Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Augmented Reality

Ať už si vyberete cokoli, otevřete silné, těžké, objemné dveře, poctivě ohněte záda a jděte hluboko za sloupek A. Čeká na vás jedno z nejlepších sedadel ve světě automobilů. Alespoň pokud jde o kompromis ohledně sportovnosti a pohodlí. A podle standardů Porsche je to to nejlepší, co můžete získat. Nastavitelné v 18 směrech.

Pokud máte rádi moderní jednoduché linie, jste na správném místě. Zde je černobílý svět s několika odstíny šedé. Minimalistický, plně digitalizovaný. Něco jako současné trendy v elektrifikaci vyžadují.

A aby se dnešní řidiči Porsche cítili ve známém prostředí, palubní desce, kterou řidič vidí před sebou, digitální simulace klasických senzorů Porsche a zakřivené obrazovky... Palec nahoru, Porsche! Další dotykový displej je inteligentně integrován do horní části středové konzoly a třetí, který slouží hlavně k ovládání klimatizace a má také dotykový panel, je umístěn na křižovatce středové konzoly s výstupkem mezi předními sedadly . Krásný moderní minimalismus. Samozřejmě s povinnými hodinami / stopkami Porsche plně usazenými na palubní desce.

Kůže na palubní desce vypadá vznešeně a nezaznamenávám žádný okraj, nějaký druh švu, který se standardně mírně liší od Porsche. a přiblížil ji standardům, které Tesla zavedla do elektrifikované mobility. To se stává …

Ve sportu budete stísněni, ale zároveň budete mít dostatek prostoru ve všech směrech, jak vpředu, tak i vzadu. Dobře, někde musí být znát pět metrů. Také rozvor 2,9 metru. A také dva metry široké. Dokud ho nepoznáte blíže, budete tyto kroky, zejména za jízdy, provádět s maximální úctou.

Je pozoruhodné, že konstruktéři zdůraznili ramena nad předními koly, aby bylo snazší rozpoznat, kde Taycan končí vyboulením. Ale i když se už cítíte lépe poté, co jste s ním strávili nějaký čas, nikdy nemůžete projít všemi těmi centimetry. Ne v úžasu kol. Díval ses na ně !? Přesně tak, jsou zlaté; bylo by lepší, kdyby byl Taikan černý. Možná také nejsou tou správnou volbou, ale jsou působivé. Jak designem, tak velikostí.

A pokud mluvím o číslech ... 265 je šířka pneumatik vpředu, 305 (!) vzadu. Mají velikost 30" a velikost 21"! Už to vědět nepotřebuješ. A mohli jsme to všechno ocenit, i když jsme se na ně jen podívali. Zvláště v šířce zad. Potřebujete vědět, že extrémně nízké boky a nedostatek boční ochrany znamená, že se vždy vyhnete i těm nejmenším výmolům na silnici a že budete velmi opatrní při parkování podél obrubníků. Obvykle s příliš velkou vzdáleností.

Když po pádu zavřete dveře, promiňte, vstupem do kokpitu se Taikan automaticky spustí. Běh? Hmm ... No ano, všechny systémy jsou zapnuté a motor je, pardon, připraven k provozu. Ale nějak nic neslyšíte. A nenechte se tím zmást. Ve skutečnosti jste na novou dimenzi řízení připraveni lépe, než byste si mohli myslet.

Přepínač řadící páky letadla je jedním z nejsložitějších prvků v tomto kokpitu. Tam je za volantem na palubní desce dobře ukrytý před zraky, ale ponořit se do něj a posouvat ho nahoru nebo dolů je vždy radost.

Skočte do D a Taycan se už pohybuje. Tichý, neslyšitelný, ale silný. Řízení je dobře vyvážené, ale začnete si ho vážit ještě víc než pomalou jízdu, až se konečně dostanete do zatáček. Ale ne tak rychle ... Můžete snadno sešlápnout plynový pedál s chirurgickou přesností a reakce Taycanu vždy vyvolává dojem, že auto vždy předpovídá přesně to, co chcete.

Začíná to rozhodně zrychlovat, pak rozhodně, a teprve když přemýšlíte o tom, co uvnitř někdo vlastně skrývá, doslova to vystřelí. Ten pocit okamžitého elektrického výkonu už znáte, že? No hladkost. A ticho. I když zde může být vše jinak... Jedno stisknutí digitálního spínače – a zvuková scéna je okamžitě patrná. Porsche tomu říká sportovní elektronický zvuk, alespoň tak to říká v nabídce systému infotainmentu, který byl do slovinštiny zcela přeložen. Když aktivujete zvuk, zrychlení a zpomalení jsou doprovázeny uměle vytvořenou směsicí hromu a vytí. Bude nám chybět jen onen slavný zvuk boxerského šestiválcového motoru.

V každém případě, zrychlení jsou skvělá, ale stále se tam dostáváme. Především na vás zapůsobí komfort podvozku, který si se vzduchovým odpružením podvozku PDCC Sport poradí i se špatnými slovinskými silnicemi., tak je Taycan u nás užitečný každý den. Standardem jsou nastavitelné tlumiče a flexibilní vzduchové odpružení PASM. Podvozek je trochu posílen, když zvolíte sportovní odpružení nebo dokonce odpružení Sport Plus, a v rámci nastavení zvolíte jeden ze dvou režimů sportovní jízdy pomocí otočného přepínače na volantu. Pak je tu mnohem větší tuhost a okamžitě menší komfort, což oceníte při velmi rychlé jízdě, zejména na závodní dráze.

S najetými kilometry vyletí také vaše sebevědomí a důvěra v auto a s tím i vaše rychlost.... Něco jako zahájení prudkého stoupání po virtuální jízdní křivce Porsche. A pak to prostě jde nahoru. Velkou zásluhu na výjimečné rovnováze má samozřejmě i mě, a jak jsem při řízení Porsche vždy zjistil, stuttgartské produkty jsou měrnou jednotkou rovnováhy.

V zatáčkách jezdím rychleji a rychleji a oceňuji přesnost, citlivost a dobrou hmotnost řízení. Taikan jde přesně tam, kam chci. Také díky řízení všech čtyř kol se systémem Servotronic Plu.S. Když to přeženete, rychle zjistíte, že hranice všeho, co se může stát nebezpečným, jsou zatraceně vysoké. A pokud už jim jdete naproti, vzpomeňte si, co učí v autoškole Porsche – máte dva volanty: malý se ovládá rukama a velký (v jistém smyslu tak či onak) nohama . Jedná se o pedály plynu a brzdy. Mmm, za volantem Porsche jezdí všemi končetinami.

Taycan, i když rychlost situace je již obscénně vysoká, stále pevně a suverénně kouše do země a ve skutečnosti se chová jako nemovitost. Přestože sousedství běží neobvykle rychle ... Na druhé straně to jde, kam chcete. Když ale překročíte limit, pak víte, že musíte přidat všechny ingredience, alespoň pár dalších. Trochu z jednoho a trochu z druhého kola. V rodnějším jazyce trochu řízení a trochu plynu. A svět byl najednou krásnější. Pokud odmítnete, tak Taycan na způsob auta s pohonem všech čtyř kol pojede rovně. A to opravdu nechcete.

Ooooooooooooo, motor začne řvát a Taikan spolu s živým obsahem je poslán do nové dimenze řízení.

I na klikaté horské silnici je Taycan působivý, i když svou velikostí a hmotností rozhodně nemůže skrývat. Ale je tu fakt - ačkoli svou objemnou váhu (2,3 tuny) nedokáže skrýt, s respektem se s ní vyrovnává.... I při náhlé změně směru od zatáčky k zatáčce je vždy suverénní. Velký vliv má samozřejmě také nízké těžiště, které je díky velké baterii níže ještě blíže k zemi.

Skoro si však troufám tvrdit, že vám při zařazené jízdě budou chybět řadící páky na volantu, bude vám chybět pocit, že si můžete pomoci ještě lépe kontrolovat, co se děje s otáčkami motoru. A přestože se zde část této kontroly pokouší převzít rekuperaci při odvětrávání plynu, zdaleka to není delikátní přesnost nabízená přepínáním nahoru nebo dolů. A ano, brzdění je vždy působivé. Jen se podívejte na tyto cívky a čelisti!

I když... Akcelerace je to, co vás Taycan chytne nejvíc. Nevěříš? No, začněme... Najděte si slušnou úroveň, dostatečně dlouhou a hlavně prázdný úsek silnice. Poté, co se ujistíte, že je okolí opravdu bezpečné a nikdo – snad kromě nadšených pozorovatelů v celkem bezpečné vzdálenosti – tu není – můžete začít. Položte levou nohu na brzdový pedál a pravou nohu na plynový pedál.

Zpráva na pravé přístrojové desce je jasná: Ovládání spuštění je aktivní. A pak jen uvolněte brzdový pedál a nikdy neuvolňujte plynový pedál.... A mějte dobře volant. A dopřát si dosud nepoznané. Ooooooooooooo, motor začne řvát a Taycan je spolu s živým obsahem poslán do nové dimenze řízení. To jsou ty tři magické vteřiny z města na stovku (a dál). Jedná se o 680 „koní“ v celé své síle. Tlak, který cítíte v hrudi a hlavě, je skutečný. Všechno ostatní není. Alespoň to tak vypadá.

Je to jako rozšířená realita, kde je Taycan hrdinou vaší oblíbené videohry – musím vám říct něco jiného, ​​protože poslední aktualizace softwaru Taycanu trvala dva dny (!?) a vy držíte v rukou ovládací panel. Všechno to vypadá tak surrealisticky.

Kombinace virtuální a rozšířené reality se stává nejrealističtější, když je třeba baterii dobít. To stále platí pro umírněnou jízdu, která naštěstí není nikdy příliš pomalá, každých 300–400 kilometrů, ale pak i u nejrychlejší nabíjecí stanice trvá nejméně hodinu. a hlavně nikde, snad kromě doma, kde bude nabíjení trvat neslušně dlouho, není úplně levné. Ale pokud už dáváte tolik peněz za Taycan, pak za cenu kilowatthodiny pravděpodobně nebudete běžní ...

Jednou (pokud) bude můj tým elektrická mobilita, můj tým bude Taycan. Tak osobní, jen moje. Ano, je to tak jednoduché.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Kmenová data

Náklady na testovací model:	202.082 €
Cena základního modelu se slevami:	161.097 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	202.082 €
Napájení:	500 kW (680 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	3,2 s
Maximální rychlost:	260 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	28 kW / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	2 x elektromotor - maximální výkon 460 kW (625 k) - "overboost" 500 kW (680 k) - maximální točivý moment 850 Nm.
Baterie:	Lithium-iontový-93,4 kWh.
Přenos energie:	motory jsou poháněny všemi čtyřmi koly - přední jednorychlostní převodovka / zadní dvourychlostní převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 260 km/h - zrychlení 0-100 km/h 3,2 s - spotřeba energie (WLTP) 28 kWh / 100 km - dojezd (WLTP) 383-452 km - doba nabíjení baterie: 9 hodin (střídavý proud 11 kW); 93 min (DC od 50 kW do 80 %); 22,5 min (DC 270 kW až 80 %)
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.305 kg - přípustná celková hmotnost 2.880 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.963 mm - šířka 1.966 mm - výška 1.381 mm - rozvor 2.900 mm
Krabice:	366 + 81 l

оценка

• Přes všechna omezení nabíjecí infrastruktury – protože jen ty nejrychlejší nabíjecí stanice jsou skutečně užitečné – je Taycan nejlepším a nejžádanějším, ale také nejméně dosažitelným projevem elektrické mobility.

Chválíme a vyčítáme

zážitek z jízdy, zejména flexibilita a ovládání spouštění

rovnováha pohybu, výkon podvozku

vzhled a pohodu v salonu

velké, těžké a objemné dveře

přítomna hluboce pro sloupec A

málo místa v truhlách