Jeli jsme: Kawasaki Z900RS - pocta legendě z dob Abby, Bothry a Watergate.

Obnovme si paměť

Vzácný motocykl ve dvoukolovém světě by měl tak ikonický status jako Kawaski Model Z. Narodil se v roce 1972, v době, kdy bylo hedonistické hnutí hippies na vrcholu a kdy narůstaly vietnamské protiválečné nálady. V té době otřásla světem aféra Watergate, anglická bota uškrtila Iry o krvavé sobotě v Irsku, Mark Spitz zaplaval sedm medailí na olympijských hrách v Mnichově, ABBA zahájila svou cestu na vrchol popu a Kmotr nadchl diváky. Byla představena první kapesní kalkulačka.

Letošní závod o mistrovství světa motocyklů se konal také v naší bývalé zemi, 18. června, na starém pouličním okruhu v Preluku u Opatije. V té době světový motocyklový závod ovládal Giacomo Agostini a v roce 1972 se stal mistrem světa ve třídě 500 ccm. Angličan Dave Simmonds také letos v královské třídě závodil na třítaktním dvoutaktním Kawasaki H1R, celkem úspěšně, vyhrál poslední závod sezony ve španělském Jaramu a Zelení skončili v kategorii konstruktérů na čtvrtém místě.

Japonci překonali automobilovou Evropu

Japonci převzali vedení v motocyklovém sportu na konci 750, zatímco anglický motocyklový průmysl byl naopak v úpadku. Prvním „seriózním“ japonským motocyklem, zvěstujícím revoluci a nadcházející časy, byla Honda CB750 – první skutečný japonský superbike dostupný širokému spektru kupujících, objem 1 kubický centimetr byl v té době královskou normou. V roce 1972 Kawasaki zvedla laťku ještě výše uvedením prvního modelu z rodiny Z, nazvaného Z903. Řadový čtyřválec měl 80 kubických centimetrů, něco málo přes 230 „koní“, suchý vážil 210 kilogramů, dosahoval rychlosti 24 km/h a byl tak nejvýkonnějším a nejrychlejším japonským silničním vozem, nyní s litrovým zdvihovým objemem. Již v letech, kdy byl představen, spojil několik důležitých úspěchů: v Daytonu v USA vytvořil vytrvalostní rychlostní rekord za 256 hodin, Kanaďan Yvon Duhamel na něm tamní rychlostní rekord (XNUMX km/h) a také Civilní verze je v testech a je chválena za konzistentní dodávku výkonu, vynikající odpružení a sebevědomé ovládání směru v zatáčkách.

Video: první výlet v Barceloně

Kawasaki Z900RS - první jízda po Barceloně

Dědici

V letech 1973 až 1976 byl aktualizovaný model B (o něco silnější, s tužším rámem) zvolen nejlepším motocyklem ve Velké Británii. Během této doby bylo vyrobeno asi 85.000 1976 kusů. Rodinná historie rodiny Ze pokračuje až do druhé poloviny 1 a 900 s. V roce 1000 nahradil Z900 Z1983 a následující rok Z908. Tyto dva modely se staly hlavními stroji postapokalyptické historie legendární klasiky filmu o Mad Maxovi. Film (a pak všechna jeho pokračování) jen zvedla oblibu „Zisy“, dokonce se zrodila určitá motocyklová subkultura fanoušků tohoto již kultovního modelu. Jeho geny jsou položeny v GPZ1986R 254, automobilu, který zahřál srdce motorkářů v dalším klasickém filmu, tentokrát v Top Gunu 1 s 1000ventilovou technologií a motorem 2003 XNUMX ccm. Viz kapalinou chlazené. Koruna nejrychlejšího silničního kola. v té době to bylo až XNUMX km / h. Letadlo! V XNUMX-e si mnozí pamatují model Zephyr klasického tvaru, který poněkud připomínal „otce“ rodiny ZXNUMX, jako model ZXNUMX XNUMX roku.

21. století: retro moderní

Nehty prosakovaly z Japonska v minulém roce, což naznačovalo, že Kawasaki možná uvažuje o vzkříšení mýtu; vrátit se do minulosti při hledání inspirace v prvním modelu Z1. Skici, CG animace a rendery byly víc než jen seznam přání pro scénu, která moderní klasické motocykly baví. Nic hmatatelného. Nic se nepotvrdilo. Až na letošní výstavu v Tokiu - tam to ale Japonci ukázali. Říkali tomu Z900RS. Retro sport. Ikarus se opět postavil: na fotkách je velmi podobný Z1, ve stejných barevných kombinacích, ale s moderními technologiemi a řešeními. Nový stroj nebo kopie? Kawasaki zareagovala na retro trend poněkud pozdě, ale konkrétně a promyšleně. Morikazu Matsimura, šéf designu za novou Zeji, říká, že je to pocta, nikoli kopie Z1, a že se potýkali s detaily, aby vetkali moderní technologie do klasické siluety.

Stylový přístup nazývali moderní klasikou. Cílová skupina klientů: od 35 do 55 let. Palivovou nádrž navrhli tak, aby dostala klasický kapkovitý tvar, světlomety jsou LED, podívejte se na podobnost s „kachním“ zadkem! Kola nemají paprsky, ale z dálky je připomínají, stejně jako kulatá zpětná zrcátka. Zvláštní pozornost je třeba věnovat klasickým počítadlům, které jsou inspirovány těmi starými, mezi některými moderními digitálními čísly je nádech moderní technologie. Chcete rozmazané detaily? Jehlice na pracovních deskách jsou v klidu ve stejném úhlu jako před téměř čtyřmi desetiletími a lesklé barevné kombinace věrně napodobují původní skvrnu. Hm!

Fideua, Gaudi v japonské technice

V Barceloně a jejím okolí může být v prosinci velmi chladno a navzdory slunečnému počasí naše dny testování nového Z narušily extrémní mrazy. Zvyknete si na hesla na balkónech budov vyzývající k nezávislosti Katalánska a zvýšené přítomnosti policie. Také na fideuàjo, kulinářské místní verzi paelly (jinak o něco jižněji, ve Valencii) s tapas a Gaudího mistrovskými díly. Pro duši i tělo. Pro vášeň je tu i dvoukolové Ze. A "Ze" odejde. Obrací se do vnitrozemí Barcelony, umně se hadí mrazivým španělským venkovem, a také projíždí hustým provozem směrem na Montjuïc, nad samotným městem, kde se před desítkami let na pouličních okruzích pořádaly legendární silniční závody. Široký volant a lehký posed jsou důvodem k úsměvu i po celodenním rajah. Záda a oblast pod nimi nebolí.

Zvuk vycházející (jinak pouze) z jednoho tlumiče vpravo je příjemně hluboký, když vypnu plyn, dokonce i příjemný rachot. Pravděpodobně se o něj obzvlášť starali. Věřím, že již navrhovaný systém Akrapovich tyto prvky pouze posílí.

Motorka se dobře ovládá v rukou, s citlivým odpružením byla opravdová radost omotat ji kombinací utažených zatáček – nechybí ani radiálně uložené přední brzdy a převodovka s krátkým prvním převodem. Zařízení je živé, výkonnější než v pouliční stíhačce Z900, je v nízkém a středním rozsahu. Má také větší točivý moment, který se nemusí neustále řadit. Hele, má to i ovládání prokluzu zadního kola. Nárazy větru v karoserii jsou i přes vzpřímenou polohu mírné a nezpůsobují vážnější problémy ani při vysokých rychlostech. Trochu sportovnější rytmy zahřeje modelová verze Cafe v jedovatě zelené závodní barvě Kawaski ze sedmdesátých let (hurá!). S mini předním krytem a klikacími řídítky simuluje sedlo závodění. Kavárna bude asi o polovinu George dražší než jeho bratr.

Ha, víte, že jste dnes dostali přes 1 20 za perfektně zachovaný ZXNUMX? RS může být váš za o něco více než poloviční cenu a dostanete k němu velmi kvalitní auto, které se čtyřmi dekádami moderní technologie daleko převyšuje svůj model. S ním si také můžete koupit poutavý příběh a modelový příběh v balíčku. A hodně vášně. Nemá to cenu, že?

Primoж манrman

Foto: Kawasaki, Akrapovich, archiv AM.