „zásadní“ opce je nutné na účet vložit minimálně dalších 10–15 tisíc eur. Je jich docela dost, ale 718 už není to malé Porsche, jaké bývalo, takže pokud máte dostatečně velkorysou peněženku, buďte si jisti, že nebudete zklamáni.