Popis: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Jsme zvyklí na příběhy, že Renault u některých modelů úspěšně bojuje s úspěchem v určitém automobilovém segmentu, a u dalších generací pak zažívá zklamání. V případě Scenicu nebyl tento pokles ještě tak evidentní jako u některých jeho vlastních modelů, ale konkurence přesto vážně zasáhla třídu vozů, které se kdysi říkalo „Scenic je takový ...“. Vrátil se nový Scenic do své dřívější slávy?

Jedna věc je jistá: jak na fotografii, tak v reálném životě, auto vypadá elegantně, sofistikovaně, harmonicky, zkrátka vypadá, že muž Renaultu v jasných teniskách, Laurens van den Acker, odvedl vynikající práci. Nový Scenic se také rozrostl. Zejména Grand Scenic, větší z rodiny, který nám byl představen k testování, je o šest palců delší a o dva palce širší než jeho předchůdce. Aby byly zachovány správné proporce designu, byl nový Scenic vybaven plnými 20palcovými koly, za které by se nemusel stydět ani Lamborghini Huracan. Rozumí se, že šířka pneumatik je mnohem užší a Renault také slibuje, že se v důsledku toho nezvýší náklady na údržbu, protože se s výrobci pneumatik dohodli na ceně pneumatik, která by měla být srovnatelná s pneumatikami 16 nebo 17 palců. -palcová kola.

Díky obrovským skleněným plochám a střešnímu oknu působí kabina celkem prostorně a vzdušně. Světle šedá kůže na sedadlech také přispívá k pocitu svěžesti, ale při čištění je hodně nepříjemná. V testovacím modelu už na pouhých pěti tisících kilometrech sedačky jevily známky opotřebení. Jinak je sezení na elektricky ovládaných sedadlech a masáž docela pohodlná a neúnavná. Pracovní prostředí řidiče je nám známé z aktualizovaných modelů Renault poslední generace. Plně digitalizované, upravitelné čítače a přepracovaná středová konzola s tlačítky, která nyní obsahuje nový víceúlohový systém R-Link. Úspěšně převzal kontrolu nad většinou úkolů, které kdysi vyžadovaly roztroušená tlačítka na konzole, ale toto není dokonalá sada řešení. Například jsme vynechali jednoduché zkratky pro některé z nejužitečnějších úkolů (navigace, telefon, rádio) vedle obrazovky a místo toho je zde pár spíše drobných tlačítek. Dokonce i skutečnost, že pro nastavení hlasitosti rádia musíte stisknout tlačítko nesčetněkrát, by se dalo elegantně vyřešit jednoduchým, staromódním, ale stále lepším otočným knoflíkem. Systém na nás také nemůže zapůsobit, protože je poměrně pomalý, každý příkaz vyžaduje krátký (aktuálně zcela zbytečný) okamžik a navigační systém s podporou TomTom je graficky destruktivní a někdy zcela matoucí.

Více optimismu je inspirováno některými vlastními řešeními uvnitř. Můžeme říci, že interiér je vhodný pro lékárny, protože Grand Scenic má až 63 litrů použitelného úložného prostoru. Nejužitečnější jsou zásuvka ve středové konzole, obrovská zásuvka před spolujezdcem a čtyři zásuvky skryté v podběhu auta.

V autě tohoto typu, stejně jako v dobré pohodě řidiče, je důležitá pohoda pasažérů vzadu. A ve verzi Grand jich za vašimi zády může být ještě pět. Podle nového modelu Scenic se zadní lavice rozděluje (a pohybuje se podélně) v poměru 60:40, přičemž ve spodní části kufru jsou zastrčena další dvě sedadla. Lze jej zvednout a spustit stisknutím tlačítka v kufru. Elegantní a naprosto nenáročný. Budete mít větší problémy se dostat do třetí řady, ale v každém případě to bude úkol pro děti, protože tam budete těžko tlačit dospělé. Ve druhé řadě kupodivu není dost místa pro seniory. Nebo alespoň ne na kolena. Pokud je průměrný řidič za volantem, bude podélná vzdálenost ve druhé řadě asi 700 milimetrů, což je na auto v tomto segmentu zjevně příliš málo. A vzhledem k tomu, že hrana plastového stolu na opěradle sedadla je připevněna tak, že hrana spočívá na kolenou, není vůbec pohodlné sedět. Očekávali jsme, že verze Grand bude mít ve druhé řadě ještě trochu více prostoru, ale podle všeho nechali všechny rozměry v prvních dvou řadách stejné jako v běžném Scenicu a kufr odměnili palci. Se 718 litry zavazadel je nadprůměrný, velký a prostorný, ale i tak 100 litrů vyměníme za slušnější sedadlo ve druhé řadě.

V části o technologických řešeních opět pochválíme kartu Renault nebo klíč pro hands-free komunikaci a nastartování auta. Je úžasné, jak žádný z konkurentů „neukradl“ tak účinný a dobře fungující systém. Vyčítejme mu, že je příliš „připoutaný“ k blízkosti auta, protože se uzamkne, když kroužíme kolem auta, abychom dítěti otevřeli dveře z druhé strany. Jinak je nový Grand Scenic dobře vybaven všemi bezpečnostními podpůrnými systémy, jako je systém detekce chodců, zpětná kamera, upozornění na opuštění jízdního pruhu, barevná projekční obrazovka, systém rozpoznávání dopravních značek a radarový tempomat. O druhém lze říci, že je většinou skvělým nástrojem pro usnadnění práce řidiče, ale ve Scenicu má určité nevýhody. Kromě toho, že funguje rychlostí pouhých 50 kilometrů v hodině a ve městě je prakticky k ničemu (nezastavuje nebo jede pod 40 kilometrů za hodinu), má mnoho problémů s provozem na dálnici. Řekněme, že je příliš pomalý v detekci rychlosti vpředu jedoucího vozidla poté, co jsme změnili jízdní pruh. První reakcí je vždy brzdění a teprve poté, co pochopíme, že auto před námi se vzdaluje, začne zrychlovat. Má také problémy s kamiony, které končí v zatáčkách v sousedním pruhu, když je identifikuje jako překážku a začne brzdit.

Je těžké najít rozhořčení nad vynikající kombinací 1,6litrového turbodieselu o výkonu 160 „koní“ spojeného s robotizovanou dvouspojkovou převodovkou. A přestože Grand Scenic nabízí výběr jízdních profilů, včetně dynamických, takové auto se nejlépe hodí k pohodlnému. Vzhledem k velikosti ráfků je překvapivě jízda také silně zaměřena na pohodlí. Dlouhý rozvor příjemně „leští“ nerovnosti vozovky a díky kolečkům na krajních hranách karoserie a přesnému mechanismu řízení je ovládání celkem dobré. Odhlučnění kabiny je také dobré, takže nárazy větru, hluk zpod kol a hluk motoru do kabiny obtížně pronikají. I spotřeba paliva zůstala v těchto chladných dnech na slušné úrovni: spotřebovala pouze 5,4 litru v našem obvyklém kruhu, což je na auto této velikosti docela působivé.

Rozhodnutí Renaultu stylisticky předělat značku, jíž nový Scenic úspěšně postoupil, je rozhodně potleskem. Chvályhodné je také mnoho vlastních řešení vyvinutých inženýry, kteří skutečně myslí ve prospěch uživatelů takového vozidla. Je však trochu méně jasné, kam zmizelo 23 palců, které oddělují Grand od běžného Scenic. Možná by to ještě dávalo smysl, kdyby Renault místo Grand Scenic nabízel mini Espace?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	28.290 €
Náklady na testovací model:	34.060 €
Napájení:	118 kW (160 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,0 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,4 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka dva roky bez omezení najetých kilometrů, 3 roky záruka na jezero, 12 let záruka na přepad
Systematický přehled	20.000 XNUMX km nebo jeden rok.

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.529 €
Pohonné hmoty:	6.469 €
Pneumatiky (1)	1.120 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	11.769 €
Povinné pojištění:	2.855 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.795 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	29.537 € 0,29 € (cena za km: XNUMX € / km) €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 80 × 79,5 mm - zdvihový objem 1.600 3 cm15,4 - komprese 1: 118 - maximální výkon 160 kW (4.000 k) při 10,6 73,8 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 100,3 m/s - měrný výkon 380 kW / l (1.750, 2 k / l) - max. točivý moment 4 Nm při XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - dochlazovač vzduchu
Přenos energie:	motor pohání přední kola – 6ti stupňová převodovka EDC – převody kupř. – Kola 9,5 J × 20 – Pneu 195/55 R 20 H, valivý obvod 2,18m.
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,7 s - průměrná spotřeba paliva (EHK) 4,7 l / 100 km Emise CO2 122 g / km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individual Odpružení, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání sedadel) - volant s hřebenem a pastorek, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.644 kg - přípustná celková hmotnost 2.340 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.850 kg, bez brzdy: 750 - přípustné zatížení střechy: 80.
Vnější rozměry:	délka 4.634 mm - šířka 1.866 mm, se zrcátky 2.120 mm - výška 1.660 mm - rozvor vzdálenost 2.804 mm - rozchod přední 1.602 mm - zadní 1.596 mm - poloměr jízdy 11,4 m.
Vnitřní rozměry:	podélná přední 860–1.170 mm, střední 670–900 mm, zadní 480–710 mm - š. přední 1.500 1.410 mm, střed 1.218 900 mm, zadní 990 910 mm - světlá výška přední 814-500 mm, střed 560 mm, zadní 480 mm - délka sedáku: přední sedadlo 480-189 mm, střední sedadlo 365 mm, zadní sedadlo 53 mm - kufr XNUMX l - průměr volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l.

оценка

• I když je konstrukční řešení interiéru poněkud vadné, jedná se o tak velkolepý jevištní design.
  
  
  stále velmi užitečný stroj. S touto kombinací hnacího ústrojí rozhodně neuspějete.
  
  
  minul, a pokud jde o rychlostní stupeň, snažte se vyhnout světlé kůži uvnitř

Chválíme a vyčítáme

vzhled

pohodlí

mechanika pohonu

řešení na míru

velké skleněné plochy

spotřeba

handsfree karta

prostornost ve střední řadě

Provoz systému R-Link

provoz radarového tempomatu