Popis: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Obsah
To bylo s největší pravděpodobností kolem roku 1990 a od té doby Clio není jen jedním z vozidel dostupných kupujícím na několika kontinentech, ale také jedním z nejprodávanějších vozidel v Evropě, což prý celkově Renaultu velmi pomohlo růst tržeb .... , při zlepšování pověsti a zvyšování prodejů. Múza evidentně odvedla svou práci.
Čtvrtá generace Clio nyní trochu spočívá na slávě prvních tří, ale to nestačí, protože zákazníci jsou v této době obzvláště kritičtí. Ať tak či onak, většinu bude přitahovat jeho vzhled, který se zdá být vyzrálejší než dříve, s hladšími hranami, aby odpovídaly době a novým stylům designu, a obraz, který vypadá mnohem více jako větší Mégane než kdykoli předtím. Ostatně Clio také vyrostlo natolik, že je jen o decimetr kratší než první generace Mégane.
Interiéru bude věnována ještě další kritika. Pokud jde o design, našel dobrou cestu mezi Twingo a Mégane a mezi zavedenými přístupy k designu a avantgardou. Dobré senzory, snadno čitelné, rozbíjejí široké lesklé ozdobné rámečky, díky čemuž jsou občas atraktivní a někdy dokonce otravné, když na tyto lesklé povrchy dopadá slunce.
Produkce také vypadá, alespoň podle testu srovnatelného s nejlepším, a vybavení zde také jasně závisí na zvolené konfiguraci. V testu Dynamiqu to bylo pro dnešek tak akorát, včetně (manuální, ale dostatečně účinné) klimatizace a bohatého systému infotainmentu. A o něm o něco později. (Některé) interiérové materiály si zaslouží velkou, ale důležitou kritiku, protože například na vnitřní straně dveří není žádná tkanina a obecně nejsou vybrané materiály příliš spokojené ani s očima, ani s prsty. Mírně zaseknuté páčky na volantu (světlomety, stěrače) také způsobily určité komplikace a páčka stěračů opět nemá pohyb pro rychlé krátké stírání.
Pracovní prostor řidiče je velmi dobrý s volantem (průměr, tloušťka, přilnavost) a polohou za ním (poměr volantu, pedálu a řadicí páky) a také ergonomie. Renault našel dobrá řešení pro instalaci a design potřebných spínačů, až po spínače tempomatu a audio systém. Je pravda, že nejsou osvětleny na volantu, ale protože jsou pouze čtyři (pro tempomat), není těžké se je naučit nazpaměť.
Je také nutné zvyknout si na polohu ventilačního knoflíku pro směrování vzduchu, protože knoflík není dobře viditelný. Ještě chvályhodnější je velký středový displej infotainmentu, který přesvědčí vynikající citlivostí dotyku (což není tak samozřejmé) a jednoduchými, intuitivními ovládacími nabídkami. Jeho přední reproduktory se pyšní „basreflexem“, ale mějte na paměti, že jsou navrženy pro slušný zvuk, ne pro zázraky zvukové filharmonie.
Řidič je také velmi dobře informován o varování před předjížděním, které se snaží pomoci šetřit palivo, ale přesto trpí poskytováním některých informací; Údaje o venkovní teplotě jsou jen jedním z mnoha palubních počítačů a zapnutí tempomatu nebo omezovače rychlosti pokaždé „spravuje“ údaje palubního počítače, které se mají pokaždé vyvolat.
Kufr je prý místo na psaní ve třídě, což je fajn, ale jen pro ty, kteří nevyužijí možnosti rozšíření. I u nového Clia se sklopí pouze opěradlo zadního sedadla (třetí) a mezi lavicí a (základním) kufrem je stále výztuha karoserie, což znamená, že po rozložení vznikne nepřipravený schod. Nechybí ani elektrická zásuvka a háčky na tašky, nepohodlné jsou především madla pro zavírání zadních dveří.
Volba této nové generace motoru znamená dvě věci: buď vás to (finančně) netáhne, nebo opravdu neradi jezdíte po silnici. Motor sám o sobě je velmi dobrý, ale v této karoserii je podtočený z hlediska točivého momentu - pokud se uvažuje pouze z hlediska točivého momentu. Křivka točivého momentu je úžasná, protože nabírá dostatečně rychle na to, aby Clio dobře zatáhlo na pátý převodový stupeň při 1.800 ot./min. Z velké části je to způsobeno přidáním turbodmychadel, která mají další příjemnou praktickou vlastnost – umožňují motoru ve stoupání běžet delší dobu ve zvolené rychlosti, než kdyby se jednalo o klasický (nepřeplňovaný) motor o stejném maximálním výkonu. Je třeba si uvědomit, že motor má „jen 90 koní“, což dnes v takové karoserii neznamená sportovnost.
S určitou vytrvalostí s pravou nohou však může být motor také živější, zejména proto, že turbo miluje trochu točit. Elektronika ho zastaví na 6.000 174 (začátek „žlutého“ pole), kde s trochou trpělivosti stoupá na čtvrtém (předposledním) rychlostním stupni, kdy rychloměr ukazuje 13 kilometrů za hodinu, a pátý rychlostní stupeň dokáže tuto rychlost pouze udržet. ... To je ale pro peněženku špatné, protože aktuální spotřeba při široce otevřeném plynu je asi 100 litrů na 60 kilometrů, jinak pro toto Clio čteme následující hodnoty: na pátý rychlostní stupeň a při konstantních 4,2 kilometrech za hodinu 100, na 4,8 130, 6,9 160 a 10,0 100 litru na XNUMX km.
Údaje jsou podmíněně spolehlivé, protože hodnoty na palubním počítači se poměrně rychle mění a také výrazně kolísají. V praxi si však tento motor vedl v testu spotřeby dobře a dokázal, že šest litrů na 100 kilometrů není dovedností, která by nabourala běžný rytmus každodenního pohybu nebo náboženského odříkání.
Motor má tři válce a z tohoto pohledu je rozpoznatelný jak zvukem, tak vibracemi, ten druhý víceméně jen na volnoběh. Není to nepříjemné, ale nepříjemný hluk nad 130 kilometrů za hodinu se při poslechu hudby nebo hovoru mezi cestujícími znatelně ruší. Ani samotná jízda není nijak zvlášť příjemná, i když toto Clio je velmi příjemné a snadno se řídí.
Kdo s ním bude jezdit v zatáčkách, nebude zklamán – volant je téměř sportovní, příjemně přímý a s výbornou zpětnou vazbou, takže řízení je vždy bezpečné a pohodlné. V tomto ohledu je také pozice na silnici velmi dobrá, protože Clio je působivě neutrální i ve velmi rychlých dlouhých zatáčkách. Po fyzikální stránce se však toto Clio chová také jako většina polotuhých „suchozemských“ aut – záď má tendenci předjíždět předek, když řidič pustí plyn nebo dokonce brzdí do zatáčky. Naštěstí se reakce pohybují v mírných mezích a ovládání – i díky volantu – je lehké a svižné, pokud je řidič takový.
Nečekaně odlišný (na tuto třídu) pocit je také pocit při brzdění - když je na pedál vyvinuta správná dávka a když řidič určuje, které kolo je na hranici protáčení. To ale neznamená, že jsou brzdy sportovní, protože brzdná dráha je v rámci střední třídy. To však znamená, že pro zkušeného řidiče může být řízení i bezpečnější.
S brzdami, byť chvályhodnými, se tato generace Clia do historie nezapíše. Je ale pravda, že celkově je Clio čtvrté generace autem, které je radost řídit a s největší pravděpodobností ho bude vlastnit a používat každý den. Múza mu však prospěje, jako každému jinému předmětu na prodej. Časy nejsou nejlepší ani pro Renault a Clio má opět velkou zodpovědnost.
Otestujte doplňky do auta
- Loketní opěrka (90 €)
- Zadní parkovací senzory (290 €)
- Mapa Evropy pro navigační systém (90 €)
- Nouzové kolo (50 €)
- Metalický lak (490 €)
- Dekorativní outdoorové doplňky (90 €)
Text: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 14.190 € |
| Náklady na testovací model: | 15.290 € |
| Napájení: | 66 kW (90 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maximální rychlost: | 167 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,7 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.455 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 13.659 € |
| Pneumatiky (1) | 1.247 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 7.088 € |
| Povinné pojištění: | 2.010 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 29.579 0.30 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu napříč - vrtání a zdvih 72,2 × 73,1 mm - zdvihový objem 898 cm³ - kompresní poměr 9,5:1 - maximální výkon 66 kW (90 k) při 5.250 12,8 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 73,5 m/s - měrný výkon 100 kW / l (135 k / l) - maximální točivý moment 2.500 Nm při 2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec - common rail vstřikování paliva - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola – 5ti stupňová manuální převodovka – otáčky na jednotlivé převodové stupně 1.000 ot/min při 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – ráfky 16 J × 195 – pneumatiky 55/16 R 1,87, valivý obvod XNUMX m |
| Kapacita: | maximální rychlost 182 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,2 s - spotřeba paliva (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emise CO2 104 g / km |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní buben , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.009 kg - Povolená celková hmotnost vozidla 1.588 kg - Povolená hmotnost přívěsu s brzdou: 1.200 kg, bez brzdy: 540 kg - Povolené zatížení střechy: bez údajů |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.732 mm - šířka vozidla se zrcátky 1.945 mm - přední rozchod 1.506 mm - zadní 1.506 mm - jízdní rádius 10,6 m |
| Vnitřní rozměry: | šířka vpředu 1.380 1.380 mm, vzadu 500 450 mm - délka sedla vpředu 370 mm, sedlo vzadu 45 mm - průměr volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst k sezení: 1 kufr do letadla (36 L), 1 kufr (68,5 L), 1 batoh (20 L) |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední elektricky ovládaná okna - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - dálkové centrální zamykání - výškově nastavitelný volant a hloubka prstence - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač |
Naše měření
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Stav tachometru: 1.071 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,7 let ( 121 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,1s (20,8) |
| Maximální rychlost: | 167 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,0 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 9,7 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 67,0m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (301/420)
Clio vyrostlo do takové míry, že zejména pětidveřový a s tímto motorem je dobrou rodinnou volbou (za předpokladu, že dnes existuje více rodinných aut), poněkud skromnějším typem, ale celkem rychlým a ekonomickým. Snadná jízda s ním je také důležitým přínosem.
Exteriér (13/15)
Malý vůz, který už narostl do velikosti první generace Mégane, chce být podobný tomu současnému (Mégane) a dokázat tak svou vyspělost.
Interiér (87/140)
Velmi dobré senzory a ergonomie ovládání, dobrá, správná výbava, v podstatě velký kufr, ale nic víc. Také materiály jsou pod průměrem.
Motor, převodovka (50
/ 40)Motor a převodka řízení jsou působivé, stejně jako ostatní mechaniky na vysoké úrovni.
Jízdní vlastnosti (56
/ 95)Vynikající citlivost na jízdní vlastnosti a brzdění, ale mírně citlivá na boční vítr a pouze prostřední pedály.
Výkon (18/35)
Přeplňovaný motor poskytuje dobrý točivý moment, přinejmenším mírnou pružnost v širokém rozsahu otáček a zrychlení je srovnatelné s klasickým benzínovým motorem s tak velkým výkonem.
Zabezpečení (35/45)
Euro NCAP tomu dalo všechny hvězdy, i když skutečnost, že má pouze čtyři airbagy, je trochu matoucí. Mírně malý odřený povrch zadního okna.
Ekonomika (42/50)
Průměrná spotřeba v testu je překvapivá. Jinak je mezi svými vrstevníky většinou o něco dražší, ale předpovídáme mírnou ztrátu hodnoty.
Chválíme a vyčítáme
točivý moment motoru i při nízkých otáčkách
vnější vzhled
spotřeba paliva
cítit na brzdový pedál
základní ergonomie
volant a volant
velikost hlavní hlavně
centrální displej a jeho funkce
transparentnost a základní informace o měřičích
viditelnost ve vnějším zrcátku
zobrazení sekundárních informací
páčky řízení
sud zvětšený
hluk při vysokých rychlostech
nějaké vnitřní materiály
odraz v ozdobných hranách pultů
