Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Vzhled vynikal. Je to vlastně velmi zajímavé a podmanivé, s nyní trendovou kombinací tmavšího třetího pilíře. Každý, komu se to líbí, by mohl přemýšlet o černé střeše. Exteriér 3008 je docela výrazný, Peugeot (naštěstí) nesdílí jakýsi společný rodinný styl, pokud jde o vnější design. Vnější design se mnohým bude zdát jako velmi atraktivní a důležitý argument při nákupu. Je to podobné jako v interiéru, kde se Peugeot vydal směrem naznačeným předchozími modely. Volant je na první pohled dost neobvyklý, věnec je zploštělý, takový příklad je samozřejmě u vozů Formule 1. Jelikož je pohled přes volant, který je samozřejmě o něco nižší, na digitálních měřidlech neomezený, řidič, nový majitel, si rychle zvyká.

Peugeot 3008 se rozhodl pro plně digitální éru, tedy senzory pro již základní verzi výbavy, zatímco Allure je doplněno ještě více funkcemi. Většinu funkcí ovládáme na centrální dotykové obrazovce. Tato metoda je bohužel považována za méně bezpečnou pro provoz při vyšších rychlostech, ale pod obrazovkou je také několik tlačítek, která usnadňují práci a umožňují rychlý výběr nejdůležitějších funkcí, další tlačítka jsou umístěna na paprscích volantu. Údaje o senzorech nad volantem lze přizpůsobit vkusu nebo potřebám, ale je určitě chvályhodné, že řidič může získat spoustu informací na LCD obrazovce s vysokým rozlišením, která nahradila klasické senzory. Jako dobrý postup se jeví kombinace malého volantu a měřidel na palubní desce před řidičem. Digitální měřidla snadno nahrazují mini head-up obrazovku v horní části palubní desky a jsou díky větší datové sadě příjemnější.

Přední uživatelé jsou o něco méně spokojeni se zásuvkami předních dveří, které jsou špatně navrženy a neumožňují efektivně uložit ani malou knihu nebo složku A5, ale všechny ostatní drobnosti, stejně jako lahve, mají vhodný odpočinek místo. Pro ty, kteří to chtějí, je ve středové konzole tablet s chytrým telefonem s indukční nabíječkou. Vkusně navržené potahy sedadel nabízejí pohodlná a dobře padnoucí sedadla, zadní sedadla mají dokonce o něco delší sedací plochu a i tehdy byli designéři Peugeotu velkorysí. Je tam tolik místa, možná se jen zdá, že přední část je trochu těsnější, než by měla být. Flexibilita je příkladná, protože opěradlo spolujezdce lze převrátit pro přepravu delších předmětů a lze také použít otvor uprostřed opěradla zadních sedadel. Flexibilita a velikost zavazadlového prostoru je dostačující i pro skupinu cestujících s více sedadly.

Seznam standardní výbavy s označením Allure je dlouhý a bohatý, je těžké vyjmenovat všechny prvky, ale zkusme alespoň ty nejdůležitější. Allure obsahuje mnoho kusů vybavení, které zákazníky určitě potěší. K dispozici jsou 18palcová kola, vnitřní osvětlení LED, zmíněné potahy sedadel, elektricky sklopná boční zrcátka (s LED směrovkami) a sklopné opěradlo sedadla spolujezdce. Ze seznamu výbavy každopádně vyplývá, že se uživatel dokázal s méně bohatě vybavenou verzí vyrovnat a více než v Allure se dostane pouze s výbavou GT.

Několik užitečných doplňků je stále k dispozici jako příslušenství (vše, co je možné, je kombinováno pouze v mnohem dražším GT). Testovací 3008 byl vybaven některým příplatkovým vybavením, včetně LED světlometů, navigačního systému, paketů Driver Assistance a Safety Plus, City Package 2 a i-Cockpit Amplify, stejně jako otevírání zadních dveří pohybem nohy pod nárazníkem. . za pouhých šest tisíc eur. Zde například tempomat, který má správnou funkci díky automatické převodovce, o které si napíšeme později. Aktivní tempomat je první skutečně skutečný tempomat, první svého druhu na Peugeotu, ale automaticky sleduje vozidlo před vámi a zastaví. S tím vším je 3008 opravdu dobrá a pohodlná.

To platí i pro kombinaci menšího turbodieselového motoru a šestistupňové automatické převodovky. Přidali také program pro volbu jízdního profilu, který poskytuje zcela neobvyklý popis sady výbavy - „i-Cockpit-Amplify“ (existují i ​​méně užitečné doplňky). V programu převodovky jsou dvě možnosti, jak řídit styl jízdy řidiče, a pokud by to nestačilo, je tu i možnost manuálního řazení pomocí páček na volantu. Náročnějšího přesvědčí spíše převodovka než velikost motoru a zde Peugeot poskytl pohodlnou možnost - buď silnější motor, nebo menší zdvihový automat, obojí za stejnou cenu.

Trochu mě překvapila poměrně velká odchylka slibované míry spotřeby od té, kterou jsme naměřili na kruhu normy, ale má to i malé opodstatnění - měřili jsme ji za velmi chladného rána a samozřejmě v zima. pneumatiky. Stejné „zdůvodnění“ nepříliš uspokojivého výsledku našich měření se týká brzdné dráhy – a zde zimní pneumatiky zanechaly své stopy. Podvozek nové 3008 je podobný 308, takže dává smysl, že dojem z dobré přilnavosti a solidního komfortu je dobrý, s poznámkou, že na krátkých nerovnostech může odpružení kabiny posílat až příliš „na zdraví“. ze špatného povrchu vozovky.

Nový 3008 je ve skutečnosti zcela proveden ve stylu, který se nyní zdá být velmi populární. Méně důležitý je hardware tohoto auta, větší pozornost je věnována elektronice a softwaru, pokud si půjčíme srovnání z počítačových časopisů. Nebo jinak, zdá se důležitější, jaký dojem na uživatele nebo potenciálního kupce model 3008 dělá, a také získá velmi vhodnou techniku, což platí zejména pro kombinaci solidně výkonného motoru a automatické převodovky.

Tento recept usnadňuje prodejcům Peugeot „lov“ kupujících. U Peugeotu však nastavili některá úskalí, která považujeme za méně přijatelná. Ten je hlavním v návrhu s financováním Peugeot. Tato možnost je poměrně levným vozem v koncové ceně, ale zároveň je to pro kupujícího také jediná možnost, jak získat slevový program s pětiletou zárukou. Důsledky tohoto způsobu financování si musí každý kupující v návrhu ověřit. Zda je to dobře nebo špatně, záleží na zákazníkovi, ale rozhodně je to méně transparentní, než byste chtěli – totéž platí pro prodloužené záruky.

Text: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Kmenová data

Cena základního modelu:	27.190 €
Náklady na testovací model:	33.000 €
Napájení:	88 kW (120 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,6 s
Maximální rychlost:	185 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,7 l / 100 km
Záruka:	Dvouletá obecná záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů, 3 roky záruka na lak, 12 let odolná proti korozi, mobilní záruka.
Systematický přehled	15.000 1 km na XNUMX km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.004 €
Pohonné hmoty:	6.384 €
Pneumatiky (1)	1.516 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	8.733 €
Povinné pojištění:	2.675 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	26.212 0,26 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 75 × 88,3 mm – zdvihový objem 1.560 cm3 – komprese 18:1 – maximální výkon 88 kW (120 k) při 3.500 ot./min – střední rychlost pístu při maximálním výkonu 10,3 m/s - měrný výkon 56,4 kW/l (76,7 k/l) - maximální točivý moment 370 Nm při 2.000 / min - 2 vačkové hřídele v hlavě (řemen) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva Common Rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - převodové poměry I. 4,044; II. 2,371 hodin; III. 1,556 1,159 hodin; IV. 0,852 hodin; V. 0,672; VI. 3,867 - diferenciál 7,5 - ráfky 18 J × XNUMX - pneu 225/55 R 18 V, valivý dosah 2,13 m.
Kapacita:	maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,6 s - průměr spotřeba paliva (EHK) 4,2 l / 100 km, emise CO2 108 g / km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, šroub pružiny, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - přední brzdy kotouče (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenové řízení, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	bez nákladu 1.315 kg - Přípustná celková hmotnost 1.900 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.300 kg, bez brzdy: np - přípustné zatížení střechy: np Výkon: maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,6 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,2 l / 100 km, emise CO2 108 g / km.
Vnější rozměry:	délka 4.447 mm - šířka 1.841 mm, se zrcátky 2.098 mm - výška 1.624 mm - rozvor vzdálenost 2.675 mm - rozchod přední 1.579 mm - zadní 1.587 mm - poloměr jízdy 10,67 m.
Vnitřní rozměry:	podélná přední 880-1.100 mm, zadní 630-870 mm - přední šířka 1.470 mm, vzadu 1.470 mm - světlá výška vpředu 940-1.030 mm, vzadu 950 mm - délka sedáku vpředu sedlo 500 mm, zadní sedlo 490 mm - průměr řídítek 350 mm - kontejner na palivo 53 l
Krabice:	520-1.482 l

Naše měření

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneu: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Stav tachometru: 2.300 km
Zrychlení 0-100 km:	11,9s
402 m od města:	18,3 let ( 123 km / h)
Maximální rychlost:	185 km / h
zkušební spotřeba:	7,5 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	70,2m
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,4m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB

Celkové hodnocení (349/420)

• Peugeotu se podařilo vytvořit velmi pěkné auto, které zcela uspokojuje
  
  
  moderní uživatelské potřeby.

• Exteriér (14/15)

  Design je svěží a atraktivní.

• Interiér (107/140)

  Dobrým příkladem toho, proč jsou crossovery tak oblíbené, je prostorný a praktický interiér.
  
  
  dostatečně velký kufr. Moderní pulty a příslušenství vhodné k použití.

• Motor, převodovka (55
  
  
  / 40)

  Pro běžné potřeby se jedná o kombinaci 1,6litrového turbo dieselu a automatické převodovky.
  
  
  což je vhodné.

• Jízdní vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  3008 poskytuje uspokojivou polohu při řízení a pohodlí, o které je také postaráno.
  
  
  Automatická převodovka.

• Výkon (27/35)

  Vzhledem k síle motoru je výkon plně v souladu s očekáváními.

• Zabezpečení (42/45)

  Vynikající aktivní bezpečnost s řadou podpůrných systémů.

• Ekonomika (43/50)

  Převodovce lze připsat mírně vyšší spotřebu paliva, než se očekávalo
  
  
  cena je však plně v souladu s třídou konkurentů.

Chválíme a vyčítáme

atraktivní vzhled

bohatá standardní výbava

efektivní programy automatické převodovky

Přední úchyt Isofix

užitečný doplněk „ovládání zachycení“, za který musíte platit.

stěrač nemá funkci jednoho otáčení

když se dveře automaticky otevřou, mohou se při nesprávném použití zaseknout

nespolehlivá operace otevírání kufru pohybem nohy