Test: Registrace Volvo XC90 D5

Skandinávská auta jsou jiná, mají něco, co ostatní nemají, a samozřejmě jsou tu chyby. Těch druhých je ale poměrně málo a snadno se maskují touhou po pohodlném a hlavně bezpečném voze. Protože chtějí, aby jejich auta byla co nejdříve bez úmrtí při autonehodě, je jasné, že s tímto příslibem, či spíše vizí, mohou snadno přesvědčit zákazníky, kteří potřebují především bezpečný vůz. . V každém případě tato Volva existují desítky let a nic se nezměnilo ani nyní. Nové XC90 ale není jen bezpečné auto. Většina by souhlasila s tím, že jde o designově přívětivé auto, popravdě v této třídě je v současnosti těžké najít designově vhodnější auto. Ale protože forma je relativní pojem, nemá smysl se jí zabývat.

Někomu se to prostě líbí hned, jinému ne. Můžeme se ale shodnout s těmi, které máme rádi a s těmi, které ne, že je to dostatečně jasné a zajímavé, aby udrželo pozornost na silnici. Obecně se příď jeví jako jedna z nejhezčích ve třídě, jelikož je i přes rozměry vozu poměrně čistá a jemná, což nakonec potvrzuje i výborný koeficient aerodynamického odporu (CX = 0,29), který patří mezi nejnižší ve třídě. Přestože jsou přední světlomety malé, LED denní svícení je opravdu nechá vyniknout. Je jasné, že za zásluhy může i rozměrná maska, která podle velkého loga uprostřed dává jasně najevo, ke které značce auto patří. Ještě méně vzrušující je jako ve většině případů obraz z boční a jinak zadní části vozu, která je díky vysokým a šikmým zadním svítilnám také nadprůměrně elegantní, ale zároveň zcela rozpoznatelná (Volvo samozřejmě ).

Černý testovací vůz odvedl docela dobrou práci, když skrýval, jak velký ve skutečnosti byl. Pokud se na to ovšem podíváte z dálky; když přijde a sedne si vedle jiného auta, nejasnost je pryč. Jeho délka je téměř pět metrů a ještě působivější je jeho šířka – 2.008 milimetru. Ve výsledku je samozřejmě uvnitř hodně místa. Natolik, že kupující může zvážit dvě další sedadla úhledně uložená v zavazadlovém prostoru, když nejsou potřeba. A je třeba zdůraznit, že sedadla ve třetí řadě nejsou jen nouzová, ale celkem slušná sedadla, na kterých i dospělý pasažér utratí víc než nouzově a krátkou cestu. Pro mnohé nabízí nové XC90 ještě pozitivnější změny v interiéru. S ní se Skandinávci opravdu snažili. To samozřejmě do značné míry závisí na úrovni výbavy – může být tedy pouze černá nebo ve dvoubarevné kombinaci (testovací vůz), ale může být i vícebarevná nebo zdobená nejen kůží, ale i pravou skandinávskou dřevo. . A ano, pokud jste ochotni zaplatit, můžete v novém Volvu XC90 uvažovat také o skutečném skandinávském křišťálu. V každém případě je nakonec důležité, aby vše fungovalo.

Volvo dbalo na to, aby vůz měl co nejméně spínačů nebo tlačítek. Většina z nich je tedy vlastně na multifunkčním volantu a v kabině jich je jen osm, zbytek nahradil velký centrální dotykový displej. Někdo si jistě řekne, že Skandinávci nainstalovali iPad ve středu a myslím, že to (byť neoficiálně) vůbec nebude tak daleko od pravdy – alespoň některá výbava je více než podobná. Jeho ovládání je snad ještě lepší, protože se ho k pohybu nemusí vůbec dotýkat (doleva, doprava, nahoru a dolů), což znamená, že v chladných zimních dnech si s ním můžeme „hrát“ i v rukavicích. Určitý cvik je však potřeba zejména při jízdě, kdy na nerovnostech musíme místo požadované klávesy mačkat jinou.

Můžeme si pomoci například tak, že palec položíme na okraj obrazovky a poté stiskneme ukazováčkem. Ukázalo se, že je účinný. Volvo říká, že nový XC90 by mohl být vybaven více než stovkou různých bezpečnostních systémů. Ty druhé byly v testovacím voze také obrovské, o čemž samozřejmě svědčí rozdíl mezi základní cenou a cenou testovacího vozu. Pochybuji, že každý řidič něco potřebuje, ale určitě můžeme zmínit kameru, která monitoruje celou oblast kolem auta, nádherná a dobře nastavitelná sedadla a zvukový systém Bowers & Wilkins, který dokáže také reprodukovat zvuk orchestru. v koncertní síni. Proto není divu, že se téměř všichni členové redakce časopisu Auto ve Volvu XC90 cítili velmi dobře. Téměř každý snadno našel správné místo za volantem a samozřejmě jsme všichni jen velmi hlasitě poslouchali rádio nebo hudbu od externích hráčů.

Příběh s názvem XC90 má však jako vždy dva konce. Pokud je tím prvním forma a příjemný interiér, pak druhým by měl být motor a podvozek. Volvo se nyní rozhodlo do svých vozů montovat pouze čtyřválcové motory. Mohou být podpořeny i turbodmychadly, ale na druhou stranu to znamená, že se už nebudou roztáčet šestiválcové nebo dokonce osmiválcové jednotky, takže řidič i tak dobré ozvučení rád vypne. Neříkám, že to není dobré, ale konkurence ve skutečnosti nabízí za stejné peníze větší, výkonnější motory, které jsou výrazně agilnější, rychlejší a prostě se s nimi neplýtvá. Šek? Pokud jste je ještě nevyzkoušeli, čtyřválcový vznětový motor Volva je také působivý. 225 „koní“ a 470 Nm stačí k dynamičtější jízdě s XC90. Tomu pomáhá vzduchový podvozek, který kromě režimu Classic a Eco nabízí sportovnější nastavení (až na to, že by to nemuselo stačit). Navíc podvozek XC90 (jako mnoha Volv) je dost hlasitý. Není to tak, že by to nefungovalo dobře, jen to zní jako...

Na tak prémiové auto možná trochu moc. Čtrnáct dní komunikace proto nakonec vyvolalo smíšené pocity. Samotný design vozu je příjemný, interiér nadprůměrný a motor a podvozek, když ne od ostatních, tak od německých konkurentů, stále zaostávají. I proto, že konečná cena testovacího vozu se výrazně neliší od konkurence, a některé nabízejí i zcela nové modely. Jak ale bylo napsáno na začátku, stejně jako ostatní Volvo, XC90 nemusí hned zaujmout. Je zřejmé, že některé věci budou nějakou dobu trvat. Některým se to dokonce líbí, protože XC90 by mohl být tím autem, které ho odlišuje od zbytku konkurence. Nebo, jinými slovy, vystoupit z davu. To něco znamená, ne?

text: Sebastian Plevnyak

Registrace XC90 D5 (2015)

Kmenová data

Odbyt:	Volvo Car Rakousko
Cena základního modelu:	69.558 €
Náklady na testovací model:	100.811 €
Napájení:	165 kW (225 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,9 s
Maximální rychlost:	220 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,7 l / 100 km
Záruka:	2 roky nebo celková záruka 60.000 XNUMX km, 2 roky mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12letá záruka na prerjavenje.
Výměna oleje každý	15.000 XNUMX km nebo jeden rok km
Systematický přehled	15.000 XNUMX km nebo jeden rok km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	agent neposkytl €
Pohonné hmoty:	7.399 €
Pneumatiky (1)	agent neposkytl €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	43.535 €
Povinné pojištění:	5.021 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	14.067 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	žádná data € (cena km: žádná data €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 82 × 93,2 mm - zdvihový objem 1.969 cm3 - komprese 15,8:1 - maximální výkon 165 kW (225 k) .) při 4.250 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 13,2 m/s - měrný výkon 83,8 kW / l (114,0 l. Výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 5,250; II. 3,029 hodin; III. 1,950 hodin; IV. 1,457 hodin; v. 1,221; VI. 1,000 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - diferenciál 9,5 - ráfky 21 J × 275 - pneumatiky 40/21 R 2,27, valivý obvod XNUMXm.
Kapacita:	maximální rychlost 220 km/h - 0-100 km/h zrychlení 7,8 s - spotřeba paliva (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emise CO2 149 g / km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor, vzduchové odpružení - zadní víceprvková náprava, stabilizátor, vzduchové odpružení - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač, 2,7 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.082 2.630 kg - přípustná celková hmotnost 2.700 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.950 mm - šířka 1.923 mm, se zrcátky 2.140 1.776 mm - výška 2.984 mm - rozvor 1.676 mm - rozchod vpředu 1.679 mm - vzadu 12,2 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 870–1.110 520 mm, střed 900–590, zadní 720–1.550 mm – šířka vpředu 1.520 1.340 mm, střed 900 1.000, vzadu 940 870 mm – prostor nad hlavou vpředu 490–550 480 mm, střed 390, vzadu 692 mm – délka sedáku: přední sedadlo 1.886 -365 mm, střední sedadlo 71, zadní sedadlo XNUMX mm - kufr XNUMX-XNUMX l - průměr volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l.
Krabice:	5 míst: 1 kufr do letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 2 kufry (68,5 L), 1 batoh (20 L).
Standardní vybavení:	airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - vyhřívaná přední sedadla - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat.

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Stav tachometru: 2.497 km
Zrychlení 0-100 km:	8,9s
402 m od města:	16,6 let ( 138 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	U tohoto typu převodovky není možné měření. S
Maximální rychlost:	220 km / h (VIII.)
Brzdná dráha při 130 km / h:	62,0m
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,9m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	73dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB
Hluk při volnoběhu:	39dB

Celkové hodnocení (361/420)

• Jako většina modelů Volvo, ani XC90 není jen svým designem, který jej odlišuje od ostatních konkurentů. Kromě toho nabízí mnoho inovací a vylepšení, na které může být Volvo hrdé. Ale pod řadou konkurentů, alespoň těch německých, ještě nikdo nepředjel.

• Exteriér (14/15)

  Pokud jde o design, je mnohými považován za nejhezčí ve třídě. A nebude nám to vadit.

• Interiér (117/140)

  Rozhodně se liší od konkurence, se středovým displejem to chce trochu cviku.

• Motor, převodovka (54
  
  
  / 40)

  Nemůžeme motoru opravdu nic moc vyčítat, ale vypadá to, že větším a výkonnějším motorům konkurence se v takto velkých a hlavně těžkých vozidlech daří lépe.

• Jízdní vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  Pohonu v zásadě nic není, ale zvolené jízdní režimy nejsou dostatečně cítit.

• Výkon (26/35)

  Zatímco Volvo to popírá, jediný XNUMXlitrový čtyřválec se zdá na tak velké a hlavně drahé auto příliš malý.

• Zabezpečení (45/45)

  V žádném případě nemůžeme vinit Volvo z bezpečnosti.

• Ekonomika (47/50)

  Konkurenční třílitrové diesely jsou výkonnější a téměř stejně ekonomické.

Chválíme a vyčítáme

tvar

pocit uvnitř

zpracování

počet pomocných bezpečnostních systémů

jen čtyřválcový motor v prémiovém crossoveru

hlasitý podvozek

citlivé ráfky díky nízkoprofilovým pneumatikám